Via Cerca din provincia Milano
Această intrare sau secțiune privind infrastructura nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Via Cerca este un drum situat în provincia Milano , în Lombardia , cu ruta de la Melegnano la Monza ; a fost construit în secolul al XIX-lea ca „șosea de centură”; de fapt, drumul ia o cale în formă de arc în jurul orașului Milano, rămânând la o distanță considerabilă de oraș, integrându-se într-un proiect care prevedea închiderea totală a cercurilor; de fapt, numele Cerca pare a-și avea originea tocmai dintr-o denaturare a cuvântului cerc . În prezent există două „cerche”: una veche, care urmează primei construcții și este deseori în uz, și una curentă, pe care circulă circulația vehiculelor actualelor numere provinciale 13 și 39 .
Istorie
Via Cerca a fost construit spre sfârșitul secolului al XIX-lea și a urmat în mare măsură traseul actual și a fost exceptat în partea inițială pentru ceea ce este actualul "vechi Cerca di Colturano". Construcția sa a fost să creeze un cerc în jurul Milano, dar departe de el, pentru ceea ce se numește acum șoseaua de centură, chiar și fără a avea funcțiile de diversificare a traficului de astăzi; traseul a vrut, de fapt, să unească diferitele rute care au plecat de la Milano pentru a face legătura mai presus de toate marile centre situate de-a lungul lor. Finalizarea acestor lucrări ar fi Binasca , un drum care merge de la Melegnano la Vermezzo trecând tocmai de la Binasco , SS527 , în întinderea care merge de la Monza la Saronno și un drum lipsă care ar fi început de la Saronno și ar fi ajuns la Abbiategrasso și apoi la Vermezzo . Fundalul original era cel al vechilor drumuri, în întregime pe pământ bătut.
În anii fascismului a existat o modernizare drastică a Cerca, căreia i s-a dat o cale decisiv mai dreaptă, care corespunde celei actuale, cu excepția variațiilor; secțiunea de la Melegnano la Colturano a fost apoi complet reconstruită, odată cu construirea unui nou pod peste Addetta .
Perioada postbelică marchează tranziția oficială către un drum provincial sau, mai bine zis, este împărțită în două drumuri provinciale, numărul 13 care merge de la Monza la Melzo , numărul 39 care merge de la Melegnano la Melzo . Începe și pavarea asfaltică a drumului.
În 1956 - 57 a fost creată varianta care evită traversarea centrelor locuite Melzo și Gorgonzola cuprinzând două secțiuni în viaduct , pentru traversarea respectiv SS 11 și Naviglio Martesana , și linia de cale ferată Milano-Veneția [1] . Varianta lui Pessano con Bornago datează de la sfârșitul anilor nouăzeci.
În 2004, o parte a drumului, de la Agrate la Monza , a trecut sub provincia Monza și Brianza , iar din 2009 aparține acestei provincii începând de la Caponago , cu o scurtare corespunzătoare a drumului provincial 13 care va deveni Melzo - Pessano con Bornago . Ultima variantă, în 2006, a fost cea a Agrate-Caponago, care evită ambele centre locuite care duc direct la intersecția cu A51 .
cale
La Cerca începe în Melegnano , sub numele de SP 39 , de la un sens giratoriu construit recent, care reglementează intersecția cu Via Emilia ; porțiunea urbană începe de fapt din centrul orașului, de la via Dezza continuând de-a lungul Lodi. [ citație necesară ] După doar 50 m , vechiul drum Pandina se îndepărtează și apoi ajunge la semafor cu o ramură pentru Vizzolo Predabissi și imediat după podul de peste Addetta colatore . Mai târziu Cerca trece aproape de Colturano , traversează Sordio - Bettola și continuă în municipiul Mediglia , ajungând apoi la intersecția cu cei doi paullesi: mai întâi cea veche, în Quattro Strade, apoi, după 100 m , noul , printr-un sens giratoriu cu un pasaj superior pentru vehiculele de stat. Drumul intră apoi în Caleppio di Settala , traversându-l, atinge Settala și, în cele din urmă, iese din oraș, intrând în cel din Liscate , unde o ramură internă a Cerca se îndreaptă spre Truccazzano (ramura SP 13); drumul principal continuă în schimb spre intersecția cu Rivoltana unde intră apoi în Melzo , trece la est de pârâul Molgora și traversează calea ferată Milano-Treviglio cu un pasaj superior, începând de la care își schimbă numele în SP 13 . Ulterior intersectează Cassanese , intră pe teritoriul Gorgonzola unde are o intersecție la niveluri eșalonate cu Po-ul superior , prin două joncțiuni; imediat după ce trece pe un zbor lung care depășește practic orașul, ocolind vechiul curs al văii superioare a Po, canalul Martesana , subteranul Milano-Gessate și alte străzi din Gorgonzola. Via Cerca continuă spre Pessano con Bornago , unde urmează o variantă care evită cele două centre locuite din Pessano și Bornago , pentru a trece apoi peste canalul Villoresi și apoi a ajunge la ramura SP 215 ; de aici pierde denumirea de SP13, după ce a părăsit provincia Milano și continuă pe o altă variantă, cea a Caponago , prin care evită complet centrul locuit prin modificarea completă a traseului vechi, trece înapoi spre vestul Molgora curge și ajunge la pasajul superior al SP121 , cu care este, în orice caz, conectat prin intermediul joncțiunilor și care servește drumului pentru a-l conecta cu caseta de taxare A4 Agrate. Cerceta, apoi, trece peste aceeași autostradă cu un pasaj, intră pe teritoriul Agrate Brianza unde există intersecțiile pentru intrarea pe A51 , pe care o parcurge înainte de a intra în municipiul Concorezzo . Apoi traversați drumul provincial Imbersago și intrați în Monza , unde un sens giratoriu reglează intersecția cu șoseaua de centură, chiar la stadionul Brianteo ; Cerca își continuă astfel ultima sa întindere pe teritoriul urban.
Vechiul Cerca di Colturano, pe de altă parte, așa cum se numea, începe întotdeauna de la Melegnano în via Dezza, dar continuă spre cimitir, înconjoară confluența Addetta cu Lambro , trece paralel cu actuala Cerca care trece pe Addetta. cu podul său vechi și rămâne ascuns de lăcuste și arbuști de-a lungul drumului actual la aproximativ zece metri distanță, până la intrarea în Colturano.
Notă
- ^ Dario Zamboni, The new overpasses of Gorgonzola and Melzo on the SSN 11 and on the Milan - Venice line , in Le Strade , year XXXVIII, n. 2, Milano, Clubul italian de turism , februarie 1958, pp. 75-76.
