Coliziune aeriană a lui Charkhi Dadri

Coliziune aeriană a lui Charkhi Dadri
Tipul evenimentului	Accident
Data	12 noiembrie 1996
Acum	18:40 ( UTC + 5: 30 )
Tip	Coliziune în zbor cauzată de eroarea pilotului celei de- a doua aeronave
Loc	Charkhi Dadri , India
Stat	India
Coordonatele	28 ° 36'00 "N 76 ° 16'26" E / 28,6 ° N 28,6 ° E 76,273889; 76.273889 Coordonate : 28 ° 36'00 "N 76 ° 16'26" E / 28,6 ° N 28,6 ° E 76,273889; 76.273889
Operator	Saudia și Kazahstan Airlines
Victime	349
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Primul avion
Boeing 747 implicat, văzut în 1982
Numărul zborului	Zborul 763 al Saudi Arabian Airlines
Tipul de aeronavă	Boeing 747-168B
Operator	Saudi Arabian Airlines
Număr de înregistrare	HZ-AIH
Plecare	Aeroportul Internațional Indira Gandhi , Delhi , India
Oprire intermediară	Aeroportul internațional Dhahran , Dhahran , Arabia Saudită
Destinaţie	Aeroportul internațional Jeddah-King Abd al-Aziz , Jeddah , Arabia Saudită
Ocupanții	312
Pasagerii	289
Echipaj	23
Victime	312
Rănit	0
Supraviețuitori	0
A doua aeronavă
IL-76 implicat, văzut în 1994
Numărul zborului	Zborul Kazahstan Airlines 1907
Tipul de aeronavă	Ilyushin Il-76TD
Operator	Kazahstan Airlines
Număr de înregistrare	A-76435
Plecare	Aeroportul Șımkent , Șımkent , Kazahstan
Destinaţie	Aeroportul Internațional Indira Gandhi , Delhi , India
Ocupanții	37
Pasagerii	27
Echipaj	10
Victime	37
Rănit	0
Supraviețuitori	0
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] [2]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Pe 12 noiembrie 1996, zborul 763 al Saudi Arabian Airlines , un Boeing 747 în direcția Delhi , India , către Dhahran , Arabia Saudită și zborul Kazahstan Airlines 1907 , un Ilyushin Il-76 în drum de la Șımkent , Kazahstan , la Delhi , s-a ciocnit deasupra satului Charkhi Dadri , la aproximativ 100 km vest de Delhi. ^{[1] [2] [3]} Toate cele 349 de persoane aflate la bordul ambelor avioane au fost ucise în accident, făcând din aceasta a doua cea mai gravă coliziune din zbor (după dezastrul aerian din Tenerife ) și cel mai grav accident de avioane din India . ^{[4] [5] [6]}

Avioane

Primul avion implicat a fost un Boeing 747-168B, marca HZ-AIH, numărul de serie 22748, numărul liniei 555. A zburat pentru prima dată în februarie 1982 și a fost livrat la Saudia luna următoare. Acesta a fost propulsat de 4 motoare turboventilatoare Rolls-Royce RB211-524C2 . La momentul accidentului, avionul avea aproape 15 ani. ^[1]

Al doilea avion a fost un Ilyushin Il-76TD , mărci UN-76435, număr de serie 1023413428. A zburat pentru prima dată în 1992 și a operat imediat pentru Kazakhstan Airlines . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 4 ani și acumulase 2 643 de ore de zbor. ^[2]

Pasageri și echipaje

Zborul 763 al Saudi Arabian Airlines

Comandantul de zbor era un pilot veteran de 45 de ani, cu peste 9.800 de ore de zbor. ^[7] Într-un articol publicat în New York Times la 14 noiembrie 1996 se menționa că 215 de indieni care s-au îmbarcat în zbor lucrează în Arabia Saudită ^[8] ; mulți dintre ei au lucrat sau au planificat să lucreze ca servitoare, șoferi și bucătari. ^[9] Articolul susținea, de asemenea, că 40 de nepalezi și trei americani se îmbarcaseră în zborul saudit. Potrivit unui articol publicat cu o zi înainte în același ziar, manifestul pasagerilor a inclus 17 persoane de alte naționalități, inclusiv nouă nepalezi , trei pakistanezi , doi americani, unul bengali , unul britanic și unul saudit. Doisprezece membri ai echipajului, inclusiv cinci oficiali antiterorism, erau cetățeni saudiți .

