Pod peste strâmtoarea Bering

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea podului terestru al strâmtorii Bering, consultați Beringia .

Posibil traseu spre podul peste strâmtoarea Bering

Prin pod peste Strâmtoarea Bering ne referim la un ipotetic pod intercontinental care ar trebui să traverseze Strâmtoarea Bering între Asia și America , conectând Peninsula Chukchi din Siberia ( Rusia ) cu Peninsula Seward din Alaska în mai puțin de o oră de călătorie ( SUA ).

Printre diferitele ipoteze care s-au succedat de-a lungul a peste un secol, inclusiv construcția unui tunel subacvatic, de asemenea, lung de aproximativ o sută de kilometri, cea care ar fi totuși mai fezabilă, deși nu fără criticitate, ar fi un pod lung de o sută de kilometri împărțiți în trei secțiuni, profitând de prezența insulelor Diomede care se ridică chiar în centrul strâmtorii Bering.

În mod curios, ar permite unui călător care pleacă seara de pe coasta siberiană să ajungă la destinație în aceeași dimineață în care a plecat, conform datei și fusului orar american din Alaska; ^{[N 1] în} plus, dacă ar fi conectat corespunzător la toate infrastructurile actuale, cum ar fi autostrăzile, linia ferată transsiberiană și calea ferată Alaska , podul ar permite călătorii neîntrerupte pe teritoriile Europei , Asiei și Americii .

Istorie

Considerații

Strâmtoarea Bering, cu o distanță de aproximativ o sută de kilometri între coastele celor două continente, este unul dintre cele mai strategice puncte ale geografiei terestre.

O legătură rutieră și feroviară între Asia și America ar fi foarte avantajoasă pentru economia globală, care ar găsi o alternativă suplimentară la transportul de mărfuri pe mare și, în plus, ar permite, de asemenea, trecerea unei eventuale conducte de petrol și gaze care ar permite transfer de resurse din Siberia în Alaska , ambele teritorii bogate în hidrocarburi.

Dacă ar fi construit, ar fi cel mai lung pod din lume construit vreodată și, fiind traversat de linia de dată , ar permite călătorilor care au plecat seara de pe coasta siberiană să ajungă la destinație în aceeași dimineață când au plecat, conform datei și fusului orar.americane din Alaska.

Cu toate acestea, dificultățile nu sunt puține și, pe lângă investițiile economice uriașe pe care sperăm să le putem confrunta guvernele mai multor națiuni, există aspecte tehnice importante care trebuie luate în considerare cu o atenție deosebită. Pe lângă faptul că este cel mai lung pod din lume construit vreodată, un record care singur ar necesita un efort tehnologic considerabil, este de asemenea necesar să se ia în considerare condițiile climatice prohibitive ale amplasării infrastructurii. Ar crește într-o întindere relativ calmă și superficială, dar perfidă a mării, deoarece se caracterizează prin prezența imprevizibilă a aisbergurilor mari care cântăresc câteva tone timp de cel puțin opt luni pe an și care, cu mișcarea lor ciclică spre sud, ar avea un impact inevitabil asupra structurii prin supunerea la tensiuni continue.

Cea mai mare provocare pentru construirea unui posibil pod ar fi, prin urmare, reprezentată de proiectarea care ar trebui studiată cu atenție și verificată pentru a rezista mult timp la acest fenomen frecvent, garantând, de asemenea, longevitate și siguranță maximă; în plus, efectele complementare ale altor factori naturali nu mai puțin influenți, cum ar fi vântul , apa , sarea de mare, temperaturile glaciare cu vârfuri de -60 ° C și, de parcă nu ar fi suficient, seismicitatea moderată a zonei nu ar trebui subestimată. . ^[1]

O soluție pentru a depăși aceste numeroase aspecte critice ar fi construirea unui tunel subacvatic de aceeași lungime care, datorită caracteristicilor sale, dacă ar fi construit, ar primi, de asemenea, recordul pentru cel mai lung tunel subacvatic din lume. Cu toate acestea, dacă în anumite privințe multe probleme ar fi evitate în comparație cu o conexiune de suprafață, timpii de realizare ar fi mult mai mari și costurile la fel de exorbitante.

Cronotaxia proiectelor

Dorința de a lega artificial cele două țări a început încă din 1849, când primul guvernator al teritoriilor Colorado William Gilpin a prezentat propunerea de a conecta America de Asia printr-un sistem feroviar intercontinental care a inclus și construirea unui pod pentru a traversa Bering-ul Strâmtoare.

