Zborul 6491 al Turkish Airlines
| Zborul 6491 al Turkish Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 16 ianuarie 2017 |
| Acum | 07:19 UTC + 6 |
| Tip | Crash în timpul unei manevre de parcurgere din cauza unei erori de pilot |
| Loc | 1 km vest de Aeroportul Bishkek-Manas |
| Stat |  Kârgâzstan |
| Coordonatele | 43 ° 03'26 "N 74 ° 26'14" E / 43.057222 ° N 74.437222 ° E |
| Numărul zborului | TK6491 |
| Tipul de aeronavă | Boeing 747-412F |
| Operator | ACT Airlines în numele Turkish Airlines |
| Număr de înregistrare | TC-MCL |
| Plecare | Aeroportul internațional Hong Kong , Hong Kong |
| Oprire intermediară | Aeroportul Bishkek-Manas , Bishkek , Kârgâzstan |
| Destinaţie | Aeroportul Atatürk din Istanbul , Istanbul , Turcia |
| Ocupanții | 4 |
| Pasagerii | 0 |
| Echipaj | 4 |
| Victime | 4 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Alții implicați | |
| Rănit | 37 |
| Victime | 35 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul Turkish Airlines 6491 (TK6491 / THY6491) a fost un zbor de marfă programat operat de ACT Airlines în numele Turkish Airlines , de la Hong Kong la Istanbul prin Bishkek , Kârgâzstan . Pe 16 ianuarie 2017, Boeing 747-400F care a efectuat zborul s-a prăbușit într-o zonă rezidențială în timp ce ateriza pe aeroportul Bishkek-Manas , ucigând 4 membri ai echipajului și 35 de persoane la sol. [1]
Avionul
Aeronava implicată a fost un Boeing 747-412F,cod de înregistrare TC-MCL și MSN 32897. [1] A zburat mai întâi pe 13 ianuarie 2003, apoi a fost cumpărat de Singapore Airlines Cargo (cu codul de înregistrare 9V-SFL) și mai târziu de câțiva ani. de detenție a fost vândut către ACT Airlines în 2015. [2] În total, avionul a zburat peste 45.000 de ore și a efectuat aproape 8.000 de cicluri în momentul accidentului. Ultima întreținere a avut loc în noiembrie 2015. [3]
Accidentul
Avionul a decolat din Hong Kong cu o încărcătură de peste 85.000 kg și urma să realimenteze la Bishkek. În vecinătatea aeroportului vizibilitatea a fost redusă, din cauza unei nebulizări ușoare, la 400 m orizontal și 50 m vertical; temperatura solului a fost de -9 ° C. [1]Abordarea spre pistă a avut loc fără probleme. La 07:06 piloții au contactat turnul de control și li s-a permis să coboare 1.800 m; la 07:12, controlorii de trafic aerian au autorizat piloții să coboare la 3 400 de picioare (1 000 m) și să efectueze o aterizare ILS . [1] La 7:17:04 avionul a trecut pragul pistei , la o altitudine de aproximativ 37 de metri (121 ft) , dar comandantul , în imposibilitatea de a face contact vizual, numit du - te în jurul valorii de manevră; la o altitudine de 17 metri (56 ft), piloții au apăsat butonul TO / GA (Decolare / Go-Around), dar, câteva secunde mai târziu, aeronava, care nu reușise să câștige suficientă înălțime, s-a ciocnit de unele obstacole plasat la capătul pistei și și-a continuat alergarea târându-se pe pământ, până când s-a izbit de un grup de case. [1]
În total, 4 membri ai echipajului și 35 de rezidenți, dintre care se aflau 17 copii, și-au pierdut viața. [4] Unul dintre piloți a supraviețuit impactului, dar a murit în timp ce era transportat la spital. [5] Alte 37 de persoane au fost rănite, inclusiv mai mulți copii. [6] În urma accidentului au fost distruse 19 case și alte 7 au fost avariate.
Investigațiile
Cauzele accidentului nu au fost imediat clare. Ministrul pentru situații de urgență al Kârgâzstanului, Kubatbek Boronov, a afirmat că la momentul accidentului a existat ceață în Manas, dar că condițiile meteorologice nu au fost critice. În după-amiaza zilei de 16 ianuarie, a fost găsit unul dintre cele două înregistratoare de date de zbor [7] și, la scurt timp, și celălalt a fost recuperat. [8] Atât înregistratorul de date de zbor (FDR), cât și înregistratorul de voce de cabină (CVR) au fost deteriorate în urma accidentului, dar anchetatorii au putut recupera datele de la ambele.
Vicepremierul Abulgaziyev a sugerat că cauza ar fi putut fi o eroare pilot, raportând că unsprezece avioane au aterizat în siguranță, în ciuda acelorași condiții meteorologice, în ziua precedentă. El a adăugat că avionul a încercat să aterizeze de două ori și a deteriorat luminile pistei într-una dintre cele două încercări. [9] Această afirmație a fost în contrast cu o altă afirmație oficială conform căreia avionul s-a prăbușit în timpul primei sale încercări de aterizare. [10]
Comitetul Aviației Interstatale (IAC sau MAK) a lansat o anchetă în această privință. [11]
Ministerul turc al Transporturilor a susținut că a trimis doi experți din comitetul său de investigare a accidentelor la Bișkek pentru a asista autoritățile kârgâze; o echipă tehnică de la Boeing s-a deplasat, de asemenea, la locul accidentului pentru a oferi asistență la cerere și sub îndrumarea anchetei accidentelor din SUA, Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi . [12] Inițial, multe articole susțineau că aeronava implicată era de la Turkish Airlines . Ca răspuns, compania turcă a publicat o declarație în care afirma că nici aeronava și nici echipajul nu făceau parte din companie, numind-o „accident ACT Airlines”. Jurnaliștii au fost amenințați de avocații turci care au pretins prejudicii reputației. [13] Cu toate acestea, zborul a fost operat cu un număr de zbor al Turkish Airlines.
