VAL (transport)

VAL (acronim pentru Véhicule Automatique Léger ) este denumirea comercială atribuită metroului montat pe pneuri proiectat de compania franceză Matra în 1983 , apoi absorbit de Siemens , pentru construcția metroului Lille , primul metrou automat din lume, care a fost adoptat ulterior în alte orașe, precum la Rennes , Toulouse și Torino .

Istorie

Conceptele care stau la baza sistemului VAL au fost definite pentru prima dată în 1968 . ^{[ fără sursă ]}

Viteza și frecvența trenurilor trebuiau să fie destul de mari, în ciuda faptului că media era de doar 6 000 de persoane pe oră și direcție.
Sistemul trebuia să fie foarte versatil, prin urmare ar fi trebuit să reziste la o mare variabilitate a afluxului de oameni, să poată face față curbelor strânse și pante sensibile etc.

Sistemele tradiționale cu driver nu permiteau o frecvență ridicată și costurile erau mult mai mari. Din acest motiv, sa decis trecerea la vehicule automate care, prin intermediul unor piste și stații speciale, ar permite funcționarea acestora, reducând costurile inutile. ^{[ fără sursă ]}

A VAL 208 a metroului din Lille

Prima generatie

Tehnică

Sistemul VAL , un drum feroviar ușor , se caracterizează printr-un grad ridicat de automatizare, control centralizat al tuturor operațiunilor și prin utilizarea cauciucului în domeniul feroviar ; Val adoptă un sistem de cărucioare și șine brevetate, care sunt complet diferite de cele feroviare, îmbunătățind considerabil confortul și siguranța. Cărucioarele sunt echipate cu roți (acoperite cu anvelope) care insistă pe două șine în general din beton armat și sunt roțile portante ale vehiculului și ale altor roți mai mici care rulează pe suporturi verticale laterale netede (una pe fiecare parte) care, prin urmare, face imposibilă deplasarea vehiculelor și vă permite să mențineți traiectoria constantă ca un metrou clasic care circulă pe șinele de cale ferată. Conceptul este același cu O-Bahn .

Roțile unui cărucior ale unui vehicul VAL depozitate fără suporturi verticale netede	Model la scară al căruciorului cu 4 + 4 roți	Motorul unui tren VAL

Comparativ cu sistemele mai tradiționale, VAL permite economii la excavarea tunelurilor cu secțiuni mai mici, datorită absenței pantografului și a dimensiunilor reduse ale vehiculelor; curentul electric absorbit în accelerații este returnat sistemului în decelerări, echipamentul este interfațat cu centrul de operații. Vehiculele, în versiunile VAL 206, VAL 208 și VAL 256 , sunt capabile să atingă viteze de peste 80 de kilometri pe oră și sunt compuse din două semicarcase și caracterizate prin dimensiuni reduse, dar și prin suprafețe mari de sticlă.

În Italia este sistemul utilizat pentru metroul din Torino , primul din lume într-o configurație de 52 de metri (2 vehicule cuplate VAL 208).

Vehiculele

VAL 206

A VAL 206

VAL 206 este primul vehicul automat pe șine utilizat în sistem. Vehiculul are o lățime de 206 cm și o lungime de 26 de metri . Este alcătuit din două jumătăți de cutie legate printr-un cuplaj, două cărucioare autopropulsate pe jumătate de cutie, pe care sunt montate două roți de susținere și patru roți de ghidare pentru fiecare cărucior. Există 8 motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată de susținere, frânarea fiind atât electrică, cât și mecanică, prin intermediul discurilor autoventilante .

VAL 208

Interiorul mașinii VAL din Torino

Val 208 este vehiculul utilizat în metrourile din Torino, Toulouse, Lille și Rennes. Are o lățime de 2,08 metri și o lungime de 52 de metri în Torino; în timp ce în celelalte complexe are o lungime de 26 de metri și poate găzdui un total de 440 de locuri, inclusiv 76 de locuri (plus 48 de locuri care se pot extrage). Viteza maximă care poate fi atinsă este de 80 km / h.

VAL 256

VAL 256 este un vehicul feroviar automat utilizat în sistem. Vehiculul are o lățime de 256 cm.

A doua generație (Neoval)

Linia A din Rennes

Noua generație, numită Neoval (Cityval pentru rețelele urbane, Airval pentru conexiunile cu persoane scurte care se deplasează cu aeroporturile), utilizează aceeași infrastructură ca Translohr în ceea ce privește utilizarea unei singure șine centrale și dispunerea la 45 °. în vehicule ^[1] . Neovals sunt modulare și pot fi compuse din unu până la 6 elemente. Vehiculele sunt fabricate de Siemens ^[2] .

Acest sistem va fi adoptat pentru linia B din Rennes în 2018 ^[3] .

Notă

^ Broșură LOHR la p. 19 Arhivat la 24 martie 2012 la Internet Archive .
^ Copie arhivată , la swe.siemens.com . Adus la 15 ianuarie 2013 (arhivat din original la 27 iunie 2013) .
^ Siemens selectat pentru metrou Rennes Linia B - Railway Gazette

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Véhicule automatique léger

linkuri externe

Site-ul oficial al Siemens , la Transportation.siemens.com . Adus la 10 martie 2008 (arhivat din original la 26 iunie 2008) .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport

[1] Broșură LOHR la p. 19 Arhivat la 24 martie 2012 la Internet Archive .

[2] Copie arhivată , la swe.siemens.com . Adus la 15 ianuarie 2013 (arhivat din original la 27 iunie 2013) .

[3] Siemens selectat pentru metrou Rennes Linia B - Railway Gazette

[1]

[2]

[3]