Zborul Kazahstan Airlines 1907

Comandantul zborului 1907, 44, a fost, de asemenea, foarte experimentat, cu peste 9.200 de ore de experiență în zbor. ^[7] Un Kârgâză al companiei aeriene charter de zbor, și manifestul de pasageri au inclus în principal cetățeni de etnie ruso-kirghize , care intenționează să facă cumpărături în India. ^{[10] [8]} La bordul zborului se aflau treisprezece comercianți kârgâzi. ^[11]

Accidentul

Boeing 747-168B al Saudi Arabian Airlines (Saudia) făcea prima etapă a serviciului internațional de călători Delhi - Dhahran - Jeddah ca zbor SVA763 cu 312 de persoane la bord ^[12] ; Ilyushin Il-76TD al companiei Kazakhstan Airlines se afla într-un serviciu charter de la aeroportul Chimkent la Delhi ca zbor KZA1907. ^[12] Zborul saudit a plecat din Delhi la ora locală 18:32 (13:02 UTC). Cel kazah cobora simultan, pentru a ateriza în Delhi. Ambele zboruri au fost controlate de controlerul de apropiere VK Dutta. Echipajul Boeing era format din comandantul Khalid Al-Shubaily, primul ofițer Nazir Khan și inginerul de zbor Ahmed Edrees. Echipajul Ilyushin era format din comandantul Alexander Cherepanov, primul ofițer Ermek Dzhangirov, inginerul de zbor Alexander Chuprov, navigatorul Zhahanbek Aripbaev și operatorul de radio Egor Repp. ^{[10] [13]}

Zborul kazah a fost lăsat să coboare la 4.600 m atunci când se afla la 74 de mile marine de la semnalul aeroportului de destinație, în timp ce cel saudit, călătorind pe aceeași cale aeriană, dar în direcția opusă, i s-a permis să urce până la 14 000 de picioare (4 300 m). Aproximativ opt minute mai târziu, în jurul orei 18:40, KZA1907 a raportat că a atins altitudinea atribuită de 4.600 m (15.000 de picioare), dar era de fapt mai jos, la 4.400 m (14.500 picioare) și încă mergea jos. ^[2] În acest moment, Dutta a avertizat zborul: „Trafic identificat la ora 12, Saudia Boeing 747 reciproc, 10 mile marine. Raportați [când îl aveți] la vedere”. ^[13]

Când controlorul a încercat să contacteze din nou zborul kazah, nu a primit niciun răspuns. A încercat să avertizeze despre distanța celuilalt zbor, dar era prea târziu. Cele două aeronave se ciocniseră, coada KZA1907 tăind aripa stângă și stabilizatorul orizontal al zborului saudit. Piloții au pierdut rapid controlul asupra Boeing-ului paralizat, care a intrat într-o spirală descendentă cu foc ieșind din aripă. Boeing-ul s-a dezintegrat înainte de a se prăbuși la sol cu ​​o viteză aproape supersonică de 1 135 km / h. Ilyushin a rămas structural intact, deoarece a intrat într-o coborâre constantă, dar rapidă și necontrolată, până când a intrat într-un câmp. ^[14] Salvatorii au găsit patru pasageri din zborul kazahului grav răniți, dar toți au murit la scurt timp după aceea. Doi pasageri din zborul saudit au supraviețuit accidentului, încă legați de scaunele lor, pentru a muri la scurt timp după răniri interne. ^{[15] [16]} În cele din urmă, toate cele 312 de persoane aflate la bordul Boeing 747 și toate cele 37 de persoane aflate la bordul Ilyushin Il-76 au fost ucise.

Comandantul Timothy J. Place, un pilot al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , a fost singurul martor ocular al evenimentului. Se apropia cu un Lockheed C-141B Starlifter când a văzut că „un nor mare s-a luminat cu o strălucire portocalie”.

Coliziunea a avut loc la aproximativ 100 de kilometri vest de Delhi . ^[17] Epava avionului saudit a ajuns în apropierea satului Dhani, districtul Bhiwani , Haryana . Epava avionului kazah a lovit pământul lângă satul Birohar, districtul Rohtak , Haryana . ^[7]

Investigațiile

Comisia Lahoti, condusă de Ramesh Chandra Lahoti, judecătorul de la High Court din Delhi , a investigat incidentul . Depunerile au fost colectate numai de către controlorul de trafic aerian Guild și de cele două companii aeriene. Înregistratoarele de date de zbor au fost decodate de către Kazakhstan Airlines și Saudia sub supravegherea anchetatorilor din Moscova , Rusia și , respectiv, Farnborough , Anglia . ^[14] S-a crezut că ultima cauză a fost incapacitatea pilotului zborului Kazakhstan Airlines 1907 de a urma instrucțiunile ATC, atât din cauza turbulențelor, cât și din cauza problemelor de comunicare. ^{[18] [19] [20]}

