USAir Flight 5050

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USAir Flight 5050
USAir Flight 5050 wreckage.jpg
Boeing 737 după ce a părăsit pista.
Tipul evenimentului Accident
Data 20 septembrie 1989
Tip Ieșirea pistei în timpul decolării cauzată de o eroare a pilotului
Loc Aeroportul LaGuardia , New York
Stat Statele Unite Statele Unite
Coordonatele 40 ° 46'33 "N 73 ° 53'06" W / 40,775833 ° N 73 885 ° W 40,775833; -73 885 Coordonate : 40 ° 46'33 "N 73 ° 53'06" W / 40.775833 ° N 73 885 ° W 40.775833; -73,885
Tipul de aeronavă Boeing 737-401
Operator US Airways
Număr de înregistrare N416US
Plecare Aeroportul LaGuardia , New York , Statele Unite
Destinaţie Aeroportul internațional Charlotte-Douglas , Charlotte , Statele Unite
Ocupanții 63
Pasagerii 57
Echipaj 6
Victime 2
Rănit 21
Supraviețuitori 61
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
USAir Flight 5050
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul USAir 5050 a fost un zbor programat al US Airways care decola de la Aeroportul LaGuardia și se îndrepta spre Aeroportul Internațional Charlotte . La 20 septembrie 1989, Boeing 737 care opera zborul s-a prăbușit în timpul decolării din LaGuardia din cauza unei erori a pilotului. Două persoane au fost ucise în accident. [1]

Aeronava

Aeronava implicată în accident a fost un Boeing 737-400 cu numărul de înregistrare N416US și S / N 23884 propulsat de două CFM-56-32Bs livrate către Piedmont Airlines pe 23 decembrie 1988. La 5 august 1989, Boeingul a fost transferat către US Airways . La momentul accidentului, el acumulase 2.235 de ore de zbor și 1.730 de cicluri [2] .

Echipaj

Boeingul se afla sub comanda comandantului Michael Martin, în vârstă de 36 de ani, și a primului ofițer Constantine Kleissas, în vârstă de 29 de ani [3] . Martin, înainte de a se alătura US Airways, a fost comandantul C-130 în USAF . La momentul accidentului, el deținea gradul de maior la Comandamentul de rezervă al forțelor aeriene și acumulase peste 2600 de ore de zbor, dintre care 140 în calitate de comandant al 737 [2] .

Primul ofițer Kleissas, pe de altă parte, fusese angajat cu șase luni înainte de accident și zborul 5050 a fost primul său decolare fără supravegherea unui instructor [2] .

Zborul

Pista 31 este cea din partea de sus a fotografiei

La 20 septembrie 1989, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, zborul USAir 1846 a fost anulat. Câteva ore mai târziu, pentru a-l înlocui, camera de operațiuni a US Airways l-a notificat pe comandantul Martin că, în loc să decoleze fără pasageri pentru un zbor de transfer conform planificării, va înlocui zborul anulat anterior.

După îmbarcarea pasagerilor, la ora 22:52, Boeing a părăsit Poarta 15 a Aeroportului LaGuardia, îndreptându-se spre pista 31. În timpul operațiunilor de rulare, echipajul a întreprins procedura de pre-decolare efectuând verificările necesare. Avea șapte avioane în fața 737 [2] .

La 23:20, Boeing a primit autorizația de decolare. Condițiile meteo au raportat vizibilitate de 5 mile și ploi slabe. După 18 secunde de plecare, s-a auzit o explozie puternică și avionul a început să alunece spre stânga. În ciuda acțiunii piloților asupra frânelor și a roții, aeronava a continuat să se abată. Comandantul a decis apoi să întrerupă decolarea cu peste 130 de noduri (V1 calculat a fost de 125 de noduri). Boeingul a trecut pragul pistei cu aproximativ 34 de noduri, lovind luminile pistei și oprindu-se pe mare împotriva digului.

Impactul s-a produs la 23:21:21 în întuneric, ucigând doi pasageri și rănind cincisprezece. Piloții și alți membri ai echipajului au suferit răni ușoare. Aeroportul a fost închis timp de șase ore [4] .

Investigatia

A fost numită o comisie prezidată de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor pentru a stabili cauzele accidentului. Starea bună a epavei Boeing, mărturiile celor doi piloți și analiza sistemelor de înregistrare a datelor de zbor i-au determinat pe anchetatori să descopere că marginea cârmei de coadă se afla în extrema stângă de la plecarea de la Poartă. Problema nu a fost rezolvată niciodată, în ciuda listei de verificare înainte de decolare care impunea verificarea și ajustarea trimmerelor în poziția de decolare. Comandantul a efectuat, de asemenea, operațiunile de avortare a decolării târziu și după depășirea vitezei de rotație (Vr). Din înregistrările audio a rezultat o slabă coordonare între cei doi piloți care aveau o experiență limitată pe aparat [2] [5] .

Cea mai probabilă cauză a poziției garniturii este că atunci când aeronava era la sol, cineva a lovit comutatorul situat în consola centrală.

NTSB nu a putut înțelege cum piloții nu au observat problema în timpul rulării [2] .

Controversă

A doua zi după accident, cei doi piloți au devenit inaccesibili fără explicații pentru întreaga zi [5] . Cauza acestei dispariții bruște a fost explicată de sindicatul piloților ALPA care i-a răpit pe cei doi piloți, nedezvăluind locația lor către NTSB. Potrivit presei, cei doi piloți au fost văzuți consumând alcool la bar înainte de zbor și abia după 44 de ore și cererea de către NTSB de a furniza probe de sânge și urină au apărut piloții în fața comisiei. Comandantul și primul ofițer au furnizat doar probe de urină, deoarece celelalte teste nu au fost solicitate de FAA [4] .

La 27 martie 1990, FAA a anunțat că a revocat permisul de pilot al lui Martin [6] .

Notă

  1. ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-401 N416US New York-La Guardia Airport, NY (LGA) , pe aviation-safety.net . Adus pe 26 ianuarie 2020 .
  2. ^ a b c d e f NTSB AIRCRAFT ACCIDENT RAPORT USAIR BOEING 737-400 20 SEPTEMBRIE 1989 ( PDF ), pe libraryonline.erau.edu .
  3. ^ New York City: Zborul 5050 către Bowery Bay - TIME , on time.com , 13 iulie 2011. Accesat la 10 februarie 2017 (arhivat din original la 13 iulie 2011) .
  4. ^ a b Robert D. Mcfadden, Pilots in Jet Crash at La Guardia Are Sought by US Investigators , The New York Times , 22 septembrie 1989. Accesat la 10 februarie 2017 .
  5. ^ a b Articole: US Airways Accidents - Atunci și acum , la www.americanthinker.com . Adus pe 10 februarie 2017 .
  6. ^ John T. Mcquiston, License is Revoked for Pilot of Jet That Slid Off La Guardia Runway , în The New York Times , 28 martie 1990. Accesat la 11 februarie 2017 .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_USAir_5050&oldid=122107886 ”