Căi de transport și comunicații în zona Imperia

Într-o regiune precum Liguria , datorită morfologiei sale particulare, construirea căilor de comunicație este o întreprindere foarte solicitantă. Marii constructori de drumuri din antichitate, adică romanii, știau acest lucru bine, dar se poate vedea și astăzi, dat fiind că pentru construcția autostrăzii (anii șaptezeci) și dublarea liniei de cale ferată (încă în curs) au existat controverse , întârzieri și contracarări.

Vechile căi de comunicare din Liguria

Via Julia Augusta

Trecut și prezent: rămășițele podului medieval peste Imperiu, la Castelvecchio, contrastează cu stâlpii grandioși ai autostrăzii A10 (în fundal)

Pentru romani era esențial să poată avea acces convenabil la diferitele provincii ale imperiului lor și să meargă în Galia de la Roma una dintre rutele obligatorii trecute chiar de-a lungul coastei ligure. Un drum de coastă preexistent ( via Herculea ) exista deja, dar în 13 î.Hr. s-a decis construirea unuia nou, dedicat împăratului Augustus . Acest lucru a avut unele variații față de precedent, de asemenea, deoarece morfologia acestei întinderi a Liguriei (care are văi perpendiculare pe mare, cu promontorii care ajung la țărm, de obicei de origine calcaroasă și, prin urmare, alunecare de teren) a forțat compromisuri între liniaritatea traseul și costurile de construcție.

În special, în zona actualului oraș Imperia, drumul a trecut în amonte de Capo Berta (prea alunecat, apoi ca acum) și de la Lucus Bormani ( Diano Marina ) a ajuns mai întâi la Ripa Uneliae (acum Oneglia) pe mare, apoi Castrum Uneliae (Castelvecchio di S. Maria Maggiore, chiar în interior de Oneglia ). Aici a traversat pârâul Impero pe un pod care, reconstruit de mai multe ori, s-a prăbușit definitiv în 1880 (dar una dintre arcade este încă vizibilă, sub viaductele autostrăzii A10 ) și a ajuns la Portus Mauricii ( Porto Maurizio ) pentru a continua spre Porciana ( Santo Stefano al Mare ) și continuați spre granița ^[1] cu Galia ( Franța actuală).

Via Marenca

În Evul Mediu, în părțile din Oneglia, un drum, Via Marenca, a început spre hinterland, care a ajuns la Colle d'Oggia, a urcat mai întâi la Passo della Mezzaluna ^[2] și apoi la Alpe di Rezzo până la Colle dei Signori (un pas al Alpilor Maritimi la mai mult de 2000 m), apoi coborând, dincolo de Colle di Tenda , spre câmpia piemonteză sau Alpii de Vest.

Transport maritim

Datorită dificultății de trecere a pâraielor, impermeabilității drumurilor existente și numeroaselor granițe vamale care trebuie traversate, în secolele trecute ruta preferată pentru călătoriile lungi a fost în orice caz cea maritimă, cu rute care, rămânând aproape de coastă , a făcut posibilă acoperirea rapidă a distanțelor până de exemplu în Genova sau Nisa , chiar dacă ai putea risca un asalt al piraților saraceni . Așa cum s-a documentat în multe gravuri, până la începutul secolului al XX-lea au fost folosite ambarcațiunile tipice ale coastelor locale: gușe , brigantini și goane , care, în absența unor adăposturi mai bune, au fost trase la plajă prin forța brațelor.

Modalitățile actuale de comunicare

Drumuri și autostrăzi

Autostrada dei Fiori ocolește Imperiul. În fundal, dealul Castelvecchio, prima așezare istorică din Oneglia

Imperia se află de-a lungul Drumului Provincial (fosta Stradă Statale) 1 Aurelia, iar Strada Statală 28 spre Torino începe chiar de la Imperia. Poate fi accesat și datorită ieșirilor de pe autostrada Autostrada dei Fiori (Imperia est și Imperia vest). Rețeaua rutieră locală are o lungă istorie de controverse și proiecte:

• Aurelia în oraș: de-a lungul anilor, un șosea de centură a celor două centre istorice nu a fost niciodată construit, așa că și astăzi Aurelia trece chiar în interiorul ambelor centre ale orașului, în unele locuri chiar și pe străzi foarte înguste și cu sens unic (de exemplu, în Via Amendola, în Oneglia). Abia recent au circulat idei pe un posibil nou drum de centură care, trecând parțial prin tunelul de sub dealurile orașului, ar constitui o deplasare în amonte de axa principală a drumului, permițând legătura cu diferitele cartiere cu joncțiuni în fiecare dintre văi .
• L ' Incompiuta : o altă „oportunitate ratată” a fost modificarea tronsonului Aurelia care leagă Oneglia de Diano Marina . Această întindere a trecut întotdeauna peste Capo Berta , pitorescul promontoriu împodobit care împarte cele două centre (cunoscut ca fiind o porțiune provocatoare a cursei de ciclism Milano-Sanremo ), deoarece întinderea până la mare este alunecarea de teren (stâncile care alcătuiesc promontoriul sunt calcaroase și nu foarte consistente). Există aproximativ 7 km de curbe, mai întâi în sus și apoi în jos, extrem de pitoresc, dar nu foarte lin. În anii șaizeci a apărut problema actualizării rețelei de drumuri, scurtarea traseului (în linie dreaptă ar fi puțin peste 3 km). Existau două alternative posibile: un tunel, paralel cu cel feroviar, scump, dar fără probleme de construcție deosebite, și un drum „maritim”, panoramic, dar mai expus riscului de alunecări de teren. A fost aleasă ultima posibilitate: drumul a fost construit pentru a fi închis imediat ulterior din cauza alunecărilor de teren continue (de la pietre și pietriș la pietre uriașe care cântăresc zeci de tone!). De-a lungul deceniilor au existat nenumărate încercări de a recupera acest drum pentru utilizare, dar nu a fost posibil, pe fondul a o mie de controverse, să-l facă mai mult decât o pistă de biciclete. Acesta este motivul pentru care drumul este cunoscut în Imperia sub numele de Incompiuta .
• Statale 28 : privind o hartă a Liguriei și a Piemontului , observați imediat cum distanța dintre Imperia și Torino este, în linie dreaptă, extrem de scurtă decât cea dintre Savona și Torino . Toate liniile majore de comunicații (căi ferate și autostrăzi) între Ponente Ligure și Piemont trec, totuși, (din motive istorice) de la Savona . Un proiect feroviar care urma să unească Ormea (unde se termină calea ferată de la Ceva și restul Piemontului ) cu Imperia a fost abandonat cu multe decenii în urmă. Statale 28, pe de altă parte, există, dar urmează și o cale sinuoasă în întinderea de traversare a Alpilor Maritimi. În ultimii 40 de ani, diferite părți ale traseului au fost modernizate, inclusiv prin diferite tuneluri, dar cea mai problematică secțiune (care traversează Colle di Nava ) este încă doar în etapa proiectului.

