Via Nuova Marina
| Via Nuova Marina | |
|---|---|
| Numele anterioare | Via Marina |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Napoli |
| District | Municipalitatea 2 din Napoli |
| Sfert | Porto , Pendino |
| Cod poștal | 80133 |
| Conexiuni | |
| start | Via Cristoforo Colombo |
| Sfârșit | Corso Garibaldi |
| Hartă | |
 | |
Coordonate : 40 ° 50'44.79 "N 14 ° 15'48.61" E / 40.845774 ° N 14.263504 ° E
Via Marina, sau mai precis Via Nuova Marina, este o stradă istorică în Napoli , care trece la sud de cartierele Porto și Pendino .
Este una dintre multele drumuri care alcătuiesc drumul de coastă Napoli . Născut la intersecția Via Cristoforo Colombo și Via Alcide De Gasperi și se termină chiar înainte de intersecția cu Corso Garibaldi și podul francez , care ia numele de Via Alessandro Volta.
Punctul - cheie al transportului este cel mai rapid legătura între portul și centrul orașului la est, precum și cu acces mai aproape de autostrăzi.
Istorie
Drumul lui Carol III
Un drum de coastă costeggiasse mahalale haotice și complicate a fost comandat de mintea luminată de Carol al III că el a fost conștient de potențialul zonei la est a orașului (zona Palatului Regal din Portici , comandat de suveran și viitor glorios golden Mile ) și o adevărată construcție a drumului era nevoie care a avut loc între 1740 și 1749 . În timpul lucrărilor, primul prezidat de John Bompiede , Inginer Director al lucrărilor Marina asistate de Giovanni Antonio Medrano , atunci singurul Bompiede ( 1743 ) începe eliminarea zidurilor de apărare, necesare pentru deschiderea drumului.
Pentru a comemora deschiderea noului drum, în 1749 a fost construit pe un stand de ziare de design Michele Reggio pe care a fost plasat un epigraf dictat de Alessio Simmachus Mazzocchi , care a sărbătorit doar munca. Altarul, decorat cu brațele regelui, a fost plasată la capătul de est al noului drum, la începutul urmăririi sale naturale: drumul Marinella (deja construite în timpul austriac vice-regalitatea), la castelul Carmine.
De asemenea , pe proiectul Bompiede a fost construit în 1748 du - te Carmine în locul ușii tăbăcărie, în imediatul Piața . [1]
După domnia lui Carol al III , de asemenea , sub fiul său Ferdinando IV continuă acest proces reamenajarea: de fapt , ridica cladiri importante , cum ar fi Barracks Cavalerie Bourbon de Vanvitelli , situat la Ponte della Maddalena , în cazul în care se află astăzi la intersecția dintre Via Vespucci (continuare modernă la est de strada Marina) și Corso Lucci, precum și construirea de Granili, construit intre 1779 si 1790 de catre Ferdinando Fuga dincolo de Carmine.
Secolul al XIX - lea
În 1846 în timpul lucrărilor de deschidere a „șanțurilor de drum (astăzi Corso Garibaldi) a fost demolat altarul pe care el a adus aminte deschiderea drumului. Altarul a fost localizat exact la podul Carolino care trecea peste canalul numit șanțul Fiumicello și pentru a deschide noul drum a fost necesară eliminarea șanț de-a lungul zidurilor atât podului. Marmură și sculpturile sale au fost tăiate și folosite pentru podeaua bisericii San Carlo Arena .
În 1855 drumul salută noua clădire a peștelui, proiectat la piața de pește, construit la poarta Pietra del Pesce proiectat de Luigi Catalani behest deFerdinand alII -lea [2] . Acesta va fi puternic afectate de bombardamentele din cel de-al doilea război mondial și, pe jumătate ravasit, doborât după război.
Ușa Pietra del Pesce, care ar fi fost demolată cu această ocazie, a reprezentat locul de impozitare pentru produse din pește. Numele său provine din zona în care a fost localizat, care , la rândul său , a luat numele de la o legendă medievală legată de magician Virgil : se spune că Virgil, pentru a păstra captura orașului întotdeauna proaspete, gravate cu o vraja pe o piatră imaginea unei minnow vii. Legenda este menționat de asemenea Gennaro Aspreno Galante .
