Stația Carbonin-Misurina
| Carbonin-Misurina gară | |
|---|---|
| Schluderbach | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Carbonină |
| Coordonatele | 46 ° 37'04.42 "N 12 ° 13'11.96" E / 46.617895 ° N 12.219988 ° E |
| Linii | calea ferată a Dolomiților |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1921 |
| Suprimarea | 1962 |
| Piste | 3 |
Stația Carbonin (în germană Bahnhof Schluderbach ) stătea [1] de -a lungul căii ferate a Dolomiților care deservea orașele Carbonin și Misurina (lângă podul Marogna ). Inaugurat în 1921 , a fost închis pe 23 martie 1962 . Era la altitudine: m. 1455 [2] A fost demolată la sfârșitul anilor 70 din motive de siguranță a structurii, un loc de frecventare a tinerilor, probabil din cauza coloniei din apropiere care a abandonat sticle etc. în timpul focurilor (această practică a continuat chiar și după demolare)
Istorie
În 1915 izbucnirea Marelui Război i-a determinat pe soldații austrieci să construiască o cale ferată „de câmp” cu ecartament îngust (în germană , Feldbahn ) pentru transportul de muniție și provizii între Dobbiaco și Landro cu caracteristicile unei căi ferate de câmp. După război, linia a rămas complet abandonată până în primăvara anului 1919 când geniul militar italian a intervenit pentru a finaliza întreaga cale ferată până la Calalzo , finalizată în 1920 după schimbarea ecartamentului de la 750 la 950 mm în secțiunile construite de austrieci [ 3] , folosind, printre altele, materiale instalate pe tramvaiul Udine-San Daniele , înainte de a se decide redeschiderea acestuia din urmă [4] .
Linia a fost activată la 15 iunie 1921 sub direcția militară a liniei până la 1 ianuarie 1923 când operațiunea a fost încredințată Regio Circolo Ferroviario din Bolzano.
În vara anului 1924 , Ministerul Lucrărilor Publice a încredințat concesiunea pentru exploatarea liniei de 35 de ani Societății Ferrovie delle Dolomiti (SFD), o filială a Societății Veneta [5] .
La 1 iulie 1929 a fost inaugurată tracțiunea electrică, care a dat un puternic impuls traficului feroviar până la întregul al doilea război mondial. După cel de-al doilea război mondial, însă, climatul nu părea favorabil transportului feroviar, din cauza motorizării private în curs de dezvoltare: tot în urma unui accident din Acquabona , din 3 decembrie 1961 s- a decis conectarea Dobbiaco cu Cortina cu un serviciu de autobuz; serviciul feroviar a fost reluat parțial la 30 din aceeași lună, pentru a înceta definitiv pe această secțiune la 23 martie 1962, ducând la suprimarea gării.
Linia de cale ferată dintre Dobbiaco și Cortina a fost ulterior reutilizată ca traseu de schi fond iarna și ca pistă de biciclete vara.
Structuri și sisteme
Stația avea 3 platforme. În urma închiderii liniei, întreaga structură a fost demolată complet la sfârșitul anilor 70, deoarece era un loc de întâlnire pentru tineri, probabil din colonia din apropiere, pentru a bea foc, etc, totuși, a continuat chiar și după demolare, dar cel puțin acolo Nu mai existau riscuri, având în vedere starea de abandon .. Identic, chiar dacă este puțin mai mică stația Ospitale, din păcate abandonată pentru sine însăși, dar intactă .. pista ciclistă a Dolomiților a fost un proiect ulterior care a început la mijlocul anilor 90 ..
Notă
- ^ Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien , op. cit.
- ^ Căile ferate abandonate .
- ^ F. Marinoni, Calea ferată a Dolomiților , op. cit.
- ^ Claudio Canton, tramvaiul Udine-San Daniele , în All train & history , n. 28, Duegi, Padova, noiembrie 2012, p. 64.
- ^ E. Gaspari, Calea Dolomiților , op. cit., p. 17.
Bibliografie
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Köln , 2010. ISBN 978-3-89494-129-1
- Franco Marinoni, Calea ferată a Dolomiților , în Trenurile de azi , n. 28, martie 1983, pp. 13-19.
- Antonio Bertagnin, Calea ferată a Dolomiților , în Tutto Treno , n. 65, mai 1994, pp. 26-36.
- Evaldo Gaspari, Calea ferată a Dolomiților , în Tutto Treno , n. 250, martie 2011, pp. 62-75.
- Evaldo Gaspari, Calea ferată a Dolomiților. Calalzo-Cortina d'Ampezzo-Dobbiaco. 1921-1964 , edițiile Athesia, Bolzano 2005. ISBN 88-7014-820-3 .
- FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
- Piero Muscolino , Amintiri feroviare ale călătoriilor în Dolomiți (ediția a treia) , Calosci, Cortona.
- Dino Tonon, Istoria căii ferate , Mazzanti Editori, 2000.