Autostrada dei Fiori , care trece în spatele Oneglia, lângă intersecția Imperia Est, puteți vedea impactul puternic asupra mediului.

• Autostrada A10 : a fost construită în anii șaizeci, cu lucrări grandioase (pentru vremea respectivă), cu mare utilizare a tunelurilor și viaductelor (care închid văile spre mare cu enorme „porți”). Cu toate acestea, traficul de astăzi, în special vara care aduce mii de turiști pe plajele și locuințele secundare ale Riviera, evidențiază puternic limitele sale: fiind doar două benzi în fiecare direcție, este adesea înfundat sau chiar blocat. De asemenea, este traversat de traficul comercial al numeroaselor camioane care se îndreaptă spre granița cu Franța .

Linii de cale ferată

Același subiect în detaliu: stația Imperia .

Municipalitatea a fost dotată, până în 2016, cu două stații RFI SpA , Imperia Porto Maurizio și Imperia Oneglia , respectiv situate în cartierele omonime, pe linia Genova-Ventimiglia în secțiunea locală dintre Ventimiglia și Savona .

Calea ferată, în special în această porțiune reziduală (între Imperia și Albenga ), era o singură cale și în locația inițială planificată la momentul construirii sale în secolul al XIX-lea . A trecut aproape de mare, chiar și în locuri foarte pitorești, dar a fost întotdeauna un motiv pentru lentoarea și ineficiența transportului feroviar (deoarece există o singură cale, trenurile au fost forțate să se intersecteze continuu în stații, deci o întârziere într-o direcție a afectat întregul trafic). Cele două mici stații din Imperia din secolul al XIX-lea, atunci, au acces complicat la oraș. Atât datorită birocrației căilor ferate italiene, cât și a disputelor de lungă durată și a miopiei la nivel local, proiectul și construcția mișcării în amonte a căii ferate s-au desfășurat încet de-a lungul întregului tronson de la Albenga la granița cu Franța, dar mai ales în zona Imperia. Lucrări la noua gară Imperia a cărei construcție, după mai multe amânări, a început la Oneglia în 2004 și s-a finalizat în 2016.

Linii de transport maritim

Cele două districte principale au avut întotdeauna propriul port (deși foarte mic) pentru propriile nevoi comerciale. Inițial marfa a fost descărcată direct pe plajă, așteptând vremea bună pentru a putea efectua operațiunile de încărcare și descărcare, apoi s-au construit atât digurile pentru a se adăposti de furtuni, cât și docurile pentru andocare. Ambii și-au redus mult rolul în ultimii ani: portul Porto Maurizio este acum exclusiv turistic, cel al Oneglia limitat la pescuit și câțiva comercianți sporadici.

De când cele două cartiere s-au reunit într-un singur oraș, s-a gândit întotdeauna să profite de oportunitatea brațului mării dintre cele două centre prin construirea unui singur port comercial mare. De-a lungul deceniilor, s-au alternat diverse proiecte, rămânând întotdeauna o scrisoare moartă, atât din cauza rivalității orașelor liguri din apropiere, cum ar fi Genova și Savona (fiecare cu portul său), cât și a lipsei de căi de comunicații terestre eficiente către interiorul țării, ambele criză în sectorul maritim. În anii șaptezeci, s-a încercat facilitarea transportului de mărfuri, construind și o legătură feroviară directă între portul Porto Maurizio și gara din Oneglia , care, cu toate acestea, practic nu a fost niciodată folosită, a devenit în curând un obstacol în calea noii numită „autostradă” spre mare. care a unit cele două sate (a traversat-o la culoare) și a fost în cele din urmă complet demontată (acel spațiu a fost folosit și ca pistă de biciclete, până acum, cu lucrările de construcție a noului port Imperia , întreaga cale va dispărea complet).

De asemenea, în acei ani existau linii comerciale către Uniunea Sovietică de atunci (transport de piese industriale) și linii maritime de vară (feribot către Corsica ), acum dezafectate. Rămân doar croaziere turistice cu cabotaj foarte mic, spre Albenga pe o parte și Sanremo pe cealaltă, și recentele croaziere pentru observarea balenelor (observarea cetaceelor în libertate), cu sediul în Porto Maurizio .

Notă

Portalul Liguria

Portalul de transport