Ultimele întinderi supraviețuitoare ale pereților sunt încorporate în construcții civile [2] , ca bastion al Sfântului Andrei Scopari, chiar lângă piața de pește.
După Unitatea: Vindecarea
După unificarea Italiei mai târziu dispar ușile care au caracterizat perdeaua de sud a zidurilor: în 1869 , la deschiderea noului drum de Costanzi , care de atunci a fost numit pe Principesa Margareta și astăzi se numește Via Giuseppe Marotta, a fost demolat ușa de Caputo; apoi ușa Tornieri, încorporate în 1875 într - o clădire de pe colțul de Via Duomo cu ocazia lucrărilor de deschidere ultima porțiune a acestuia din urmă [2] .
Au urmat în 1877 portul Santa Maria aparentă și în 1883 ușa Massa, așa - numitele pentru că în ea andocat nave din Massa Lubrense și , astfel , încărcate cu mărfuri provenind din Peninsula Sorrento .
Trebuie remarcat faptul că aceste porți nu au avut nici un caracter monumental sau artistic, deoarece acestea erau mici și înghesuit și, mai important, introdus în noua cortina de clădiri, care a înlocuit pe deplin cea defensivă.
O altă notă pozitivă a fost crearea așa-numita Casa Poporului , o mică oază de verde , comandat în 1876 de către primar , apoi Napoli Gennaro Sambiase Sanseverino San Donato Duke (pomenit de o stradă din cartierul), finalizat în 1877 și proiectat să fie "echivalentul a casei regale (astăzi Casa Municipală ) a claselor populare, dar , evident , mai mici. Vila, care , de asemenea găzduit fantana Giant , a suferit un declin rapid din cauza creșterea activităților portuare care au necesitat mai mult spațiu, în primul rând deschiderea în 1889 a-portului central de stația de cale ferată , care, de -a lungul drumului, separat acest lucru de la vilă.
În 1906 Castello del Carmine , fortificatia de sud - est, a fost demolat, lăsând doar o parte a peretelui sudic și două turnuri aragonezi, Torre Spinella și Torre Brava, care, după modificările de după al doilea război mondial, au fost destinate să împartă contrariul cele. rute de trafic.
Renovarea modifică ușor zona drumului: intervențiile de construcție sunt vizate și nu masive. Până la al doilea război mondial modul în care a ținut drumul inițial foarte aproape de port care extindere , în ciuda creșterii a început la sfârșitul secolului al XlX - lea a fost de măsură limitată decât în prezent. În plus, nivelul de stradă al străzii este crescut (care este ușor de observat la mănăstirea San Pietro Martire, care a fost ridicată înainte de începerea lucrărilor, în special în Vico Scoppettieri portalul unui magazin este vizibil în subsol).
În perioada de fascistă, strada Marina a fost numit Via Cesario Consola, deoarece dealul antic al gigantului care a preluat numele comandantului viteazul a fost numit Via Italo Balbo (după accidentul de avion fatal). Toponimele va fi restaurat după încheierea regimului. [3]
Războiul și revoltelor de drum
De bombardamentele aliatilor au distrus majoritatea clădirilor care se confruntă pe stradă și au un mare stimulent pentru decizia în perioada de după război pentru a lărgi drumul din cauza fluxului de trafic în creștere.
Sub bombe au dispărut mare parte din Borgo Loreto (dincolo de cursul Garibaldi, de-a lungul Via della Marinella) și nord - vest extinderea Cavalerie Barracks (vanvitelliano partea inițială a complexului, care este vechi menajerie de Sanfelice), eliminat definitiv cu deschiderea noului tronson de drum a numit prin Vespucci Marittima începând cu 1958 .
Perioada postbelică este o adevărată sursă de proiecte în curs: în special , a apărut la validitatea planului Luigi Cosenza care a proiectat piața de pește de la podul Magdalen . Planul său a inclus o nouă bandă de clădiri moderne pe modelul funcționalismului arhitectural.
Dar planul a fost supărat-Cosenza: mai multe clădiri au fost demolate pentru a fi înlocuite cu structuri moderne , înălțimea de proporții în comparație cu dimensiunile canonice ale clădirilor zonelor adiacente, în special Borgo Orefici , dar , de asemenea , la fel ca și Piața , revoltat de imens palat Ottieri , emblema speculația privată a perioadei, construită în 1958 . O încercare a fost făcută chiar să dărâme biserica Portosalvo și ea însăși cazarma de cavalerie, grav afectate de bombardamentele, dar planurile schimbat și clădirile au fost păstrate.
