Planor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un Rolladen-Schneider LS4

Planorul este o aerodina , care este o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor , datorită la reacția dinamică a aerului pe suprafețele aripilor și a căror zbor liber nu depinde de un motor . [1] Unele planoare, cunoscute sub numele de planoare cu motor sunt utilizate pentru zborul liber, dar au motoare care, în unele cazuri, pot fi utilizate pentru decolare sau pentru extinderea zborului. Planorele sunt utilizate în principal în scopuri sportive, dar au avut și utilizări militare și de cercetare științifică.

Planorele sportive sunt proiectate pentru a avea cea mai mică rezistență aerodinamică posibilă cu aceeași ridicare și acest lucru se realizează cu aripi cu aspect ridicat și cabine de pilotaj înguste, complet carenate . Aceste măsuri de proiectare permit obținerea celor mai mari valori de eficiență aerodinamică în rândul aeronavelor și navigarea pe distanțe mari și viteze mari, deși cu pierderi mici de altitudine. Această caracteristică este baza diferenței dintre planori și libratori. Acestea din urmă, de fapt, au o eficiență aerodinamică modestă și, prin urmare, nu sunt capabile să efectueze zboruri libere lungi.

Din punctul de vedere al clasificării bazate pe organele de susținere, planorul este rar inclus în definiția aeronavei , adică un aerodin cu o suprafață aripă fixă și propriul sistem de propulsie, acest lucru este confirmat din punctul de vedere al reglementării în care acestea sunt sunt considerate aeronave doar avionul , hidroavionul și amfibianul .

Planorele sunt la rândul lor împărțite în libratori și planoare. Primele planori construiți în istorie au fost casele de pariuri. Echipate cu o structură mai robustă decât iahtarii moderni, aceștia erau capabili doar să alunece și nu au fost proiectați pentru a câștiga altitudine prin exploatarea curenților ascendenți.

(video) Planor zburând peste Gunma în Japonia .

Prima casă de pariuri italiană a fost condusă de căpitanul Aldo Bellò la 4 august 1933 pe vârful muntelui Grappa în prezența generalului Gaetano Giardino , mareșalul Italiei.

Istorie

Aldo Bellò cu bibliotecarul său

În secolul al XIX-lea planorele au fost proiectate și construite pentru a studia problemele zborului vehiculelor mai grele decât aerul. În 1853 , inginerul englez George Cayley a construit și testat un planor pe care l-a lansat de pe o pantă cu vagonul său la bord; planorul a făcut o scurtă alunecare înainte de a se prăbuși la pământ. Cayley a reușit să facă primul zbor uman din istorie, dar se spune că antrenorul speriat a renunțat imediat la slujbă. [2] [3] Germanul Otto Lilienthal între 1891 și 1896 a construit mai multe modele de planor pe care le-a experimentat personal; unul dintre planorele sale, lansat de pe o pantă înaltă de aproximativ 20 de metri, a reușit să parcurgă aproximativ 300 de metri înainte de aterizare. [4] În 1857 francezul Jean-Marie Le Bris, folosind o căruță trasă de un cal, a reușit să facă un planor să zboare de pe un teren plat; planorul a aterizat ușor după ce a parcurs câteva zeci de metri. În 1896 , francezul Octave Chanute a construit un planor foarte la îndemână, care a parcurs aproximativ 110 metri înainte de a ateriza încet. Planorul Chanute a fost luat ca model de frații Wright pentru construcția avionului lor propulsat. [3] Mai târziu planorul a fost folosit în scopuri pur sportive, deși în timpul celui de- al doilea război mondial a fost folosit și în scopuri militare.

Utilizarea planorului

Utilizarea războiului

În timpul celui de- al doilea război mondial , planorele au fost folosite pentru transportul trupelor speciale într-o poziție avansată cu privire la liniile inamice. Acest lucru a fost posibil datorită tăcerii acestor mijloace care a făcut dificilă identificarea lor. Au fost remorcați la o anumită altitudine și la o anumită distanță de țintă și, odată eliberați, au planat până la punctul de aterizare, adesea improvizați, unde au fost abandonați.

Utilizarea așa-numitelor „planor de asalt” a fost intensă de către forțele germane, pentru a efectua unele acțiuni de război.