În 1905 a venit rândul lui EH Harriman, fost președinte al Pacific Union Rail , care a relansat proiectul de construire a unei legături feroviare între cele două continente. Acesta prevedea un traseu lung care acoperea toate statele confederate ale SUA care le lega de Alaska și traversa Canada până când traversa strâmtoarea și apoi se conecta la Transiberian . Cu toate acestea, din cauza războiului ruso-japonez din 1904-1905, Japonia, alarmată de implicațiile strategice ale proiectului, a semnat un acord cu guvernul american pentru a preveni orice gest de aprobare pentru implementarea acestuia.

În 1906 New York Times a publicat un nou proiect franco-american al baronului De Lobel, fost șef al consorțiului franco-american Trans-Alaska-Siberia Rail & Road Company . Noua sa propunere prevedea construirea similară a unei rețele feroviare intercontinentale cu un tunel sub strâmtoarea Bering; De Lobel a reușit, de asemenea, să strângă sume mari de finanțare, dar Rusia s-a opus implementării proiectului.

Doi ani mai târziu, inginerul Joseph Strauss, care în cariera sa a proiectat peste patru sute de poduri, inclusiv faimosul pod Golden Gate , și-a prezentat propriul proiect de pod feroviar ca subiect pentru disertație. ^[2] Cu toate acestea, chiar și speranțele realizării acestui nou proiect s-au diminuat odată cu apariția Revoluției Ruse și apoi cu Primul Război Mondial . ^[3]

Interesul pentru o conexiune a strâmtorii Bering a revenit în 1943, în timpul celui de-al doilea război mondial , odată cu finalizarea autostrăzii Alaska care leagă Alaska de Canada și de Statele Unite continentale. De fapt, încă din 1942, Asociația pentru Politică Externă a emis ipoteza că traseul autostrăzii a continuat până la conectarea la Nome , un oraș îndepărtat de coastă din Alaska, cu vedere la strâmtoarea Bering. ^[4]

Cu toate acestea, cel mai complet proiect datează din 1958 de către Tung-Yen Lin , un inginer american de origine chineză, cunoscut deja pentru construcția de infrastructuri mari în Statele Unite, care a propus din nou ideea de a traversa strâmtoarea cu un pod lung cu utilizare mixtă. rutier și feroviar. După ani de studii aprofundate în 1968, Lin, fost proprietar al Grupului Internațional TY Lin , a fondat International Peace Bridge Corporation ^[5] și a publicat un studiu complet de fezabilitate al proiectului, deși în mijlocul unui climat de „război rece”. . ^[1]

De-a lungul deceniilor au existat, așadar, diverse și multe propuneri pentru crearea unui pasaj pe strâmtoarea Bering și multe nume utilizate, inclusiv: Podul internațional al păcii , Podul intercontinental și Eurasia America Transport Link . ^[6]

În aprilie 2007, interesul pentru construirea unei infrastructuri care să lege cele două coaste de pe strâmtoare a revenit în interesul guvernului rus, care a declarat presei internaționale că intenționează să sprijine proiectul pentru o conexiune pe strâmtoarea Bering. Cu o investiție de aproximativ 60 miliarde de dolari destinate unui plan de creare a unui consorțiu de companii care să fie responsabil pentru construcția acestuia. Un raport de fezabilitate economică a fost prezentat Consiliului pentru Studiul Forțelor Productive (CEFP) al guvernului rus, de către Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului și Academia Rusă de Științe și, conform primelor studii examinate, proiectul ar consta a unui tunel cu o lungime totală de aproximativ 110 kilometri, sau aproximativ dublu față de cel al Eurotunelului construit sub Canal și ar necesita o perioadă de construcție cuprinsă între cincisprezece și douăzeci de ani; în plus, realizarea acestui proiect ar necesita construirea simultană a aproximativ 6.000 de kilometri de linie de cale ferată pentru a conecta tunelul la Trans-Siberian și la calea ferată Alaska. ^[7] În iulie 2011, la conferința de la Iakutsk din estul Rusiei, oficialul guvernamental Aleksandr Levinthal a confirmat interesul guvernului rus pentru acest proiect ambițios, afirmând, de asemenea, că această nouă legătură ar fi „cel mai rapid, mai sigur și mai ieftin mod de a transporta mărfuri peste tot lumea spre deosebire de navele-container ”; el a estimat, de asemenea, un trafic egal cu 3% din transportul mondial capabil să producă venituri de aproximativ șapte miliarde de dolari pe an. ^[8] La 22 august, Daily Mail a raportat că guvernul rus a aprobat o subvenție inițială de 60 de miliarde de dolari pentru infrastructura care va fi construită pe strâmtoarea Bering. ^{[9] [10] [11] [12]}