Ottieri palat este numit astfel din cauza Mario Ottieri, constructor de acest lucru și alte clădiri împrăștiate în jurul centrului orașului și consilier municipal, de asemenea, pentru construcția junta Lauro (el va fi, de asemenea, un deputat). Prima, cea mai mare plângere este în filmul Francesco Rosi Mâinile deasupra orașului lui 1963 , înălțimea anilor de speculații.
Rezultatul acestei perioade sunt două clădiri: prima, a declarat palatul Gentile, situat în zona de pătrat Principesa Margareta și biserica veche a Sf . Ioan Marina (biserica comunității florentin înainte să se mute departe de Toledo). Acest palat se închide în villainously prin Marotta (anterior prin Principessa Margherita, deschis în 1869 ) și pentru a fi ridicat aceasta a implicat demolarea unei părți a complexului San Pietro Martire, la acel moment o structură dărăpănată și nesigure în procesul de fiind demolată (aceasta a fost fabrica de tutun vechi nu a fost încă abandonată și nu a fost încă sediul Facultății de litere Federico II).
utilizările în filme Rosi ca o scena de la început prin Marina, în acei ani afectate de demolare și reconstrucție: complot pornește de la construirea, regizat de fiul constructor și consilier Eduardo Nottola, a unei clădiri noi, care cauze prăbușirea unei clădiri în Vico Sant'Andrea adiacent clădirii demolate de către compania Nottola pentru a continua construcția. Filmul subliniază lipsa de scrupule a constructorului, care nu respectă planurile clădirilor și lucrează cu mijloace grele de lucru) și complicitatea instituțiilor municipale care acordă în mod surprinzător construirea de licențe într-un timp foarte scurt.
Clădirea în construcție, în realitate, este Palazzo păgânul, într-adevăr realizând în acei ani, în timp ce o clădire sub demolare a fost folosit pentru a reprezenta clădirea sa prăbușit. Locul de colaps, Vico Sant'Andrea, corespundea Vico Tre cannoli.
A doua clădire este la sfârșitul via Duomo. De mare treisprezece etaje, a fost construit după aceea în 1962 sa decis să demoleze mai multe blocuri de catedrală și Marinei, inclusiv primul dintre palatele gemene, construite pentru a marca deschiderea Via Duomo, se afla la capătul drumului pe ambele părți .
În 1968 a fost demolat o mulțime de clădiri care corespund portul Marina del Vino, care a dispărut , desigur. Două biserici au fost demolate cu ocazia: că Santa Maria delle Grazie dei Pescivendoli, care a avut caracteristică în formă de ceapă clopotniță foarte asemănătoare cu cea a Bisericii Portosalvo, și capela Santa Croce Agli Orefici.
În locul clădirilor vechi, decalaje uriașe au fost lăsate pe care să se ridice mai târziu, noile structuri moderne. Ultimele clădiri încă să fie demolată în prima porțiune de Marina prin Via Duomo vor fi eliminate definitiv într-o perioadă care variază de la sfârșitul anilor șaptezeci la nouăzeci.
Nimic nu rămâne a cortinei clădire care trecut cu vederea Via Marina, în timp ce cortina intern, imediat în spatele drumului, a scăpat aproape în întregime, la intersecția cu Via Ernesto Capocci: această clădire, acum ruinate, trecut cu vederea inițial aleea Marina del Vino..
Construcția arterei orașului
Din anul 1978 până la anul 1983 drumul a fost supus ajustării de lucrări de atunci primarul Maurizio Valenzi care a permis deschiderea așa-numita Via Marittima.
Via Marina până la șaptezeci ar putea fi împărțită în două secțiuni mari: prima de la Via De Gasperi la via Duomo, care a avut dimensiunile actuale, rezultatul unei prime faze de eviscerare, iar partea a doua până la Corso Garibaldi , care a urmat antic aspect al XIX-lea. În 1980 au tras deja în jos a doua schitul Carmine (astăzi puteți vedea o parte tompagnato și două arcade laterale) și partea de sud a barăcilor Sani care au luat locul Castelului Carmine.
