Tramvai seria ATM 2800
| Tramvai seria ATM 2800 | |
|---|---|
| Vagon tramvai articulat cu două vagoane | |
 Mașina 2885 | |
| Ani de construcție | 1958 - 60 (seria I) echipate cu cărucioare moncenisio sau echipamente electrice tibb cu inserator manual de crestături 1982 (seria II) echipat cu cărucioare comowhealt echipamente electrice tibb cu inserator manual de crestături |
| Ani de funcționare | 1958 - ... |
| Cantitatea produsă | 103 |
| Constructor | Toate tractoarele Fiat , Moncenisio , OMS , SEAC sunt echipate cu pantofi electromagnetici, sistem de ridicare pantograf, convertor static și comutator de mare viteză |
| Lungime | 20.145 mm |
| Capacitate | 29 de locuri 140 de locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 995 mm |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 6.600 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.625 mm (seria I) 1.575 mm (seria II) |
| Liturghie în slujbă | 39,81 t (seria I) 40.125 t (seria II) |
| Masă goală | 28,25 t (seria I) 18.565 t (seria II) |
| Echipament de rulare | Bo + Bo + Bo |
| Unitate roți de diametru | 680 mm |
| Viteza maximă aprobată | 41 km / h |
| Dietă | Curent continuu de 750 volți cu mufă de alimentare pentru pantograf până la mufa cu tijă cu role din 1991 |
| Tipul motorului | RETAM RT45 TIBB GDTM 1252 |
| Date preluate de la: [1] | |
Mașinile de tramvai din seria 2800 ale bancomatului din Torino , acum GTT , sunt o serie de vagoane de tramvai articulate , obținute din transformarea mașinilor vechi cu carcasă simplă.
Istorie
Prima serie de 2800 de mașini a fost construită din 1958 până în 1960 prin combinarea mașinilor vechi cu carcasă simplă din seria 2100 și 2200 , datând din anii 1930 .
Au fost construite 58 de mașini, numerotate între 2800 și 2857, de către atelierele Moncenisio , SEAC și Stanga . 2800 au fost cele de-a doua mașini articulate puse în funcțiune (după seria 2700) în rețeaua de tramvaie a orașului , dar prima cu articulația de tip „ carusel Urbinati ”, proiectată de Officine Meccaniche della Stanga , care a rezolvat numeroasele probleme ale zgomot și manevrare ușoară a seriei 2700 (constând din două trăsuri cu o singură punte intercalate cu un al treilea trăsură simplă mai scurtă, de unde și porecla „două dormitoare și bucătărie”)
A doua serie a fost realizată câțiva ani mai târziu, în 1982 , combinând mașini din seria 2500 . Transformarea a inclus și construcția unui front nou, cu o linie mai modernă și nou cu rame din aluminiu în locul celor clasice din lemn, care între timp fuseseră aplicate motoarelor din prima serie după eliminarea conductorului de la bord (1977). În 1991, soclul roții cu un pantograf mai funcțional a fost abandonat (deraierea căruciorului în mijlocul intersecțiilor în care operatorul trebuia să repoziționeze roata pe linia aeriană a fost memorabilă [1] ).
Între 2007 și 2012, o nouă actualizare a avut loc restructurarea cabinei șoferului, echipată cu aer condiționat și transformarea simultană a primei uși din față, împărțită în două părți: jumătate rezervată operatorului și jumătate rezervată pasagerilor; această modificare se face exact tuturor motoarelor din a doua serie plus 10 tramvaie din prima. În plus, cărucioarele au fost protejate pentru ocazie cu material izolant fonic pentru a reduce zgomotul intern [2] .
Începând cu 2014 , aproximativ 90 de unități sunt în funcțiune; ele constituie coloana vertebrală a flotei de tramvaie din Torino după furnizarea tractoarelor din seria 7000 construite în 1982 .
În 2020, puțin sub 70 de mașini sunt pe drum: 25 de tramvaie cu cabine nemodificate, toate din prima serie și 42 de mașini cu cabine modificate, între prima (7 mașini) și a doua serie (35 de mașini). Se așteaptă ca primele mașini de serie să își încheie cariera până în 2022, după sosirea a 30 de tramvaie noi Hitachi în 2021/2022. A doua serie va continua să circule încă 8/10 ani, în număr foarte mic chiar și după sosirea a încă 40 de tramvaie noi.
Livrări
2800 a intrat în serviciu cu o livră verde în două tonuri, înlocuită de „portocaliu ministerial” la începutul anilor 1980 .
Mai sunt încă 5 mașini cu livră verde, restul sunt toate portocalii.
Unități speciale
În anii 1980 , unitatea 2800 a fost reconstruită cu o podea parțial joasă , formând un prototip pentru seria 5000 . Pictată într-o izbitoare livră de cremă roșie, a fost retrasă ulterior din serviciu și demolată în 2000 [3] .
În 2002, unitatea 2841, avariată anul precedent într-un accident, a fost transformată într-un tramvai restaurant, preluând denumirea comercială de Ristocolor [4] . În 2011 a fost înființată o a doua unitate, 2823, botezată Gustotram [5] .
Unele unități au fost recolorate în livrea istorică în două tonuri verzi; unul (2847) a fost reconstruit cu fronturi, interioare și ferestre originale (menținând totuși pantograful) [6] și este folosit de Asociația Tramvaiului Istoric din Torino .
Unitatea 2840 a fost vândută în 2009 orașului brazilian Santos , unde servește pe un tramvai operat cu mașini istorice [7] .
Notă
- ^ Imagine a unui 2800 cu partea din față originală
- ^ NOILE CABINE TRAM SERIE 2800
- ^ Prototip TPR 2800
- ^ Ristocolor 2841
- ^ Gustotram 2823
- ^ Imagine [ link rupt ]
- ^ BONDES DE TURIM. Povestea a două tramvaie donate de orașul Torino lui Santos, Brazilia , pe tramditorino.it , http://www.tramditorino.it . Adus la 18 martie 2015 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaie din seria ATM 2800
linkuri externe
- Istoria anului 2800 , pe tramditorino.it .
