Aldo Bellò

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aldo Bellò
Aldo Bellò.jpg
Aldo Bellò și „libratore” lui
Naștere Solagna , 1911
Moarte 22 iulie 1943
Cauzele morții a căzut în luptă
Loc de înmormântare străin
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Corp Aviația legionară
Specialitate Vânătoare
Departament A 4-a aripă de luptător terestru
53º Aripă de luptător terestru
Ani de munca 1937-1943
Grad Căpitan pilot
Războaiele războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
Campanii Campanie în Italia (1943-1945)
Bătălii Operațiunea Husky
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din How ingenuity romba. Motosportul de ieri și de astăzi [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Aldo Bello ( Solan , 28 august 1911 - 22 iulie 1943 ) a fost un aviator și militar italian . Locotenent pilot al specialității de luptător , a participat la războiul civil spaniol și la cel de- al doilea război mondial . A fost unul dintre pionierii, precum și deținătorul recordului italian, în zbor și navigație .

Biografie

S-a născut în Solagna în 1911 , [2] și a devenit pasionat de lumea aviației la o vârstă fragedă, la vârsta de 16 ani a obținut licența de pilot pentru zboruri nemotorizate în Pavullo nel Frignano . [2] La vârsta de optsprezece ani s-a prezentat voluntar în Regia Aeronautică , unde a obținut permisul de pilot militar , dar după ce și-a încheiat serviciul militar a fost externat . [2]

În noiembrie 1932 [2] a început să proiecteze și să construiască o aeronavă fără motor, un „libratore“, precursor al moderne planoare . [2] În martie 1933 a făcut primul zbor de testare cu o lansare de la Col Campeggia [3] și aterizarea ulterioară în Romano d'Ezzelino . [1] În mai același an, cu un camion pus la dispoziție de Școala de ofițeri Bassano , și-a dus casa de pariuri în vârful Monte Grappa . [3] Pentru a parcurge ultima porțiune dificilă a urcării, libratorul trebuia să fie purtat pe umerii prietenilor săi. [1] După lansare a urmat un zbor regulat care l-a condus să aterizeze în Crespano , dar nici măcar această a doua întreprindere nu a putut fi decisivă pentru un nou apel în Regia Aeronautică.

Hotărât să încerce totul și a aflat de vizita Mareșalului Italiei Gaetano Giardino , [3] fost comandant al Armatei a 4-a în timpul Primului Război Mondial , pe Monte Grappa, a decis să încerce o nouă lansare pe 4 august. [1] A reușit pe scurt să se întâlnească [3] Mareșalul i-a mărturisit marea sa pasiune pentru zbor și sacrificiile pe care trebuia să le facă față pentru a ajunge la acea lansare. Zborul [N 1] a fost din nou un succes [1], iar în luna următoare a fost rechemat temporar în serviciul Regia Aeronautică cu gradul de sergent pilot , repartizat în cel de - al 7-lea Grup de luptă terestră autonomă staționat pe aeroportul Ciampino sud . [3]

A îndeplinit serviciul activ cu gradul de sergent major [3] în timpul campaniei spaniole , încadrat în Grupul XXIII [4] Ground Fighter [N 2] al Legionary Aviation , echipat cu avioane Fiat CR32 , [4] și plasat la comandă a maiorului Andrea Zotti . [4] Pentru acțiunile sale din timpul conflictului, i s-a acordat Medalia de Argint pentru Valoarea Militară , [3] trecând la serviciul permanent efectiv (special) pentru meritele de război cu gradul de locotenent pilot . [3]

Promovat locotenent [3] în martie 1939 , în august a acelui an, Runa (Uniunea Națională a Forțelor Aeriene Regale) din Varese [5] i-a acordat, în cadrul celei de-a 3-a întâlniri naționale de planare desfășurată pe aeroportul Sartori către Asiago , un Caproni Vizzola II planor . [5] Cu acest avion pe 9 august. [5] a cucerit recordul italian [N 3] ca durată rămânând în zbor 8 ore și 26 de minute. [6]

După intrarea în războiul Rewgno din Italia , începând din aprilie 1941 a fost angajat ca instructor pilot cu comandă dublă [3] la Școala de pregătire a vânătorii din Gorizia , în mod oficial dependent de a 4-a aripă de luptă terestră . Avioanele utilizate erau aceleași cu departamentele operaționale, Fiat CR42 Falco , Aermacchi C.200 Saetta , Aermacchi C.202 Folgore și Fiat G.50 Freccia . [7]

Promis la funcția de căpitan [3] în februarie 1943 , dată fiind situația disperată de război [8], a fost trimis în zona operațiunilor din rândurile celei de-a 53-a aripi de luptă terestră . [7] În timpul fazelor debarcării anglo-americane . [8] în Sicilia a decolat de pe aeroportul Palermo-Boccadifalco cu un avion pentru a ajunge la Roma , dar nu a ajuns niciodată acolo, probabil doborât de un avion inamic. La 22 iulie 1943, el a fost găsit de urmărit pe aeroportul Boccadifalco (Palermo) în urma unor evenimente de război [3] și abia la 31 mai 1947 , Ministerul Apărării Aeriene l-a declarat oficial mort la 22 iulie 1943. [3]

În august 2011 , orașul său natal l-a onorat cu o expoziție fotografică dedicată lui și afacerilor sale, înființată la inițiativa curatorului Francesca Cavedagna și a fotografului Loris Fostari. [N 4] Cu aceeași ocazie a fost expus libratorul pe care l-a folosit în zborul din august 1933, complet restaurat.