Comisia a constatat că accidentul a fost din vina comandantului kazah al Il-76, care (conform dovezilor din cutia neagră) a scăzut de la altitudinea atribuită de 4 600 m la 15 400 picioare (4 400) m) și apoi la 14 300 de picioare (4 300 m) și mai jos. Raportul a atribuit cauza acestei grave încălcări a procedurilor de operare lipsei de cunoștințe a limbii engleze din partea piloților kazahi; s-au bazat în totalitate pe operatorul lor de radio pentru comunicații cu ATC. Operatorul de radio nu avea propriile instrumente de zbor și trebuia să vegheze peste umerii piloților pentru citirile altimetrice. ^[21] Oficialii kazahi au susținut că avionul a coborât în ​​timp ce piloții lor luptau împotriva turbulențelor într-o bancă de nori cumulus. ^[19]

Controlorii aerieni indieni s-au plâns, de asemenea, că piloții kazahi au confundat uneori calculele, deoarece obișnuiau să utilizeze altitudini în metri și distanțe în kilometri, în timp ce majoritatea celorlalte țări folosesc picioare și, respectiv, mile marine pentru navigația aeriană. ^[15]

În câteva secunde de impact, avionul kazah a urcat ușor și cele două avioane s-au ciocnit. Acest lucru se datorează faptului că operatorul de radio al zborului Kazahstan din 1907 a descoperit abia atunci că nu se aflau la 4.600 m și i-a cerut pilotului să urce. Comandantul a dat ordinul de a accelera la maxim și avionul a urcat, doar pentru a lovi avionul saudit. Coada avionului kazah a tăiat aripa stângă a modelului 747, separând ambele părți de planurile respective. Dacă piloții kazahi nu ar fi urcat ușor, este probabil că ar fi trecut sub avionul saudit evitând coliziunea.

Înregistratorul avionului saudit a dezvăluit că piloții recitau rugăciunea necesară, conform legii islamice , atunci când se ocupa de moarte. Avocatul controlorului de zbor a negat prezența turbulențelor, citând rapoarte meteo, dar a susținut că coliziunea a avut loc în interiorul unui nor. ^[21] Acest lucru a fost confirmat de declarația pe declarație a comandantului Place, singurul martor ocular menționat mai sus la accident, care zbura spre New Delhi în momentul accidentului. ^[14] Membrii echipajului ei au depus afirmații similare. ^[22]

În plus, Aeroportul Internațional Indira Gandhi nu dispunea de un radar de supraveghere secundar, care oferă informații suplimentare, cum ar fi identitatea și altitudinea aeronavei, prin citirea semnalelor transponderului; în schimb, aeroportul avea un radar primar, care produce distanțe și citiri ale rulmenților, dar nu altitudine. Mai mult, spațiul aerian civil din jurul New Delhi avea un singur coridor pentru plecări și sosiri. Majoritatea zonelor separă plecările și sosirile pe coridoare separate. Spațiul aerian avea un singur coridor civil, deoarece o mare parte din spațiul aerian era ocupat de forțele aeriene indiene. ^[14] Raportul a recomandat modificări ale procedurilor și infrastructurii traficului aerian din spațiul aerian din New Delhi:

• Separarea aeronavelor de intrare și ieșire prin crearea mai multor coridoare aeriene.
• Instalarea unui radar de control al traficului aerian secundar pentru datele altitudinii aeronavelor.
• Echipament obligatoriu pentru evitarea coliziunilor aeronavelor care operează în spațiul aerian indian.
• Reducerea spațiului aerian peste New Delhi, care anterior era sub controlul exclusiv al forțelor aeriene indiene.

Urmări

Direcția Generală a Aviației Civile a obligat ulterior ca toate aeronavele care intră și ies din India să fie echipate cu un sistem de evitare a coliziunilor în zbor. Aceasta a creat un precedent mondial pentru utilizarea obligatorie a sistemului de evitare a coliziunilor din trafic .

Cultură de masă

Miditech , o companie cu sediul în Gurgaon , Haryana , a produs un documentar despre dezastru numit Head On! , difuzat peNational Geographic Channel . ^[14]

Coliziunea aeriană a lui Charkhi Dadri a fost analizată în episodul Coliziune în zbor din al șaptelea sezon al documentarului Investigații la altitudini mari difuzat deNational Geographic Channel . ^[23]

Notă

Elemente conexe

• Coliziune aeriană a Überlingen
• Accidente avioane ale zborurilor comerciale
• Boeing 747
• Ilyushin Il-76
• Saudi Arabian Airlines
• Kazahstan Airlines

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport