Zborul 517 al Eastwind Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 517 al Eastwind Airlines
10ai - Eastwind Airlines Boeing 737-2H5; N221US @ TPA; 27.01.1998 (4786180859) .jpg
Boeing 737-200 implicat, văzut cu doi ani înainte de incident.
Tipul evenimentului Inconveniente grave
Data 9 iunie 1996
Tip Eșecul cârmei
Loc Richmond , Virginia
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 37 ° 30'18 "N 77 ° 19'10" W / 37,505 ° N 77,319444 ° W 37,505; -77,319444 Coordonate : 37 ° 30'18 "N 77 ° 19'10" W / 37,505 ° N 77,319444 ° W 37,505; -77,319444
Tipul de aeronavă Boeing 737-2H5
Operator Eastwind Airlines
Număr de înregistrare N221US
Plecare Aeroportul Trenton-Mercer , New Jersey , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul internațional Richmond , Virginia , Statele Unite
Ocupanții 55
Pasagerii 48
Echipaj 7
Victime 0
Rănit 1
Supraviețuitori 55
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Zborul 517 al Eastwind Airlines
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 517 Eastwind Airlines a fost un zbor programat de la Eastwind Airlines între Trenton și Richmond . La 9 iunie 1996, Boeing 737-200 care opera zborul a raportat o defecțiune a cârmei în timp ce făcea o abordare de rutină către Aeroportul Internațional Richmond . Cu toate acestea, piloții au reușit să aterizeze fără consecințe grave, de fapt nici pasagerii, nici avionul nu au suferit pagube (doar un însoțitor de bord a suferit răni ușoare). [1]

Accidentul zborului 517 a fost esențial în soluționarea cauzei problemelor cârmei Boeing 737 care anterior au provocat două accidente mortale ( zborul United Airlines 585 și zborul USAir 427 ). Zborul 517 a fost primul care a întâmpinat astfel de probleme și a reușit să aterizeze în siguranță, permițând anchetatorilor să pună întrebări piloților despre experiența lor și să studieze avionul.

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 737-2H5 , marca N221US, numărul de serie 20454, numărul liniei 247. A zburat pentru prima dată în septembrie 1970 și a fost livrat către Norwegian Mey-Air și înregistrat LN-MTD în octombrie 1971. În 1974 a trecut către Piedmont Airlines ca N754N, în august 1989 către USAir , reînregistrat definitiv N221US și, în final, în iulie 1995, către Eastwind Airlines . Acesta a fost echipat cu 2 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-9A (HK3) . La momentul incidentului, avionul avea aproximativ 26 de ani. [2]

fundal

La 3 martie 1991, zborul United Airlines 585 , un Boeing 737-200 , s-a rostogolit spre dreapta și a intrat într-o scufundare verticală în timp ce încerca să aterizeze în Colorado Springs , Colorado . Toate cele 25 de persoane aflate la bord au murit în urma accidentului. Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a efectuat o investigație amănunțită. Deși a fost suspectată o problemă a cârmei , componentele aeronavei nu au putut fi testate sau evaluate pe deplin, deoarece acestea au fost grav avariate în urma accidentului. Drept urmare, NTSB nu a putut identifica definitiv cauza accidentului. [3]

La 8 septembrie 1994, zborul USAir 427 , un Boeing 737-300 , s-a rostogolit brusc spre stânga când se apropia deAeroportul Internațional Pittsburgh într-un accident foarte similar cu cel al zborului 585. Accidentul rezultat a dus la moartea tuturor aeronavelor. oameni la bord. NTSB a lansat o anchetă asupra zborului 427, care a continuat până la sfârșitul anilor '90. [4]

Accidentul

Zborul 517 a plecat din Trenton fără probleme și nu a întâmpinat turbulențe sau condiții meteorologice neobișnuite în drum spre Richmond . În timp ce se apropia de Aeroportul Internațional Richmond, la o altitudine de aproximativ 1.500 m (MSL), comandantul a auzit o scurtă „lovitură” sau „lovitură” pe pedala dreaptă a cârmei. Aproape în același timp, o stewardesă din spatele avionului a auzit un zgomot tunător sub ea. În timp ce avionul continua să coboare, la 1.200 m (4.000 de picioare), comandantul a suferit brusc o pierdere a controlului cârmei și avionul s-a rostogolit brusc spre dreapta. [4]