Corpul principalelor barăci ale fabricii, în stil neo-renascentist, a fost construit la scurt timp după demolarea fortului, care ocupă în special în est, de-a lungul Corso Garibaldi . Aceasta a cuprins turnul numit tronul sau Spinella de superintendentul pentru a lucra la noi ziduri aragonez Francesco Spinelli. O altă clădire din cazarmă a fost ridicată în perioada fascistă și au ocupat partea de vest a vechiului fort, mărginită la nord de piazza și complexul Carmine. Acest loc a îmbrățișat turnul numit Brava.
Având în vedere imposibilitatea de intervenție asupra celor două turnuri, cele două fluxuri de trafic au fost împărțite în acest fel: est-vest, ruta, împreună cu banda centrală preferențială se face în mod normal, să curgă într-o linie dreaptă, la nord de Spinella turnului, fără abateri . Fluxul de est-vest , mai degrabă decât a face aproape un slalom în ele cele două turnuri, făcându - l două de trafic.
Al XVIII-lea Carmine Vado a servit ca duce până la acest moment a fost poarta de acces numai de la sud în Piazza del Carmine, că înainte de începerea lucrărilor a fost îndepărtat măsura în care este Piața . Odată cu deschiderea prin Marittima el este deplasat ușor spre mare și găsește el însuși singur observarea traficului rapid. [2] Înălțimea noului drum a fost ridicată: diferența de înălțime poate fi văzut în acest domeniu , pornind de la același drum, de la ceea ce rămâne din mânâstiri minoră a Carmine și din zona dintre Piazza Masaniello și Piazza del Carmine , care se poate ajunge prin intermediul a două rampe de coborâre.
În 1981 cortina de construcție care se confruntă drumul vechi a început să fie demolată pornind de la clădirea construită în 1875 să se încheie prin Duomo , care a reprezentat începutul abaterii de pe vechiul traseu până în zona palatului Ottieri: a ZATTERIA și tanny sunt atât de dezmembrat.
În special, au demolat biserica Santa Maria delle Grazie la Zabatteria și Biserica San'Arcangelo Armieri în Via Carlo Troya. Această din urmă Clădirea a fost ridicată în stil neo-gotic în timpul renovării și a fost demolată la sfârșitul anilor șaptezeci, transferând numele de biserica San Giovanni din apropiere în Corte. Ambele biserici au fost mult timp folosit ca un depozit si devastata.
În 1983 lucrarea se poate spune că se încheie cu deschiderea secțiunii între Catedrală și tăbăcărie, cu obținerea unui drum mai intern în comparație cu cele anterioare. Odată cu deschiderea acestei secțiuni și cu extinderea prin Alessandro Volta în 1980 (care a făcut posibilă nu va trece mai prin podul Maddalena), Napoli a obtinut prin Marittima, acel drum modern , conceput inca din primii ani de - a doua post- perioada de război. de Piazza Municipio duce la San Giovanni un Teduccio.
Drum nou, clădiri noi: aceste clădiri, sticlă și constau dintr - o placă de subsol cu un turn, Marina face aspect stradă mai modern și ordonat în comparație cu clădirile dărăpănate anterioare. Cu toate acestea, aspectele lor de aspect tendința de drum nou , mai degrabă decât planul urbanistic de pre-existente: clădirea a II Facultății Federico de Drept în Via Porta di Massa (numit Pecoraro-Albani palat la nivel universitar) , construit între 1990 și 1992 ; clădirea Băncii Italiei, proiectat în anii șaptezeci de tehnicienii băncii și construit la rândul său , din anii optzeci și nouăzeci, din 2012 scaunul unui produs alimentar și un centru de vin); că Banco di Napoli; o a doua clădire de Federico al II - lea, scaunul de pol al omului și științe sociale, construit în 1999 ; Palatul mediteranean , acasă la Oriental; clădirea Armieri a regiunii Campania. Aceste clădiri moderne sunt adăugate la cele două clădiri pre-existente, finalizarea unui proces de transformare care a durat mai mult de cincizeci de ani.