Pe lângă elementul strategic de surpriză datorită zborului silențios, utilizarea planorului a permis aterizarea unei echipe compacte și deja echipate gata să intre în luptă. Lansarea parașutiștilor, pe de altă parte, a avut inconvenientul zgomotului de la avioanele de transport, iar trupele au fost expuse focului inamic în timpul coborârii cu parașuta. În plus, o dată pe teren, echipa a trebuit să se reunească, să organizeze, să colecteze echipamentul și apoi să înceapă lupta. Acest lucru a fost deosebit de dificil în cazul lansărilor nocturne sau eronate, în care departamentele erau împrăștiate pe o suprafață mare. Planorul, dacă ar fi condus cu înțelepciune, ar putea să sosească în tăcere și să răstoarne pe loc o echipă compactă gata să intre în acțiune.

Mai târziu, utilizarea acestor mijloace în război a fost abandonată. [5] În momentul războiului coreean , de fapt, rolul militar al planorului era asumat de elicopter, care avea avantajul de a putea efectua misiuni de „extracție” .

Utilizarea sportului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Alunecare .
Cărucior de transport planor
Aliante CVV 6 Kangaroo expus la Parcul Muzeului Volandia

După zborul primului avion propulsat de frații Wright , planorul a fost considerat mai presus de toate un mijloc de zbor sportiv . Și aceasta este principala sa utilizare pe lângă cea didactică. De fapt, există mai multe competiții de planare în toată lumea de diferite tipuri și clase. FAI este autoritatea care reglementează sporturile aeronautice și este cea care colectează diferitele înregistrări, împărțite în funcție de „clasa” planorelor și tipul de înregistrare (distanță, viteză, durata în zbor, altitudinea maximă atinsă etc.).

Clasele sportive de planor sunt:

  • Standard: anvergură de 15 metri, fără clapete , rezervoare de apă permise.
  • 15 metri: anvergura aripilor de 15 metri, clapete și rezervoare de apă permise.
  • 18 metri: anvergura aripilor de 18 metri, clapete și rezervoare de apă permise.
  • Deschis: singura restricție este greutatea maximă la decolare de 850 kg.
  • Două locuri: anvergură maximă de 20 de metri, două locuri pentru pilot.
  • Club: clasă care include mai multe modele de planor vechi. Scorurile competiției sunt atribuite în funcție de diferiți factori de handicap, în funcție de performanța planorului.
  • Lumea: clasă reprezentată de un singur tip de planor, PW-5 , un proiect ales de FAI cu ocazia unei competiții organizate de aceeași Federație, pentru un tip de planor cu performanțe limitate, cost redus și pilotaj ușor , chiar și pentru piloții mai puțin experimentați.

Tehnici de pilotaj cu planor

Datorită particularității sale, planorul necesită un tip de licență diferit de cel pentru pilotarea aeronavelor cu motor. Acest tip de licență se numește SPL ( Soaring Pilot License ) și corespunde, în ceea ce privește unele noțiuni teoretice necesare, licenței PPL pentru zborul cu motor .

Planorul aterizează într-un loc diferit de cel de plecare și, în general, nu aterizează într-un teren de aterizare, se spune că a făcut o aterizare la domiciliu .

Tehnici de decolare

Se pot distinge două proceduri diferite pentru decolarea unui planor:

Planorul Grob G 103 Twin Astir II decolează remorcat de un avion Robin DR400

Tractarea avionului

În acest caz, planorul este tractat de un avion printr-un cablu lung de 30 până la 60 m (unul dintre cele mai utilizate dispozitive în acest scop este Robin DR400 , cu 4 locuri și 180 CP ). La atingerea altitudinii dorite, care poate varia, în special în funcție de condițiile meteorologice, între 400 și 1000 m , planorul se eliberează din cablu și începe alunecarea lentă către un aeroport sau în căutarea curenților ascendenți pentru a rămâne în zbor. În timpul remorcării aeriene este necesar ca pilotul să manevreze planorul cu o atenție deosebită la fiecare mișcare a transportatorului și să urmeze scrupulos înclinația aripii în special în timpul virajului și să se poziționeze la o anumită înălțime față de acesta, astfel încât să nu-l deranjeze. tăiați sau intrați în urmele sale. Există proceduri specifice de urgență care, în cazul unei rupturi a cablului sau a necesității ca transportatorul să oprească tractarea, prevăd diferite manevre în funcție de înălțimea de la sol la care se afla planorul în momentul urgenței. Atât planorul, cât și transportatorul sunt echipate cu un mecanism de eliberare mecanică. Activitatea de remorcare necesită, de asemenea, o calificare specifică de la pilotul de remorcare, dată fiind particularitatea acestei activități în comparație cu operațiunile normale pe aeronave cu propulsie. Pilotul de planor trebuie să aibă, de asemenea, o licență. În timpul fazei de remorcare, adică de la momentul alinierii pe pistă până la eliberare, „complexul” celor două aeronave este considerat în sensul traficului aerian ca „aeronavă unică” cu pilotul aeronavei de tractare ca comandant.

