Städteexpress

Un tren Städteexpress cu plecare din gara centrală din Dresda

Städteexpress (prescurtat la Ex ; literal: „expres între orașe”) au fost trenurile expres pe distanțe lungi în circulație pe căile ferate din Germania de Est din 1976 până în 1991.

Istorie

În cei șaptezeci de ani ai secolului al XX-lea , căile ferate din estul Germaniei au emis ipoteza introducerii unui serviciu de tren expres pentru a lega capitala , Berlinul de Est , capitala districtului , pentru a suplimenta serviciul ineficient Städteschnellverkehr .

Introducerea noii categorii de trenuri a fost încetinită de lipsa vagoanelor adecvate: de fapt, acordurile economice ale COMECON impuneau industriei feroviare din Germania de Est să aloce o mare parte din producția sa pentru export către celelalte state ale comunismului bloc .

Cu toate acestea, în 1976 a devenit disponibilă o serie de 103 vagoane Y / B 70 , destinate inițial căilor ferate cehoslovace , care din cauza problemelor interne nu au putut să le cumpere: aceste vagoane au fost astfel achiziționate de către căile ferate germano-estice începutul serviciului.

Städteexpress a fost în funcțiune până la reunificarea germană : au fost suprimate având în vedere standardul lor de calitate clar mai mic decât cel al corespondenților lor din vest ( Intercity ) și scăderea accentuată a traficului feroviar după reunificare.

Caracteristici

Trenurile Städteexpress făceau legătura între marile orașe ale Republicii și Berlinul de Est, plecând dimineața devreme; călătoria de întoarcere, din capitală către orașele periferice, a fost efectuată în după-amiaza târziu. În acest sens, expresia Städte a diferit de Intercity din vestul Germaniei , unde fiecare relație a fost servită de mai multe ori pe zi în ambele direcții, la ore regulate . Pe de altă parte, utilizarea Städteexpress , date fiind condițiile sociale ale Germaniei de Est, a fost de fapt limitată la personalitățile partidului și la birocrația locală care trebuiau să meargă în capitală din motive de muncă; la aceștia s-au adăugat în anii imediat anteriori anului 1987 muncitorii din construcții care se adunau zilnic în capitală din provincii pentru lucrările pregătitoare pentru 750 de ani de la desfășurarea orașului în acel an.

Chiar și în timpurile de călătorie, Städteexpress a pierdut în mod clar comparația cu Intercities de Vest, de asemenea, deoarece viteza maximă admisă pe întreaga rețea est-germană nu a depășit niciodată 120 km / h : cea mai rapidă rută, Petermännchen către și dinspre Schwerin , avea o viteză comercială de numai 99 km / h , în timp ce traseul cel mai lent, Rennsteig către și dinspre Meiningen , a coborât chiar până la 66 km / h , cu plecare la 3.45 dimineața chiar și în absența vagoanelor de dormit sau a cuchetelor .

Interiorul, deși era mai confortabil decât media trenurilor germano-estice, era încă departe de standardele occidentale: toate vagoanele erau compartimentate , iar în clasa a II-a erau utilizate bănci cu patru locuri, ca și în Germania de Vest. acum erau găsite doar pe unele trenuri locale . Serviciul de restaurant a fost operat, ca de obicei, de Mitropa , asistat de membrii organizației de tineret a partidului, care au efectuat lucrări „voluntare” pentru a stopa lipsa cronică de personal specializat.

Vagoanele au fost pictate într - o portocală și smântână vibrante livrea .

Rată

Trenurile, clasa I și a II-a, erau accesibile pentru un supliment expres .

Bibliografie

( DE ) Georg Thielmann și Peter Knaack , Schnelle Züge nach Berlin: die Geschichte der „Paradezüge” der DR 1960–1990. Städteschnellverkehr und Städteexpreß. Wachsenburg, Arnstadt 2004. ISBN 3-935795-08-4 .
( DE ) Erich Preuß, Der Städte-Express der Deutschen Reichsbahn , prima ediție, Transpress, Stuttgart 2003. ISBN 3-613-71222-9 .