Superleggera (scaun)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
super-lumina
produs de design industrial
Gio Ponti, Chaise Superleggera, 1955.jpg
Date generale
Anul proiectării 1949-1957
Designer Gio Ponti
Profilul produsului
Tipul obiectului scaun
Idee reinventând scaunul Chiavari prin îmbunătățirea performanței acestuia
Concepte ușurință, simplitate, tradiție, modernitate, tehnologie, materiale naturale, costuri reduse
Mișcare artistică Raționalismul italian
Producător Cassina
Produs din 1957
Materiale cenușă (structură), trestie indiană sau celofan colorat (scaun)

„Un scaun - scaun, fără adjective”

( Giò Ponti [1] )

Superleggera este un scaun proiectat de designerul italian Gio Ponti în 1955 și produs de compania italiană Cassina din 1957 . Este unul dintre cele mai faimoase produse ale designerului milanez [2] și unul dintre cele mai importante produse de design industrial din secolul al XX-lea [3] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [ 9] [10] ; face parte, de fapt, din colecția permanentă a Muzeului de Design Triennale și a fost expus la cea de-a 4-a ediție a acestuia: Le Fabbriche dei Dreams [11] . Datorită caracteristicilor sale și demonstrațiilor originale care au însoțit prezentarea sa publicului, scaunul a devenit un simbol cultural [12] [13] și unul dintre cele mai interesante exemple de tehnologie inovatoare aplicată mobilierului. [13] [14] [15] A fost selectată pentru premiul IV Compasso d'Oro [16] (fără a-l câștiga) și face parte din selecția ADI Design Index. Cu toate acestea, scaunul a fost definit în mod repetat de același designer ca un „scaun simplu” [1] .

Context

Scaunul s-a născut din dorința lui Ponti de a reinventa unul dintre cele mai puternice exemple ale tradiției vernaculare italiene, arhetipul scaunului de paie: scaunul Chiavari [17] , unul dintre simbolurile meșteșugului din Liguria încă din secolul al XIX-lea . Prin urmare, el decide să-și dezvolte proiectul urmând conceptele cheie ale scaunului istoric: ușurință, simplitate și stabilitate, dar mai ales costuri reduse de producție și cumpărare. Prin urmare, interesul său pentru proiect a început chiar din perioada postbelică italiană, care a creat un context social și economic ideal. De fapt, a fost nevoie să se creeze mobilier ieftin pentru a face față dificultăților economice ale populației [18] .

Prototipuri timpurii (1949-1951)

În 1949, Ponti a creat primul dintre cele două prototipuri ale scaunului pe care le avea în minte; în această fază a designului, designerul se concentrează pe partea formală și ergonomică , partea superioară a spatelui este pliată în spate, creând, de asemenea, o senzație de modernitate a liniei, menținând în același timp tradiția modelului inspirator. În 1951 proiectul a evoluat cu un al doilea prototip, modelul Chiavari a fost apoi redus la elementele sale esențiale și, prin urmare, curat în formă și luminat. În acest prototip, numit Leggera [1] și de fapt pus în producție de Cassina , secțiunile circulare ale montanților și picioarelor sunt menținute. Cu toate acestea, scopul final a fost de a spori în continuare performanța scaunului și tehnologia, atât de asamblare, cât și de materiale, aplicate acestuia [19] .

Modelul final

În 1955 se subliniază ceea ce va deveni modelul definitiv numit Superleggera în 1957 (codul proiectului 699) [20] . Întreaga structură de susținere este re- proiectat , picioarele și lonjeroanele sunt apoi redesenat cu o secțiune transversală triunghiulară , cu o grosime de doar 18 mm [21] [22] și un studiu profund asupra articulațiilor se realizează, în scopul îmbunătățirii nu numai robustețea scaunului, ci și ușurința acestuia. Materialele ușoare cu capacități mecanice ridicate sunt alese în ciuda faptului că sunt de origine naturală, cum ar fi lemnul de frasin pentru structură și bastonul indian pentru scaun. Alternativ, pentru tapițeria scaunelor, bastonul din India poate fi înlocuit cu un material sintetic: celofan colorat.