Planor tras de troliu

Tractarea troliului

Prin intermediul unui troliu , acționat de un motor puternic (între 200 și 400 CP), care înfășoară un cablu metalic care poate avea o lungime de până la 1,5 km , planorul este tractat de-a lungul pistei până când atinge viteza de decolare la care ridică nasul începând urcarea. Ajunșit la altitudinea maximă, aproximativ jumătate din lungimea cablului, acesta se eliberează pentru a continua zborul în avion sau în căutarea de termice . Această metodă permite atingerea altitudinilor mai mici și necesită mai multă atenție decât tractarea aeriană atât de către asistenții la sol, cât și de către pilot; are avantaje considerabile în ceea ce privește timpul și cheltuielile: în timp ce o remorcare aeriană costă între 20 și 50 de euro , o remorcare pe troliu costă maximum 10 euro . Utilizarea troliului necesită o calificare specifică.
Cel mai mare risc îl reprezintă ruperea cablului în timpul primelor faze de remorcare: în timpul urcării planorul este într-o atitudine destul de verticală și, lipsită de tracțiunea troliului, ar risca să intre într-un stand profund sau să se rotească , ambele condiții fiind foarte periculos. De asemenea, este deosebit de dificil să mențineți poziția orizontală, deoarece tracțiunea puternică împiedică pilotul să aibă o vedere asupra orizontului .

Alte tehnici de remorcare

Lansare pantă la Midland Gliding Club din Long Mynd

În primii ani de alunecare , în special cu planorele mai ușoare, au fost utilizate alte tehnici de lansare, cum ar fi lansarea cu benzi de cauciuc sau tractarea de la autovehicule sau chiar lansarea de pe pante. Aceste tehnici sunt rareori folosite astăzi, deoarece necesită condiții speciale pentru a fi utilizate. Remorcarea autovehiculelor, de exemplu, necesită o pistă de cel puțin 1,5 km și un vânt bun pentru a ridica planorul la aproximativ 400 de metri deasupra solului.

Navigarea

Planorele care așteaptă plecarea pentru o competiție internațională

Planorul, fiind lipsit de propulsie, este forțat să coboare în raport cu aerul înconjurător, astfel încât componenta de greutate de -a lungul traiectoriei să fie „egală sau mai mare” decât tragerea aerodinamică totală a aeronavei. Cu toate acestea, în unele condiții, curenții ascendenți apar astfel încât să permită planorului să „se ridice față de sol, continuând în același timp să coboare față de aer”, care se ridică cu o viteză mai mare. Acest tip de curenți pot fi de diferite tipuri, iar pilotul experimentat analizează condițiile meteorologice înainte și în timpul zborului pentru a stabili prezența lor posibilă, de exemplu, prin observarea norilor . Datorită acestor fenomene este posibil să se stabilească altitudini și distanțe considerabile.

Având în vedere forma aproape cilindrică a curenților ascendenți termici, planorele care urcă în interiorul lor trebuie să efectueze o mișcare în spirală , adică în continuă rotație. Prin convenție, direcția de rotație într-o singură termică ocupată de mai multe planoare este decisă de primul care spiralează.
Când planorele nu se află într-o spirală sau într-o altă fază anume a zborului, ele alunecă, în general, direct către o altă ascensiune sau punct specific. Această fază a zborului se numește „cruce” în jargon.