Raportul preliminar al anchetei a arătat că avionul a coborât târziu și a capturat o falsă cale de alunecare. [14] După captarea pantei sale, cei 3 piloți automat au început coborârea în condiții de vizibilitate redusă. Toți cei trei autopiloti au fost inițial implicați (LAND 3); semnalul a fost pierdut la 15 secunde după achiziție și au fost înregistrate evenimentele AP ATENȚIE și FMA FAULT 2 , ceea ce înseamnă că piloții automat vor continua să coboare aeronava cu o pantă de 3 grade folosind sistemul de referință inerțial . Unul dintre cei 3 piloți automat s-a decuplat (LAND 2) și ceilalți doi au adus modelul 747 la înălțimea de decizie. Echipajul nu a obținut referința vizuală necesară la o astfel de înălțime (99 de picioare) și a început manevrarea reașezată după o jumătate de secundă după o înălțime de 58 de picioare, prin apăsarea comutatoarelor TOGA (Decolare / Go Around). Având în vedere panta ascendentă a terenului după sfârșitul pistei, avionul nu era suficient de înalt pentru a se ridica în siguranță.
La 2 februarie 2020, IAC a publicat raportul final cu privire la incident. Concluziile trase sunt: echipajul nu a reușit să păstreze aeronava pe calea corectă de alunecare și a început doar o deplasare după ce aeronava s-a deviat de la curs, informarea înainte de zbor a fost insuficientă, echipajul nu a redus înălțimea aeronavei pentru a ajunge la punctul de apropiere cerut pe harta de navigație, controlorii de trafic aerian nu au putut folosi echipamentul pentru a monitoriza poziția aeronavei și, în cele din urmă, echipajul a suferit stres și alți factori. [15]
Urmări
Pe 17 ianuarie, presa kârgâză a raportat că ACT Airlines și-a declarat intenția de a plăti despăgubiri victimelor pentru toate pierderile corporale și necorporale, citând un comunicat de presă de pe site-ul ACT Airlines. [16] Totuși, același comunicat de presă a afirmat doar că pierderile au fost acoperite de asigurare.
Notă
- ^ A b c d și f (RO) Descrierea accidentului , pe aviation-safety.net. Adus pe 2 martie 2018 .
- ^ (EN) Istoricul operatorului , pe planespotters.net. Adus pe 2 martie 2018 .
- ^ (RO) Boeing 747 de marfă turcească se prăbușește lângă Bishkek , pe rusaviainsider.com, 16 ianuarie 2017. Adus pe 2 martie 2018.
- ^ (EN) Kârgâzstanul deplânge victimele avioanelor care au devastat satul , pe rferl.org, 17 ianuarie 2017. Adus pe 2 martie 2018.
- ^ (RO) Martorii accidentului din Kârgâzstan vorbesc despre pierderi, găsind pilot , pe yahoo.com, 16 ianuarie 2017. Adus pe 2 martie 2018.
- ^ (EN) MAK, Raport preliminar (PDF), 24 martie 2017, p. 11. Adus pe 3 martie 2018 .
- ^ (RO) Personalul nostru străin, un accident turcesc cu jet de marfă ucide cel puțin 37 în satul Kârgâzstan , în The Telegraph, 16 ianuarie 2017. Adus pe 11 mai 2020.
- ^ (RO) David Kaminski-Morrow, înregistratoarele de zbor ale lui Crashed 747 avariate grav , din Flight Global. Adus la 11 mai 2020 .
- ^ (EN) Pranshu Rathi, Kyrgyzstan Cargo Plane Crash: Turkish Airplane Crash Kills Dozens lângă Bishkek pe International Business Times, 16 ianuarie 2017. Adus pe 11 mai 2020.
- ^ (RU) Разбившийся Боинг-747 не кружил в полосе ожидания, экипаж сразу решил совершить посадку, - замглавы "Кыргызаэронавигации" pe Сводка АКИpress, 17 ianuarie 2017. Accesat la data de 11 mai 2020.
- ^ (EN) Boeing 747-412F TC-MCL 16.01.2017 , pe mak-iac.org. Adus la 11 mai 2020 .
- ^ (RO) MediaRoom - Comunicate de presă / Declarații pe MediaRoom. Adus la 11 mai 2020 .
- ^ ( DE ) În eigener Sache: Turkish Airlines va nach Absturz von Frachter Bericht zensurieren , pe Austrian Wings . Adus la 11 mai 2020 .
- ^ (EN) IAC / MAK, Raport preliminar Rurkish 6491 (PDF), pe mak-iac.org.
- ^ (RO) Raport final 6491 Turkish Airlines (PDF) pe mak-iac.org.
- ^ ( RU ) АСТ Airlines выплатит компенсации всем пострадавшим в крушении Боинга , pe Вечерний Бишкек . Adus la 11 mai 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul 6491 al Turkish Airlines