Onoruri

Onoruri italiene

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Voluntar într-o misiune de război a luptat pentru un ideal suprem, el s-a confruntat cu curaj cu cele mai grele încercări, dând un exemplu constant de dispreț suprem față de pericol și de mare curaj. Cerul Spaniei, februarie-martie 1937-XV . "
- Decretul regal 5 septembrie 1938 [3]
War Merit Cross - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului de Război
- [3]
Medalie de merit pentru voluntarii campaniei spaniole - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de merit pentru voluntarii campaniei spaniole
Medalie comemorativă a campaniei spaniole (1936-1939) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalia comemorativă a campaniei spaniole (1936-1939)
Medalie comemorativă a expediției în Albania - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie comemorativă a expediției în Albania
- [3]
Medalie lungă de navigație aeriană din bronz - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie lungă de navigație aeriană în bronz
- [3]

Onoruri străine

Cruz de guerra (Spania) - panglică pentru uniforma obișnuită Cruz de guerra (Spania)
- [3]
Medalla de la Campaña 1936-1939 (Spania) - panglică pentru uniforma obișnuită Medalla de la Campaña 1936-1939 (Spania)

Notă

Adnotări

  1. ^ Lansarea a avut loc în fața unei mulțimi imense, care s-au adunat la fața locului special pentru a o vedea.
  2. ^ Fortul celor 18 , 19 și 20 de escadrile de luptă la sol.
  3. ^ În aceeași ocazie, Adriano Mantelli de pe Cat BP a cucerit recordul de distanță italian cu 102 km, în timp ce Carlo Deslex de pe Cat 28 a cucerit recordul de altitudine cu 3.650 m.
  4. ^ Cei doi curatori pentru ocazie au recuperat o prețioasă colecție de fotografii din arhivele „Galleria dell'Ingegno Veneto” ale Muzeului Automobilului „Bonfanti Vimar” din Bassano.

Surse

  1. ^ a b c d e Baggio, Roberto Cristiano Cât hohotește ingeniozitatea. Motosportul de ieri și de astăzi , în Il Giornale di Vicenza , Vicenza, 8 septembrie 2011.
  2. ^ a b c d și Càrbini 2017 , p. 87 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Càrbini 2017 , p. 88 .
  4. ^ a b c Logoluso 2013 , p. 40 .
  5. ^ a b c Eredia 1939 , p. 33 .
  6. ^ Eredia 1939 , p. 34 .
  7. ^ a b Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1977 , p. 34 .
  8. ^ a b Triboldi 1999 , p. 18 .

Bibliografie

  • Nino Balestra (editat de), Carlo Alberto Gabellieri, Stefano Chiminelli, Mario Donnini, Roberto Baggio și Francesco Panarotto, Enciclopedia automobilismului, mobilității și ingeniozității venețiene , Bassano del Grappa, Cvae, mașină de epocă Circolo veneto de la Bassano, 2001.
  • ( EN ) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Forțele aeriene italiene 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • departamentele Forțelor Aeriene , Roma, Biroul de Stat Major al Forțelor Aeriene Istorice, 1977.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • ( EN ) Alfredo Logoluso, Fiat CR.32 Aces of the Spanish Civil War , Botley, Osprey Publishing Company, 2013, ISBN 1-4728-0190-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Gianni Rocca , Cei disperați - Tragedia forțelor aeriene italiene în cel de-al doilea război mondial , Milano, 1993, ISBN 88-04-44940-3 .
  • Franco Pagliano, aviatori italieni: 1940-1945 , Milano, Ugo Mursia Editore, 2004, ISBN 88-425-3237-1 .
  • Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
Periodice
  • Roberto Cristiano Baggio, Cât tună ingeniozitatea. Motosportul de ieri și de astăzi , în Il Giornale di Vicenza , Vicenza, septembrie 2011.
  • Piero Càrbini, Aldo Bellò primul din Grappa , în VFR Aviation , n. 25, Grottaferrata, Aero Media Press TV, iulie 2017, pp. 86-91.
  • Filippo Eredia, Sport și meteorologie pe platoul Asiago , în L'Ala d'Italia , Roma, Editorial aeronautic, septembrie 1939, pp. 33-44.
  • Raffaello Guzman , zbori azi? , în Aripa Italiei , Roma, Editorial aeronautic, septembrie 1939, pp. 46-49.
  • Ottorino Triboldi, În iulie 1943 , în Aeronautică , n. 3, Roma, Asociația Arma Aeronautica, martie 1999, p. 18.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aldo_Bellò&oldid=117544776 ”