Gara Ortisei
| Ortisei gară | |
|---|---|
| Sfântul Ulrich | |
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Ortisei |
| Coordonatele | 46 ° 34'31.96 "N 11 ° 40'08.35" E / 46.575545 ° N 11.668986 ° E |
| Linii | Calea ferată Val Gardena |
| Caracteristici | |
| Tip | statie de suprafata, trecere |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Activare | 1916 |
| Suprimarea | 1960 |
| Piste | 3 |
Stația Ortisei (în germană Bahnhof St. Ulrich ) era o stație situată de-a lungul căii ferate Val Gardena . A deservit municipalitatea Ortisei ( BZ ), principalul oraș din vale.
Istorie
Oprirea a fost pusă în funcțiune în același timp cu activarea liniei relevante, la 6 februarie 1916 , după cinci luni de muncă [1] .
Gestionarea infrastructurii a fost inițial gestionată de Căile Ferate Regale Imperiale ale Imperiului Austro-Ungar (KuK) [2] . În 1918 , la sfârșitul primului război mondial , teritoriul provinciei Bolzano a trecut sub jurisdicția Italiei: guvernatorul militar Guglielmo Pecori Giraldi a decretat, așadar, că gestionarea liniei Val Gardena (și cea a stațiilor respective) a fost încredințată Căilor Ferate de Stat .
În acest moment, linia (creată în scopuri legate de logistica militară a armatei Habsburgice) a fost supusă unor intervenții menite să o utilizeze pentru transportul de persoane și mărfuri în scopuri civile. Odată finalizate lucrările, calea ferată Val Gardena (și odată cu aceasta stația Ortisei) a fost reactivată la 5 februarie 1919 [3] .
Stația a urmărit soarta liniei de competență: lăsată fără intervenții adecvate de îmbunătățire și îmbunătățire, Planul Chiusa a încetat să mai existe la 28 mai 1960. În anii următori toate infrastructurile (stații și stații incluse), acum căzute în uz , au fost demolate [4] .
Structuri și sisteme
Stația a fost dotată cu o clădire din lemn pentru pasageri ; site-ul a constat din trei piste (o secțiune și două pentru marș, pentru a permite traversarea dintre convoaie care vin din direcții diferite).
Rămășițele stației abia au supraviețuit închiderii liniei: clădirea a fost de fapt demolată la sfârșitul anilor șaptezeci (anterior pachetul de căi, folosit ca drum de acces, fusese demontat). O mică piață a fost, de asemenea, construită pe locul unde se afla odată stația, în centrul căreia se află una dintre locomotivele R.410 (numărul 004) care a efectuat serviciul pe calea ferată Val Gardena de-a lungul vieții sale operaționale.
Notă
- ^ Elfriede Perathoner, Stefano Planker, Scibla mo 'n iëde - Endstation Zukunft - End race future catalog of the exhibition on the Val Gardena train, p. 105, Muzeul Ladin, 2011
- ^ A. Riccardi, Val Gardena and its R410 , op. cit.
- ^ Neri Baldi, acum 100 de ani în Val Gardena , op. cit.
- ^ O excursie la Val Gardena , în Trenuri , n. 204, mai 1999, p. 28.
Bibliografie
- Neri Baldi, acum 100 de ani în Val Gardena , în I Trains , n. 389, februarie 2016, pp. 26-29.
- Elfriede Perathoner, La ferata de Gherdëina . Die Grödner Bahn (ediția a doua) , Athesia, Bolzano, 1997. ISBN 88-7014-687-1 .
- Alessandro Albè, Calea ferată Val Gardena , în Tutto Treno , n. 52, martie 1993, pp. 14-19.
- Piero Muscolino, Căile ferate Ora-Predazzo și Chiusa-Plan Dolomite , Calosci, Cortona, 2007. ISBN 88-7785-220-8 .
- Angelo Marinoni, Memoria căii ferate Val Gardena , în Mondo Ferroviario , nr. 301, iulie 2012, pp. 20-29.
- Piero Muscolino, Amintiri feroviare ale călătoriilor în Dolomiți (ediția a treia) , Calosci, Cortona, 1997. ISBN 88-7785-000-0 .
- ( LLD , DE , IT ) Elfriede Perathoner, Stefan Planker: Scibla mo 'n iëde . Muzeul Ladin, San Martin de Tor 2011, Catalogul expoziției. ISBN 978-88-89255-33-9
- Aldo Riccardi, Val Gardena și R410 (prima parte) și Planul La Chiusa și R410 (partea a doua) , în Tutto Treno , n. 186, mai 2005 pp. 18–26 și nr. 187, iunie 2005, pp. 22-27.
