Gara Bonorva
| Bonorva gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Bonorva |
| Coordonatele | 40 ° 25'04.16 "N 8 ° 45'38.42" E / 40.417822 ° N 8.760672 ° E |
| Linii | Calea ferată Cagliari-Golfo Aranci |
| Caracteristici | |
| Tip | Stația de cale ferată care trece la suprafață |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1880 |
| Piste | 3 [1] |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 78,5 (2007) |
| Sursă | RFI [2] |
Gara Bonorva este o gară care deservește municipalitatea Bonorva , activă de-a lungul căii ferate Cagliari-Golfo Aranci .
Istorie
Aeroportul din Bonorva a fost construit la periferia sud-vestică a orașului omonim în a doua jumătate a secolului al XIX-lea , pentru a oferi orașului o gară de-a lungul liniei Sardinia- Golfo Aranci în curs de construire. Lucrările, efectuate în numele Companiei Regale a Căilor Ferate Sardine (care a fost și primul operator al uzinei), au fost finalizate în 1880 , iar stația Bonorva a fost inaugurată împreună cu secțiunea Oristano - Giave din Dorsale Sarda pe 1 iulie a aceluiași an [3] , devenind operațional a doua zi [4] .
Conducerea Căilor Ferate Regale a fost preluată în 1920 de Căile Ferate de Stat (din 2001 prin filiala RFI ). În a doua jumătate a secolului al XX-lea, curtea de marfă a uzinei a căzut în desuetudine, în plus, imediat la sud de uzină au început lucrările la o variantă, aproape în totalitate în tunel, pentru eliminarea traseului sinuos între Bonorva și stația Campeda . Aceste lucrări, începute la mijlocul anilor '80 [5] și încheiate cu deschiderea noii rute la 1 august 2001 [6] , au schimbat și accesul la aeroport pentru trenurile care veneau din sud. De asemenea, datând din acei ani este închiderea pentru public a clădirii de pasageri a uzinei [7] .
Structuri și sisteme
Construită ca stație de trecere de-a lungul creastei sarde, stația Bonorva în ceea ce privește nivelul fierului este echipată cu un pachet format din trei căi [1] , dintre care prima rulează, utilizată împreună cu a doua (trecătoare) pentru călător serviciu. Există, de asemenea, o a treia cale, trunchiul, care se ramifică din prima și se termină în sudul clădirii pentru pasageri, folosit în trecut pentru serviciul de transport de marfă și pentru parcarea materialului rulant și flancat de o platformă de încărcare . O a patra pistă a fost prezentă anterior la vest de pista a doua. Accesul la șine este garantat de două platforme, una lângă clădirea pasagerilor și care servește linia una, cealaltă prezentă între linia unu și două și folosită pentru trenurile parcate în aceasta din urmă. Conexiunea dintre cele două platforme este garantată de o pasarelă pe șine, iar platforma șinei este, de asemenea, echipată cu un baldachin metalic.
La est de pachetul de căi se află clădirile gării principale: clădirea pasagerilor este o clădire cu două etaje, cu un plan dreptunghiular, cu un acoperiș înclinat în cărămizi și corpuri adăugate pe laturi la singurul parter. Echipată cu șapte lumini de deschidere pe partea laterală orientată spre platforme, clădirea este închisă publicului [7] și numai parterul este utilizat pentru activități de servicii, deși stația este nesupravegheată. La nord de clădirea pentru pasageri se află clădirea mică de toaletă (de asemenea închisă publicului [7] ), în timp ce alte clădiri de servicii sunt situate la sud de clădirea principală, printre care și spațiile utilizate în trecut pentru serviciul de transport de marfă. În cele din urmă, un mic depozit este situat la vest de pachetul de cale.
Aproape de comutatoarele de acces la sud de gară se află intrarea nordică a celui mai lung tunel feroviar din Sardinia (7.014 m.), Construit ca variantă și inaugurat în 2001: odată cu acesta au fost construite în zonă câteva clădiri de servicii și de sprijin, aproape de locul vechii rute feroviare dintre gară și cea din Campeda.
Direcția mișcării feroviare în gară este controlată din Cagliari de către DCO local [8] .
Circulaţie
Fabrica este deservită de trenurile de călători Trenitalia care operează de-a lungul Dorsalului Sardiniei.
Servicii
Stația este clasificată de Rețeaua Feroviară Italiană în categoria bronz [2] și este dotată cu infrastructuri care permit accesul persoanelor cu dizabilități motorii [9] .
În trecut, clădirea pentru pasageri găzduia diverse servicii pentru utilizatori, inclusiv o sală de așteptare [7] , care nu mai era accesibilă utilizatorilor după ce clădirea a fost închisă publicului [7] . Cu toate acestea, există o casă de bilete automată în gară.
-
Ghișeu automat
Notă
- ^ a b Circulară compartimentală de activare nr. 06/2005 ( PDF ) [ conexiune întreruptă ] , pe isoweb-filenet.rfi.it , RFI Cagliari, 30 iunie 2005, p. 28. Accesat pe 19 martie 2015 .
- ^ a b Clasificarea stațiilor - compartimentul Cagliari ( PDF ), pe rfi.it , RFI. Adus pe 23 martie 2015 .
- ^ Altara , p. 137 .
- ^ Orar Compania Regală a Căilor Ferate din Sardinia 2 iulie 1880 în Corda , inserție grafică
- ^ Gherardo Gherardini, Veriga lipsă în continuitatea teritorială , în Sardinia industrială , n. 1, 2001. Adus pe 23 martie 2015 .
- ^ Creasta Sardinei, se deschide varianta Noua rută trece 15 minute până la secțiunea Porto Torres-Cagliari , pe La Nuova Sardegna , 25 iulie 2001. Accesat la 23 martie 2015 .
- ^ a b c d și Emidio Muroni, E noaptea piesele sunt eliminate , în La Nuova Sardegna , 15 octombrie 2005. Adus 22 martie 2015 .
- ^ Numărul 162 ( PDF ), pe donet.rfi.it , RFI Cagliari, 46-59. Adus la 22 martie 2015 ( arhivat la 21 martie 2015) .
- ^ Anexa 2 - Caracteristicile plantelor ( PDF ), pe rfi.it , RFI, iunie 2014, p. 70. Adus pe 21 martie 2015 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Elettrio Corda, Aburiile contrastate - 1864/1984: 120 de ani de evenimente pe căile ferate din Sardinia: de la real la secundar, de la complementar la stat , Chiarella, 1984.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre stația Bonorva