Caracteristicile planorului

Părți ale planorului

Dintre planor putem distinge fuselajul , suprafețele aerodinamice , carlinga și panoul de instrumente, „baldachinul”, cârligul de remorcare, mânerele aerodinamice ( Pitot și mânerul static ), trenul de aterizare și orice placă de derapaj . Trenul de aterizare , în general cu o singură cale, este, în unele planoare, retractabil pentru a reduce impactul său negativ asupra rezistenței . Ca orice avion, planorul este echipat cu:

  • Suprafețelor mobile de control: eleroane , cârmei adâncimea, cârmei direcție.
  • Suprafețe de stabilitate fixă: stabilizator pentru stabilitate longitudinală, drift pentru stabilitate direcțională.
  • Suprafețe de ridicare: cele două aripi .
  • Clapete : pe unele categorii de planori, acestea sunt utilizate pentru a crește curbura profilului la marginea din spate a aripii pentru a crește ridicarea acestuia (și, prin urmare, și rezistența sa). Acestea sunt folosite cu unghiuri pozitive în spirală într-un curent ascendent sau la aterizare, în timp ce sunt utilizate cu unghiuri negative (în raport cu coarda ) pentru a atinge viteza maximă în timpul „traversării”.

Există, de asemenea, suprafețe mobile numite spoilere de curgere sau pur și simplu spoilere, care au funcția, dacă sunt activate, de a reduce drastic ridicarea celor două aripi , atunci când este necesară o coborâre rapidă fără a crește viteza, de exemplu în timpul aterizării. Aceste suprafețe, în general perpendiculare pe fluxul de aer de pe aripi, apar doar pe partea din spate a aripii sau pe ambele părți, atunci când maneta respectivă (albastră) este acționată și tind să se retragă atunci când pilotul nu mai exercită nicio acțiune asupra sa .

Eficienţă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Eficiența aerodinamică .

O caracteristică constructivă foarte importantă a unui planor este eficiența aerodinamică ridicată , obținută prin adoptarea profilelor laminare concav-convexe, care oferă cel mai bun compromis între rezistență și ridicare și, mai recent, a așa-numitelor aripi care reduc rezistența indusă. [6] Un alt factor foarte important este eficiența totală a aeronavei, denumită și „raportul de alunecare”. Este egal cu „raportul” dintre „altitudinea” necesară planorului pentru a parcurge o anumită distanță „în aer calm” (fără vânt), și „distanța” însăși. Planorele moderne au o eficiență mai mare de 30 (30 km parcurși începând de la 1000 de metri deasupra nivelului mării), iar modelele cu caracteristici aerodinamice deosebit de sofisticate ating o eficiență de 60.
Viteza la care se atinge eficiența maximă se numește „viteza maximă de eficiență” și variază proporțional cu greutatea planorului. Cu toate acestea, variațiile de greutate „nu îi afectează” eficiența, ci reduc un alt tip de eficiență, așa-numita „eficiență orară maximă”, adică raportul dintre timpul în care planorul poate rămâne în zbor și altitudinea. : de exemplu, un planor care, pierzând 1000 m, rămâne în zbor o jumătate de oră (1800 s ) are o „eficiență orară maximă” de 1,8 s / m sau 0,5 h / km dacă doriți .

Record

Cel mai mare planor construit vreodată este Flugtechnik & Leichtbau eta , cu o anvergură de 30 de metri și o eficiență maximă de peste 70. Cel mai ușor planor, cu care poți decola „pe jos”, este compania SWIFT Light. Belgian Aeriane.

Există, de asemenea, anumite tipuri de aeronave, numite planor cu motor sau planor cu motor .

Modele de planor

Prototipuri de planor

Notă

  1. ^ FAA Glider handbook. Arhivat 6 februarie 2009 la Internet Archive.
  2. ^ Istoria planorului .
  3. ^ a b RG Grant, Il volo-100 anni di aviation , De Agostini, Novara, 2003.
  4. ^ Renato Caporali, Michele Lauro, Invenții și descoperiri de la origini până în prezent , Giunti, 2001.
  5. ^(EN) Omagiu piloților de luptă americani de luptă din cel de-al Doilea Război Mondial Depus la 20 aprilie 2008 în Internet Archive ..
  6. ^(EN) Airing Winglets - Airline World .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității Thesaurus BNCF 40519 · GND (DE) 4180683-9 · NDL (RO, JA) 00562642
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aliante&oldid=118805607#Uso_sportivo ”