Savonesi Electric Company Tramvaie
| Savonesi Electric Company Tramvaie (STES) | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | Societate anonimă |
| fundație | 1911 în Savona |
| Gasit de | Riccardo Rietti, Piero Annovazzi, Giacomo Veirana, Bozzano |
| Închidere | 1948 |
| Sediu | Savona |
| grup | SITA |
| Sector | Transport |
| Produse | transportul public local |
Tramvie Elettriche Savonesi Company (STES), fondată în 1911 , a fost compania cu destinație specială , cu care principalele grupe industriale prezente în Savona stabilite pentru construcția și operarea tramvaiului Savona-Vado Ligure , ceea ce a făcut posibil de a avea o masă de transport pentru mobilitatea lucrătorilor care au lucrat în zona industrială , apoi incipientă a Vado Ligure .
Evenimentele de zbătut legate de cele două războaie mondiale, în 1942 STES a devenit parte a SITA , care a implementat un plan pentru transformarea treptată a serviciilor care conduc la închiderea liniei de tramvai, care a avut loc în 1948 .
Istorie
Fundatia
Fundamentul date Stet înapoi 1 martie anul 1911 [1] , în scopul de a pune în aplicare dispozițiile concesiunii liniei de tramvai Savona-Vado Ligure aprobat prin Decretul ministerial nr. 1471 din 12 octombrie anul 1913 [2] .
Noua companie a fost reprezentată de Riccardo Rietti, Piero Annovazzi, Giacomo Veirana și Bozzano, care a acționat pentru a proteja interesele membrilor fondatori, adică principalele grupe industriale care au avut propriile lor fabrici din zonă:
- Siderurgica di Savona, o companie înființată în 1900 , care a avut o suprafață de 120.000 m 2 , care a fost o emanație a Società degli Altimetrul Forni, Fonderie e Acciaierie di Terni ; forța de muncă sa ridicat la aproximativ 2000 de muncitori. Acesta a fost în birourile acestei companii, reprezentat de inginerul director Riccardo Rietti, că actul de constituire a STES a fost semnat [3] .
- Societatea Westinghouse italian, care a reprezentat cea mai mare industrie din Savona. Fondată în 1906 ca o emanație a american Westinghouse , compania a suferit mai multe transformări corporatiste de-a lungul deceniilor, devenind mai întâi Tecnomasio, apoi Tecnomasio Italiano Brown Boveri ( TIBB ), apoi Adtranz și în cele din urmă Bombardier Transportation Italia [4] .
- compania fosilă de prelucrare a cărbunelui, cu sediul în Genova , în 1867 , detine o fabrica in zona Letimbro, care a fost apoi extins cu noile plante în Vado Ligure , cu un potențial de 90.000 de tone pe an, cu o forță de muncă totală de 300 de lucrători. Această zonă, conectat la stația Vado Ligure, a fost apoi abandonat în 1917 și vândut la vecina Servettaz [5] .
- Società Elettrica Negri, cu sediul în Milano , în 1905, a fost o emanație de Edison creat de inginerul Negri, de către directorul general al acestuia. Compania a avut o centrală hidroelectrică în Airole , care alimentează tramvai social și zona dintre Savona și granița cu Franța, și o a doua stație de energie termică în Arma di Taggia . Mai târziu, împreună cu alții, Western Liguriană Electric Company a trecut sub controlul acestei companii și centrală termoelectrică în Corso Colombo și de transformare stația Lavagnola au fost construite, la momentul una dintre cele mai mari centrale de acest tip din Europa [6] .
Capitalul inițial a fost egal cu 800,0000 ₤ , divizat în 8000 acțiuni de 100 ₤ fiecare [7] , a crescut ulterior la 2000000 ₤ divizat în 20.000 de acțiuni de 100 ₤ fiecare [8] .
Capitalele Fiat
Perioada de -al doilea război mondial a prezentat un context economic și politic profund diferită în comparație cu cea a fundației de STES: industriile din zonă au intrat în criză în urma a Marii Depresiuni și a activităților de transport public nu mai este permis de capital să fie retribuite. de asemenea , din cauza aversiunii față de tot mai mare din partea municipalităților și a opiniei publice față de management privat [9] , care a dus la refuzul de a investi în reînnoirea materialelor și a sistemelor. Același capital străin au mutat departe de Italia , ca urmare a sancțiunilor și ulterior autarhie politica.
Acest scenariu a inclus prezența unor mari grupuri industriale italiene în sectorul automobilelor, care a avut lor proprii de consultanță, proiectare, companii de transport și mai ales capitalul necesar pentru a investi în acest sector, promovarea tehnologiilor lor în detrimentul rețelelor de tramvai pre-existente .
În 1942 [10] SITA , o companie din grupul Fiat , a intrat în capitala STES [11] , rezultând într - o orientare în favoarea dezangajare progresivă de la operațiunile de tramvai în favoarea transportului rutier.
Activități
Activitatea principala a companiei a fost construirea și operarea ulterioară a liniei de tramvai suburbane menționate mai sus și serviciul urban de tramvai efectuate în cadrul Savona, care a angajat o forță de muncă totală de aproximativ 100 de angajați [12]
În plus față de serviciul de tramvai, stes de asemenea , a exercitat cea a unor linii de mașini, apoi , în noiembrie anul 1936 transferul ramura legata de companie la Societatea italiană pentru Tramvaie electrice (SIPE), în același timp , renunțând la orice formă de concurență cu ea pe relațiile operat [13] .
Notă
- ^ Buletinul oficial al societăților pe acțiuni, fișier XV, partea I, 13 aprilie 1911. Extras publicat în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, Il tramvai o Savona ..., op. cit., p. 81.
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n. 19 din 24 ianuarie 1914 .
- ^ Siderurgica di Savona, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., pp. 73-74.
- ^ Westinghouse, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., pp. 75-76.
- ^ Companie de prelucrare a cărbunelui fosil, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., p. 77.
- ^ Società Elettrica Negri, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., pp. 78-79.
- ^ Società Elettrica Negri, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., pp. 80.
- ^ Securitatea Băncii la http://www.azioneriformista.it/reportage/titolibancari.htm arhivării 24 octombrie 2013 la Internet Archive .
- ^ A se vedea , de exemplu , ceea ce este raportat cu privire la activitatea lui F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., p. 184.
- ^ Sa întâmplat în Savona
- ^ Marco Bergamaschi, grupurile de afaceri. Dinamica strategică și structurile organizaționale. Cu cazurile Edison, FIAT, Pirelli, Zanussi, Padova, CEDAM, 2011. ISBN 978-88-13-31443-9 . Disponibil parțial pe cărți Google .
- ^ Società Elettrica Negri, în F. Rebagliati și F. Dell'Amico, tramvai în Savona ..., op. cit., p. 251.
- ^ Jurnalul Oficial al Regatului Italiei n. 255 din 03 noiembrie 1936 .
Bibliografie
- Franco Rebagliati și Franco Dell'Amico, tramvai în Savona 1912-1948, Editrice Liguria, Savona, 1990.
- Franco Rebagliati, Franco Dell'Amico, Giovanni Gallotti și Magno Di Murro, cu tramvai de la Savona la Vado 1912-1948, L. Editrice, 2012. ISBN 978-88-95955-73-5 .