Rezultatul final este un scaun extrem de tehnologic, păstrând în același timp o mare fidelitate estetică cu modelul artizanal și fără utilizarea materialelor compozite sau nenaturale. În anii următori, scaunul a fost produs și într-o versiune tapițată și este încă produs în prezent de Cassina SpA [23] [24] . Scaunul, despre care s-a raportat că nu l-a câștigat, la IV Compasso d'Oro [16] ADI (premiu, printre altele, conceput chiar de Giò Ponti), a fost definit de designerul său ca un scaun fără adjective, un scaun normal care se întoarce la origini, fără nici o ciudățenie sau caracteristică care să-l distanțeze de ceea ce ar trebui să fie un scaun. [25]

Dimensiuni [26]
Înălțimea scaunului 460 mm
Lățimea totală 410 mm
Inaltimea totala 830 mm
Adâncimea totală 450 mm

De la un proiect rațional la un simbol cultural și tehnologic

Proiectul s-a născut într-un mod extrem de rațional: fiecare soluție a fost actualizată din motive tehnice și structurale pentru a îmbunătăți un produs cultural italian adânc înrădăcinat pe teritoriu, catedra Chiavari [27] . Superleggera intră în cultura italiană și se răspândește în ea atât pentru caracteristicile sale structurale, cât și pentru campaniile de comunicare curioase și originale făcute pentru a o promova [28] . De fapt, Superleggera, echipat cu performanțe excelente (este un scaun care, în ciuda faptului că cântărește doar 1,7 kg, este extrem de solid și robust) este promovat cu câteva idei foarte originale care îl fac clar, încercând să uimească caracteristicile sale. De fapt, pentru prezentarea sa, Giò Ponti supune scaunul la un test bizar: făcându-l să cadă de la etajul patru al unei clădiri, în loc să se prăbușească la pământ, ricoșează ca o minge, fără daune [1] . Scaunul este, de asemenea, promovat cu un desen animat simpatic care înfățișează un copil care îl ridică cu un deget [29] . Sau spectacole mai recente, cum ar fi Superleggera suspendată în aer trasă de un balon și ținută la sol cu ​​ajutorul tiranților [30] .

Este încă identificat ca unul dintre cele mai relevante și influente obiecte de design industrial din istoria sectorului la nivel internațional [8] [14] [15] [31] și face parte din colecțiile multor muzee dedicate designului, tehnologie și artă modernă din întreaga lume [7] [32] și este unul dintre cele mai citate simboluri ale designului italian [10] și ale culturii artizanale milaneze legate de mobilier [12] . Această evoluție, care l-a făcut „un clasic”, a condus totuși scaunul la o neconcordanță discutabilă cu conceptele originale ale designerului: de la un scaun simplu și economic „pentru oameni”, Superleggera a devenit de-a lungul anilor un căutat obiect cultural., nu mai vizează masele și cu un preț de vânzare decisiv ridicat [33] .

Notă

  1. ^ a b c d articol despre „Leggera” și „Superleggera” , pe clubsemplicemente.style.it . Accesat la 5 iulie 2012. Arhivat din original la 12 mai 2012 .
  2. ^ arhivă de curierat: articol despre Superleggera , pe archiviostorico.corriere.it . Accesat la 6 octombrie 2012 .
  3. ^ a b Magnified Goods Twentieth Century Icon-Objects ( PDF ), pe Autore.org potrivit . Accesat la 7 octombrie 2013 . (document .pdf)
  4. ^ leonardo.it obiecte de proiectare în care să investească , pe arredamente.com . Adus la 8 octombrie 2013 .
  5. ^ arhivă de curierat: articol despre Superleggera , pe corriere.it . Accesat la 6 octombrie 2012 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  6. ^ Obiectul de design de sus? Superleggera din Ponti , pe corriere.it . Accesat la 7 octombrie 2013 .
  7. ^ a b 100 de capodopere din colecția Muzeului Vitra Design, Von Vegesack, Dunas și Schwartz-Clauss. 1998 (vezi bibliografia)
  8. ^ a b Design în 100 de obiecte, de Domitilla Dardi 2008 (vezi bibliografia)
  9. ^ Marele atlas al proiectării din 1850 până astăzi, de E. Morteo, 2008. (vezi bibliografia)
  10. ^ a b atemporalul designului italian , pe planyourplace.com . Adus la 7 octombrie 2013 (arhivat din original la 14 octombrie 2013) .
  11. ^ triennaledesignmuseum: Colecție permanentă de design italian , pe triennale.org . Adus la 5 iulie 2012 (arhivat din original la 10 decembrie 2014) .
  12. ^ a b Milano după miracol: biografia unui oraș de John Foot, Feltrinelli Editore, 2003. (vezi bibliografia)
  13. ^ a b design exoprt and culture: the world according to Cassina , on ricerca.repubblica.it . Accesat la 7 octombrie 2013 .
  14. ^ a b Giò Ponti și scaunul Superleggera , pe luxuryonline.it . Adus la 8 octombrie 2013 (arhivat din original la 14 octombrie 2013) .
  15. ^ a b Istoria designului modern: grafică și produse după revoluția industrială, de David Raizman. 2003 (vezi bibliografia)
  16. ^ a b card al scaunului și scurtă descriere , pe tables.webmobili.it . Adus pe 5 iulie 2012 .
  17. ^ E. Morteo, Great atlas of design from 1850 to today, Electa, Milano 2008.
  18. ^ descrierea și istoricul produsului , pe scillufo.it . Adus pe 5 iulie 2012 .
  19. ^ design.repubblica.it Superleggera , pe design.repubblica.it . Adus pe 5 iulie 2012 .
  20. ^ giopontiarchives.org Superleggera , pe giopontiarchives.org . Adus pe 5 iulie 2012 .
  21. ^ descrierea structurii [ link rupt ] , pe brunoarredamenti.com . Adus pe 5 iulie 2012 .
  22. ^ Fabrica Cassina Tolentino - Tâmplărie: lustruire superleggera (video) , pe youtube.com . Adus pe 5 iulie 2012 .
  23. ^ informații și imagini ale versiunii căptușite , pe dailyicon.net . Adus pe 5 iulie 2012 .
  24. ^ informații architonic.com despre Superleggera și reediția căptușită , pe architonic.com . Adus pe 5 iulie 2012 .
  25. ^ extras din „Lecții de proiectare”: Giò Ponti - casa ideală (video) , pe youtube.com . Adus pe 5 iulie 2012 .
  26. ^ corriere.it Superleggera , pe atcasa.corriere.it . Adus pe 5 iulie 2012 .
  27. ^ referire la scaunele Chiavari , pe corso.storiaindustria.it . Accesat la 6 octombrie 2013 .
  28. ^ Bridges creatorul superleggerei , pe milanofree.it . Accesat la 6 octombrie 2013 .
  29. ^ (EN) feedback grafic , pe apartmenttherapy.com. Adus pe 5 iulie 2012 .
  30. ^ feedback grafic ( JPG ), pe scillufo.it . Accesat la 6 octombrie 2013 .
  31. ^ Design italian după cel de-al doilea război mondial ( PDF ), pe arch.unige.it . Accesat la 7 octombrie 2013 . (document .pdf)
  32. ^ Superleggera a expus la MoMa New York, lista expozițiilor , pe moma.org . Accesat la 7 octombrie 2013 .
  33. ^ Giuliana Zoppis: Why 1000 Euros (29-10-11) - D Repubblica supl. D CASA, 1 noiembrie 2011 - pagina 35.

Bibliografie

  • Ugo La Pietra, Gio Ponti , Hardcover, 8-7 / 8 x 11, ISBN 978-0-8478-3270-5
  • E. Morteo, Atlas mare de design din 1850 până astăzi , Electa, Milano 2008.
  • D. Russo, Suita autorului: o călătorie în istoria designului , Biblioteca Del Cenide, 2008. ISBN 88-87669-63-5 , ISBN 978-88-87669-63-3
  • O. Máčel, S. Woertman, C. van Wijk: Chairs: The Delft Collection , 010 Publishers, 2008. ISBN 978-90-6450-619-2
  • David Raizman: Istoria designului modern: grafică și produse după revoluția industrială , Editura Laurence King, 2003. ISBN 978-1-85669-348-6
  • John Foot: Milano după miracol: biografia unui oraș , Feltrinelli Editore, 2003. ISBN 978-88-07-10342-1 .
  • Domitilla Dardi: Proiectare în 100 de obiecte , 24 ORE Cultura, 2008. ISBN 978-88-7179-586-7
  • Gabriella D'Amato: Arta mobilierului: istoria unui mileniu prin gusturi, medii, atmosfere , Pearson Italia Spa, 2001. ISBN 978-88-424-9334-1
  • A. von Vegesack, P. Dunas, M. Schwartz-Clauss: 100 de capodopere din colecția Muzeului Vitra Design , Skira, 1998 ISBN 978-88-8118-277-0
  • G. Castelli, P. Antonelli, F. Picchi: Fabrica de design: conversații cu protagoniștii designului italian , Skira, 2007. ISBN 978-88-6130-144-3
  • AA. VV.: Proiectare, istorie și istoriografie , lucrările conferinței promovate de Politecnico di Milano, Progetto Leonardo, Bologna, 1995
Publicații
  • Case & Country N.225 (iunie 2012); CASAVIVA N.464 (mai 2012); Economie panoramică Anul 10, n. 18 (aprilie 2012); Eigenhuis & Interieur n.4 (aprilie 2012); AD - (aprilie 2012); D Casa (noiembrie 2011); Il Sole 24 Ore (26 iunie 2011); La Repubblica (28 mai 2011); La Repubblica ed. Milano (6 mai 2011); Elle Decor - Anul 22 N.5 (mai 2011); Corriere della Sera (6 mai 2011).

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Superleggera_(sedia)&oldid=110816642 ”