Încercând să recâștige controlul, comandantul a încercat să mute cârma până la port, dar controalele erau rigide și nu răspundeau. Apoi a folosit eleronul stâng și mai multă putere la motorul drept pentru a încerca să oprească ruloul . Avionul s-a stabilizat temporar și apoi s-a rostogolit din nou spre dreapta. Echipajul a efectuat lista de verificare de urgență și a încercat să recâștige controlul aeronavei și, după câteva secunde, a reușit să o stabilizeze din nou. Avionul a funcționat normal pentru restul zborului. [4]

În urma accidentului, nu s-au produs avarii. O însoțitoare de zbor a suferit răni ușoare. Nimeni altcineva la bordul zborului 517 nu a fost rănit.

Investigațiile

NTSB a investigat accidentul, concentrându-se în mod special asupra determinării dacă evenimentele zborului 517 au fost legate de accidentele anterioare ale Boeing 737.

În timpul anchetei, NTSB a descoperit că, înainte de incidentul din 9 iunie, alte echipaje au raportat o serie de evenimente legate de cârmă pe aeronava afectată, inclusiv „forțe” anormale pe pedalele cârmei și mișcări necontrolate. [4]

Anchetatorii au efectuat interogatorii cu piloții zborului 517 și au scos componentele cârmei din avion pentru examinare, ceea ce a contribuit la stabilirea cauzei incidentelor anterioare ale zborului 585 al United Airlines și al zborului 427 al USAir . NTSB a indicat că toate cele trei incidente ar putea fi explicate doar printr-o eroare a pilotului sau o funcționare defectuoasă a sistemului cârmei și, în parte, pe baza interogatoriilor efectuate cu piloții zborului 517, au ajuns la concluzia că, probabil, defecțiunile cârmei pe care le-au provocat toate cele trei accidente. [4]

NTSB a constatat că, spre deosebire de incidentele United sau USAir, problema cârmei de pe zborul 517 a apărut mai devreme în procesul de aterizare și la o viteză mai mare, ceea ce a permis piloților să depășească problema și să reia zborul. [4]

N221US a fost reparat și repus în funcțiune cu Eastwind Airlines și a continuat să funcționeze până când compania aeriană a încetat să funcționeze în 1999. Aeronava a fost depusă la Aeroportul Indy South Greenwood în același an și a fost casată în 2000. [2]

În cultura de masă

Incidentul Eastwind Airlines Flight 517 a fost analizat în episodul Hidden Peril din Sezonul 4 și Sezonul 6, A Deadly Overtime din documentarul High-Altitude Investigations care a fost difuzat peNational Geographic Channel . [5] [6]

Notă

  1. ^ A b (EN) Rețea de siguranță a aviației, ASN Accident aerian Boeing 737-2H5 N221US Richmond, VA , pe aviation-safety.net. Adus 06.05.2011 .
  2. ^ a b ( EN ) N221US Eastwind Airlines Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net . Adus la 4 decembrie 2020 .
  3. ^ (RO) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-291 N999UA Colorado Springs, CO pe aviation-safety.net. Adus la 4 decembrie 2020 .
  4. ^ a b c d e f ( EN ) NTSB, Raport final USAir 427, United Airlines 585, Eastwind Airlines 517 ( PDF ), la ntsb.gov .
  5. ^ (EN) John LaRose, Henry Alessandroni și Philippa Domville, Hidden Danger , Galaxie Productions, Inc. NF, 13 mai 2007. Accesat la 4 decembrie 2020.
  6. ^ (EN) William Adair, Ken Adams și Jonathan Aris, Fatal Flaw , Galaxie Productions, Inc. NF, 16 decembrie 2007. Adus la 4 decembrie 2020.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Eastwind_Airlines_517&oldid=122105876 ”