Tramvai seria ATM 7000 (Torino)
| Tramvai seria ML 7000 | |
|---|---|
| Motor de tramvai articulat în două sensuri | |
 Mașina 7025 | |
| Ani de construcție | 1983-1986 |
| Ani de funcționare | 1987-decembrie 2013 |
| Cantitatea produsă | 51 |
| Constructor | Fiat (piesă mecanică) AEG , Ansaldo (piesă electrică) |
| Lungime | 28.226 mm |
| Lungime | 2.500 mm |
| Înălţime | 3.200 mm |
| Capacitate | 56 de locuri 234 de locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 850 mm |
| Ecartament | 1.445 mm |
| Intern | 10.500 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 mm |
| Liturghie în slujbă | 63,1 t |
| Masă goală | 43,3 t |
| Echipament de rulare | B + 2 + B |
| Unitate roți de diametru | 680 mm |
| Viteza maximă aprobată | 75 km / h |
| Tipul motorului | AEG / RETAM BAS 5690/6 |
| Date preluate de la: [1] | |
Mașinile de tramvai din seria 7000 ale bancomatului din Torino , acum GTT , erau o serie de vagoane de tramvai articulate , construite pentru funcționarea pe liniile așa-numitului „metrou ușor” .
Linii de servicii
- Linia 3 - Piazza Hermada - Piazzale Vallette (dacă este necesar deviată la Stadio delle Alpi ) din 1983 până în 2013
- Linia 9 - Torino Esposizioni ( Corso Massimo d'Azeglio ) - Piazza Stampalia (dacă este necesar deviată la Stadio delle Alpi) din 1990 până în 2002
Istorie
La începutul anilor optzeci, administrația municipală din Torino a decis să reformeze rețeaua de tramvaie a orașului , creând câteva linii rapide de tramvai , botezate conform terminologiei epocii „ metropolitane ușoare ”. Proiectul a inclus 5 linii [1] , conform unei scheme ortogonale, poreclită în glumă „grilă Rolando”, de pe numele consilierului de transport de atunci.
Pentru a gestiona noile linii, care, conform planurilor, ar avea locații mari și complet rezervate, au fost comandate 100 de tramvaie cu 2 mașini de la Fiat Ferroviaria , cu o formă și interaxie mai mari decât cele tradiționale. Și întrucât tehnica cu podea joasă nu era încă foarte fiabilă la acea vreme, s-a decis menținerea podelei interne la o înălțime de 850 mm, ridicând în același timp trotuarele la stații. Aceste caracteristici au făcut imposibilă utilizarea modelului 7000 pe liniile tradiționale de tramvai.
Prima linie „feroviară ușoară”, linia 3, a fost activată în 1987, văzând debutul modelului 7000 în serviciu regulat. Dar între timp, din cauza schimbării administrației municipale, s-a decis să nu se construiască alte linii planificate și, în consecință, comanda pentru 100 de mașini a fost întreruptă și au intrat în serviciu doar 51, cu toate acestea în mare măsură supraabundante. În locul celorlalte unități, ATM a comandat mașinile cu podea parțial joasă din seria 5000 .
Din 1990 până în 2002 , 7000 au servit și pe noua linie 9 (înființată pentru Cupa Mondială din Italia '90) ocazional ocolită spre Stadio delle Alpi.
Începând din 2002, utilizarea acestor tractoare a scăzut treptat și din 2007 tractoarele din seria 7000 au pierdut circulația pe linia 9, putând fi utilizate doar pe linia 3. În consecință, a fost nevoie doar de un număr mic de mașini, cauzând demolarea unui prim lot de tramvaie [2] .
La începutul lunii decembrie 2013, când GTT comunică, de comun acord cu municipalitatea din Torino, furnizarea definitivă a acestor tramvaie, din cauza costurilor ridicate de întreținere a acestor mașini și a timpilor mari de procesare. La 7 decembrie 2013, după doar 26 de ani de serviciu, mașinile au fost raftate definitiv, fără a prevedea renovarea și contractarea flotei de tramvaie a orașului. În urma acestei decizii, care a presupus deturnarea altor tramvaie pentru a deservi linia 3 operată anterior de 7000, una dintre liniile de tramvai „istorice”, 13, a fost înlocuită cu autobuze până pe 7 ianuarie 2016.
Din 2014, tractoarele din seria 7000 și-au pierdut circulația pe linia 3, din cauza eliminării francilor necesari pentru trecerea acestor mașini, în timpul renovării unor platforme de oprire, făcând astfel aceste tramvaie să nu mai poată fi utilizate online. Și condamnând de facto ei către o înstrăinare sigură. În iunie 2015, a fost deschisă o licitație pentru vânzarea celor 22 de mașini rămase puse deoparte și, deși orașele chineze și turcești au manifestat interes, nu a existat niciun cumpărător concret. Prin urmare, restul de 7000 de tractoare au fost vândute sub formă de deșeuri, iar transferul către întrerupătorul tuturor celor 22 de unități a fost finalizat în februarie 2016.
Livrări
Modelul 7000 a intrat în serviciu într-o livră albă cu uși portocalii. Din 1999 mașinile au fost revopsite în culori GTT (albastru și galben pe fundal gri). În decembrie 2013 au fost depozitate.
Notă
Bibliografie
- Angelo Nascimbene, Noi tramvaie pentru Torino , în „ Trenurile de azi ” n. 5 (ianuarie 1981), pp. 8-9.
- Stefano Garzaro, Noile tramvaie sosesc la Torino , în „ Trenurile de azi ” n. 34 (decembrie 1983), pp. 24-25.
- Luigi Boschetto, metrou în Torino , în „ Trenurile de azi ” n. 77 (decembrie 1987), pp. 11-13.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre tramvaiul ATM seria 7000
linkuri externe
- Istoria 7000 , pe tramditorino.it .
