Stația Sant'Antioco Ponti
| Sant'Antioco Ponti gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Sant'Antioco |
| Coordonatele | 39 ° 03'28.15 "N 8 ° 28'08.91" E / 39.057819 ° N 8.469141 ° E |
| Linii | Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta Railway |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație care trece la suprafață |
| Starea curenta | Întrerupt |
| Suprimarea | 1974 |
Stația Sant'Antioco Ponti era o stație de cale ferată care deservea municipalitatea Sant'Antioco , situată de-a lungul căii ferate Siliqua-San Giovanni Suergiu-Calasetta dezafectate, în portul industrial Antiochense.
Istorie
Originile stației datează din anii 1920, perioadă în care Căile Ferate din Sardinia de Sud , care inauguraseră rețeaua feroviară de cale ferată îngustă Sulcis-Iglesiente în 1926 , au decis să echipeze un nou debarcader pentru uz industrial la marginea orașului Sant '. Antioco [1] , în zona vechiului pod roman care la acea vreme era încă folosit pentru a traversa canalul care împărțea insula Antiochense de Sardinia în acele decenii, un canal depășit și de podul rotativ original al căii ferate între Siliqua și Calasetta [2] , de-a lungul căreia s-ar fi ridicat o nouă stație pentru a deservi noul port industrial din sud-vestul Sardiniei. Fabrica de cale ferată a fost inaugurată înainte de sfârșitul deceniului și numită Sant'Antioco Ponti [1] , de la numele localității în care se afla: construcția gării a fost legată în principal de traficul de marfă, deși pe tot parcursul vieții sale structura a fost folosită și ca oprire pentru serviciul de călători, activată în 1930 [3] . În anii treizeci, odată cu construcția unei fabrici industriale în apropierea uzinei și odată cu creșterea activității miniere din zonă, portul Antiochense și stația sa au devenit destinația unei mari mișcări de trenuri, chiar mai marcate după începerea activității miniere. în mina de cărbune Serbariu , situată la porțile noului oraș Carbonia , al cărui cărbune a fost transportat pe calea ferată la Sant'Antioco Ponti pentru îmbarcare în Italia continentală sau pentru distilare la fața locului.
Masa trenurilor care a implicat această secțiune a condus la decizia de a dubla secțiunea de cale ferată dintre gară și cea a Carboniei , astfel încât începând cu 7 februarie 1940 [4] fabrica a fost unul dintre capetele primei porțiuni a căii duble cale ferată în Sardinia. În timpul războiului, stația și facilitățile portuare au fost bombardate și avariate de avioanele aliate [5] ; mai târziu, activitatea în aeroport s-a reluat la capacitate maximă imediat după război, apoi s-a prăbușit din cauza eliminării progresive a sectorului minier din zona Sulcis care a redus traficul de mărfuri în uzină: acest fapt în anii șaizeci a dus și la încetarea linia de operare dublă între Carbonia și stație.
A rămas activă în ciuda importanței strategice mai reduse, gara de la Ponti a fost închisă împreună cu rețeaua FMS la 1 septembrie 1974 [6] , fără a fi redeschisă niciodată, în ciuda faptului că a fost inclusă pe traseul liniei pentru care a fost planificată conversia la gabaritul obișnuit [ 7] , niciodată implementat.
Structuri și sisteme
Din 1974, stația Sant'Antioco Ponti nu mai este activă, iar zona în care a fost odată a fost în mare parte dezarmată în anii următori. Înainte de cel de- al doilea război mondial, configurația stației includea un pachet de trei căi care urmau baza căii ferate [8] , dintre care cele două linii (care ieșeau din gară spre orașul Sant'Antioco au revenit la o singură pista [8] ) plus un ciot , de la care aveai acces în zona cheiului din portul industrial Sant'Antioco, echipat cu trei grinzi paralele formate din câte două cioturi [8] ; de la cea de la vest a celor trei s-au ramificat și alte două căi care duceau spre partea de sud a debarcaderului [8] , deservite și de o pereche de trunchiuri [8] . Traseul de acces la grinda de vest a debarcaderului a fost, de asemenea, vârful triunghiului de regresie al sistemului , care a provenit de la una dintre liniile de pe partea San Giovanni Suergiu și de la un trunchi suplimentar pe partea Calasetta [8] , care deservea plantă în distilare activă în apropierea stației [8] .
Fabrica a fost dotată cu câteva clădiri [8] și un furnizor de apă [8] ; mișcarea a fost gestionată și local.
Circulaţie
Stația a fost închisă serviciului feroviar la 1 septembrie 1974, până atunci fusese deservită de trenurile FMS.
Notă
- ^ a b Sanna , p. 61 .
- ^ Marcello Vinelli, De-a lungul liniei ferate Sulcis din Sardinia ( PDF ), în Căile Italiei și Americii Latine , Touring Club Italiano , 1926, p. 6. Accesat la 25 aprilie 2016 (arhivat din original la 12 mai 2016) .
- ^ cfr Siliqua-Palmas Suergiu-Calasetta (orar august 1930) , pe Archiviofondazionefs.it , Fundația FS Italiane , 1930. Adus 12 ianuarie 2018 . și Siliqua-Palmas Suergiu-Calasetta (decembrie 1930) , pe Archiviofondazionefs.it , FS Italiane Foundation, 1930. Adus la 12 ianuarie 2018 .
- ^ Sanna , p. 87 .
- ^ Sanna , p. 96 .
- ^ Sanna , p.118
- ^ Legea 309/1974: Prevederi pentru modernizarea și restructurarea serviciilor de transport exercitate prin Managementul guvernamental al Căilor Ferate din Sardinia de Sud și autoserviziile suplimentare , pe Normattiva.it , 16 iulie 1974. Accesat la 17 mai 2016 .
- ^ a b c d e f g h i Sanna , p.213 .
Bibliografie
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Căile ferate și trenurile din Sardinia din 1874 până astăzi , Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0 .
- Francesco Ogliari , Rețeaua dorită , Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Giovanni Antonio Sanna, Căile ferate Sulcis - în sud-vestul Sardiniei între documente, imagini și povești , Cortona, Calosci Editore, 2012, ISBN 978-88-7785-267-0 .