În 2014, China și-a manifestat interesul pentru construirea unei linii de cale ferată de mare viteză care să lege China , Rusia , Statele Unite ale Americii și Canada , cu toate acestea, făcând ipoteza construcției alternative a unui tunel subacvatic care să permită Chinei să se conecteze la Alaska în aproximativ 55 de ore. ^{[13] [14]} Deși presa internațională a avut tendința de a fi sceptică cu privire la fezabilitatea reală a proiectului chinez, China Daily a spus că China are deja tehnologia necesară și că va fi utilizată pentru a construi un tunel subacvatic similar care să se conecteze provincia chineză Fujian cu Taiwan . ^[15]

În 2015, a apărut o altă posibilă colaborare între China și Rusia, care ar implica dezvoltarea centurii transeurasiatice sau a unei noi rute care ar acoperi o parte din China și întreaga Siberia, inclusiv un pod rutier intercontinental cu conducte de gaz și petrol între cel mai estic punct al Siberiei și cel mai vestic punct al Alaska. ^[16]

Caracteristicile proiectului Tung-Yen Lin

Proiectul inginerului Tung-Yen Lin , care a murit în 2003, presupune traversarea Strâmtorii Bering prin intermediul unui pod lung de aproximativ 97 km și format din trei secțiuni principale: prima dintre cei 40 km care leagă coasta Alaska de „Insula Mică Diomede aparținând Statelor Unite, o porțiune intermediară de aproximativ 17 km care leagă ambele insule Diomede și în cele din urmă ultima porțiune, de asemenea de aproximativ 40 km, care ar lega insula rusă Grande Diomede de coasta siberiană cea mai apropiată de Nord. Podul astfel finalizat ar avea o cale non-dreaptă, dar ar permite orașului american Nome să fie conectat la orașul rus Uėlen în mai puțin de o oră, iar construcția acestuia ar presupune și construirea simultană de noi autostrăzi și legături feroviare în ambele țări.să conecteze aceste orașe la restul celor două continente. ^[2]

Conform proiectului inițial, structura ar fi formată din 220 de deschizături arcuite de la 441 metri de lumină și 100 de metri înălțime fiecare, susținute de tot atâtea 220 de stâlpi care stau pe fundul mării, realizate cu un miez complex de oțel și un beton armat compus specific pentru rezistență ridicată acoperită cu straturi speciale de protecție exterioară. Acestea ar avea un diametru și o greutate impresionante, precum și o morfologie funcțională specială pentru a contracara rezistența la vânt și mai presus de toate solicitările frecvente datorate impactului inevitabil al aisbergurilor care parcurg sezonier întreaga porțiune a mării spre sud. ^[2]

Puntea superioară a podului prevede o subdiviziune verticală în trei etaje suprapuse: cel superior care găzduiește o autostradă cu mai multe benzi pentru fiecare direcție de deplasare și a cărui suprafață a drumului ar fi realizată cu asfalt de drenaj special; cea intermediară găzduiește linia ferată de mare viteză cu o cale pentru fiecare direcție de deplasare și un centru de servicii. Etajul inferior, pe de altă parte, ar fi orb și complet izolat similar unui arbore mare și ar găzdui conductele speciale ale conductelor de gaz și petrol , precum și o cale specială de inspecție. ^[2]

Costurile de construcție sunt estimate la aproape 100 de miliarde de dolari.

Notă

Perspective

Surse

Bibliografie

• ( EN ) A. Oliver, D. Podderegin, D. Mashin, ICL World Link: Intercontinental Eurasia-America Transport Corridor Via the Biting Strait , The Company of Writers, 2007, ISBN 0-9556638-0-6 .
• (EN) Kevin Starr, Visuri pe cale de dispariție: Marea Depresiune în California, Oxford, Oxford University Press, 1996, ISBN 0-19-510080-8 .

Elemente conexe

• Transiberian
• Calea ferată Alaska
• Insulele Diomede

linkuri externe

• Kremlinul deschide calea către legătura feroviară est-vest după „aprobarea” tunelului strâmtorii Bering de 99 miliarde de dolari
• Ingineria extremă a Discovery Channel
• Tunelul Regelui Păcii Mondiale
• Autostrada trans-globală
• Trecerea Strâmtorii Bering
• Alaska Canada Rail Link - Studiu de fezabilitate a proiectului
• Podul peste strâmtoarea Bering de James Cotter
• O autostradă peste strâmtoarea Bering, Atlantic

Portal de arhitectură	Portalul arctic	Portal de inginerie
Portalul Rusiei	Portalul Statelor Unite ale Americii	Portalul de transport