Mărturia istorică
De la începutul drumului vom găsi site - uri istorice importante: modul în care pornește de la intersecția a două drumuri de la punctul în care se află biserica Santa Maria Portosalvo . Biserica a supraviețuit (câteva) transformări de renovare care a afectat această zonă, numită Mandracchio , adică zona portuară (un termen pentru adevăr cu o etimologie și semnificație încă incertă , care a lungul timpului a primit o valoare peiorativ în Napoli) și la acele mai mulți radicali din perioada postbelică în timp ce , de asemenea , acționează ca o insulă de trafic trist. La dreapta fațadei, care arată spre interior, este poziționată circular fantana Maruzza ( de exemplu , melc) și în stânga bisericii se află " obeliscul Portosalvo , dedicat victoriei Bourbonilor asupra Republicii 1799 napolitană și lui susținători care au fost protagoniști în castelul Carmine și în apropiere Vigliena puternic .
În continuare este celebru și caracteristic Borgo Orefici , adiacente la strada, dar „acoperite“ de noua rasa de cladiri moderne , cea mai mare parte construite în ultimele decenii ale secolului al XX - lea .
La intersecția cu Via Duomo supraviețuiește ca o intrare la un bar poarta veche a Tornieri. În ceea ce privește această ușă trebuie spus că poziția sa actuală nu este cel mai probabil cel original: Giancarlo Alisio, profesor de istorie a arhitecturii și o mare savant din Napoli, a arătat că această ușă a fost găsit în subteran sub tencuiala cazuta a unui imobil situat în Via ZATTERIA. Această clădire va fi demolată câțiva ani după cercetarea sa pentru lucrarile de modernizare a anilor optzeci și care va anula, de asemenea, pe stradă în cauză. Din aceasta putem deduce că ușa a fost mutată câțiva metri și plasat ca o intrare la bara care existau deja în anii șaptezeci.
Ahead este Masaniello pătrat , un mic spațiu deschis numit după liderul revoltei orașului în 1647 până la sfârșitul anilor șaptezeci. Într - adevăr , planurile topografice ale orașului XlX raportează o stradă Masaniello, care a fost chiar în cazul în care piața actuală, dominată de clădire Ottieri care a luat locul celor două blocuri care înconjurau drumul.
De la Via Marina poate fi accesat de pe piața de piață și Piazza del Carmine, de asemenea , istoric și importante; accesul așa cum deja sa menționat mai sus are loc prin intermediul a două coborâri din cauza ridicarea carosabilului.
La capătul drumului sunt vizibile de plecare Carmine (definit de Giuseppe Ungaretti „doi piloni piper și sare“ în poezia lui veche Napoli [4] ), la care există un mic (dar cu siguranta o mare de timp) fântână Marinella la Carmine și cele două turnuri aragonezi supraviețuitori, Spinella turn și turnul Brava. Pe partea stângă, cazarma neo-renascentist Sani, deja lipsit de partea de sud a clădirii, în anii 1980.
După prin Marina există prin Amerigo Vespucci, construit pornind de la cincizeci de ani, pe ruinele Borgo Loreto, precum și dreptul construirea parcului Marinella, care atinge rămășițele castelului.
Recuperarea
Drumul după mai mulți ani de muncă (și o mare controversă din cauza întârzierii acumulate) , a fost supus unei restyling cu reconstrucția completă a suprafeței drumului, înlocuind caldarîm , cuburile de porfir tipice de multe străzi ale orașului , cu asfalt și , de asemenea, complet refacerea aleilor cu dale de piatră Etna a fost realizat.
Restilizarea, de asemenea, a dus la construirea de noi paturi de flori și instalarea de mobilier stradal, cum ar fi banci, coșuri și babalelor de-a lungul întregii străzi, pentru a evita opririle sălbatice.
Înlocuirea totală a lămpilor de iluminat a fost, de asemenea, pusă în aplicare.
Notă
- ^ Joseph Pignatelli , p. 83.
- ^ A b c d Joseph Pignatelli , p. 81.
- ^ Gino Doria , străzile din Napoli: istoric loc nume eseu, R. Ricciardi, 1979
- ^ Giuseppe Ungaretti, viața unui om (The Complete Poems), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1969, p. LVII
Bibliografie
- Roberto Paine , Centrul istoric al orașului Napoli, Napoli, ESI 1971 (în colaborare cu L. Cinalli, G. D'Angelo, R. Di Stefano, C. Forte, S. Casiello, G. Fiengo, L. Santoro);
- Joseph Pignatelli, Napoli: între desfac pereții și ridicarea zidului finanțator, Napoli, Alinea Editrice, 2006;
- G. Alisio, Napoli și curățare. Recuperarea unei structuri urbane, Napoli, 1980.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere prin Nuova Marina
