Stația Cimabanche
| Cimabanche gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Pasul Cimabanche |
| Coordonatele | 46 ° 37'13.23 "N 12 ° 11'01.7" E / 46.620342 ° N 12.183806 ° E |
| Linii | calea ferată a Dolomiților |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | dezafectat |
| Activare | 1921 |
| Suprimarea | 1962 |
| Piste | 2 |
Gara Cimabanche stătea odată [1] calea ferată a Dolomiților , a cărei localitate era la cea mai mare altitudine la 1529 metri deasupra nivelului mării. Situată lângă granița dintre Veneto și Tirolul de Sud, fabrica a fost inaugurată în 1921 și a fost desființată la 23 martie 1962 . Era la altitudine: m. 1529 [2] .
Istorie
În 1915 izbucnirea Marelui Război i-a determinat pe soldații austrieci să construiască o cale ferată „de câmp” cu ecartament îngust (în germană , Feldbahn ) pentru transportul munițiilor și aprovizionărilor între Dobbiaco și Landro cu caracteristicile unei căi ferate de câmp. După război, linia a rămas complet abandonată până în primăvara anului 1919 când geniul militar italian a intervenit pentru a finaliza întreaga cale ferată până la Calalzo , finalizată în 1920 după schimbarea ecartamentului de la 750 la 950 mm în secțiunile construite de austrieci [ 3] , folosind, printre altele, materiale instalate pe tramvaiul Udine-San Daniele , înainte de a se decide redeschiderea acestuia din urmă [4] .
Linia a fost activată la 15 iunie 1921 sub direcția militară a liniei până la 1 ianuarie 1923 când operațiunea a fost încredințată Regio Circolo Ferroviario din Bolzano.
În vara anului 1924 , Ministerul Lucrărilor Publice a încredințat concesiunea pentru exploatarea liniei de 35 de ani Societății Ferrovie delle Dolomiti (SFD), o filială a Societății Veneta [5] .
La 1 iulie 1929 a fost inaugurată tracțiunea electrică, care a dat un puternic impuls traficului feroviar până la întregul al doilea război mondial. După cel de-al Doilea Război Mondial, însă, climatul nu părea favorabil transportului feroviar, datorită și motorizării private în devenire: tot în urma unui accident din Acquabona , din 3 decembrie 1961 s- a decis conectarea Dobbiaco cu Cortina cu un serviciu de autobuz; serviciul feroviar a fost reluat parțial la 30 din aceeași lună, pentru a înceta definitiv pe această secțiune la 23 martie 1962 , rezultând în suprimarea gării.
Linia de cale ferată dintre Dobbiaco și Cortina a fost ulterior reutilizată ca traseu de schi fond iarna și ca pistă de biciclete vara.
Notă
- ^ Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien , op. cit.
- ^ Căile ferate abandonate .
- ^ F. Marinoni, Calea ferată a Dolomiților , op. cit.
- ^ Claudio Canton, tramvaiul Udine-San Daniele , în All train & history , n. 28, Duegi, Padova, noiembrie 2012, p. 64.
- ^ E. Gaspari, Calea Dolomiților , op. cit., p. 17.
Bibliografie
- Atlasul feroviar al Italiei și Sloveniei. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien, Schweers + Wall, Köln , 2010. ISBN 978-3-89494-129-1 .
- Franco Marinoni, Calea ferată a Dolomiților , în Trenurile de azi , n. 28, martie 1983, pp. 13-19.
- Antonio Bertagnin, Calea ferată a Dolomiților , în Tutto Treno , n. 65, mai 1994, pp. 26-36.
- Evaldo Gaspari, Calea ferată a Dolomiților , în Tutto Treno , n. 250, martie 2011, pp. 62-75.
- Evaldo Gaspari, Calea ferată a Dolomiților. Calalzo-Cortina d'Ampezzo-Dobbiaco. 1921-1964 , edițiile Athesia, Bolzano 2005. ISBN 88-7014-820-3 .
- FENIT 1946 1996, FENIT - Roma, 1996.
- Piero Muscolino , Amintiri feroviare ale călătoriilor în Dolomiți (ediția a treia) , Calosci, Cortona.
- Dino Tonon, Istoria căii ferate , Mazzanti Editori, 2000.
