Alekseev A-90 Orlyonok
| Alekseev A-90 Orlyonok | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Ekranoplano |
| Echipaj | 6 |
| Constructor |  Planta experimentală Volga,apoi șantierul naval Volga |
| Prima întâlnire de zbor | toamna anului 1973 |
| Utilizator principal | Voenno Morskoj Flot SSSR |
| Exemplare | 4 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 58 m |
| Anvergura | 31,5 m |
| Înălţime | 14 m |
| Greutatea maximă la decolare | 140 000 kg |
| Pasagerii | Propuneri 3 versiuni: 75 - 150 - 300 de locuri |
| Propulsie | |
| Motor | 2 turboventilatoare Kuznetsov NK-8-4K (Fazele de decolare și aterizare) 1 turbopropulsor Kuznetsov NK-12MK (zbor de croazieră) |
| Putere | 11 000 kW (turbopropulsor) |
| Împingere | 10 500 kg / s (fiecare dintre cele două turboventilatoare) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 400 km / h |
| Autonomie | 3 000 km |
| Tangenta | 1,5 m |
| Armament | |
| Tunuri | Unul de 75 mm pe turelă |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Alekseev A-90 Orlyonok a fost un ecranplan dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii '70 . A fost singurul dintre marile ecranoplanuri sovietice care a intrat în producția de serie și a servit în serviciul operațional. Orlyonok, Орлёнок, în limba rusă înseamnă vultur .
Istorie
Această aeronavă a fost concepută ca mijloc de transport al trupelor și / sau de aterizare și a folosit experiența acumulată în anii precedenți cu modelele anterioare. Programul original prevedea construcția a 120 de Orlyonoks, dar au fost construite doar 4, care, în orice caz, au intrat în serviciu în marina sovietică începând din octombrie 1979 .
În ceea ce privește propulsia, A-90 a folosit două turboventilatoare în nas, necesare pentru faza de decolare, și un turbopropulsor pe aripa cozii, care a acționat două elice contrarotante cu patru pale , pentru faza de zbor de croazieră. Cele două turboventilatoare aveau admisia de aer chiar sub cabină și erau montate înclinate în jos pentru a susține aeronava mare în timpul decolării.
În spatele capătului frontal a fost instalată o turelă cu un tun , de 75 mm.
Oricât de mediu experimentat, cariera sa, care a durat mai mult de un deceniu, a fost afectată de două accidente. Primul a avut loc în 1974 , înainte de intrarea în serviciu, în timpul unui zbor demonstrativ. Specimenul a fost grav avariat, iar coca a fost reconstruită. Al doilea pe 28 august 1992 , când cariera acestor vehicule se apropia de sfârșit din cauza prăbușirii Uniunii Sovietice . În anul următor, începând din octombrie 1993 , A-90 au fost odihniți și nimeni nu a mai zburat; până astăzi își ruginesc baza, un exemplar este expus la Muzeul Marinei din Moscova.
Pentru a revigora interesul pentru această ambarcațiune, care, în orice caz, sa dovedit a fi fiabilă în ansamblu, compania de construcții a modificat unul dintre Orlyonoks, echipându-l cu un fuselaj articulat pentru a facilita operațiunile de încărcare și / sau debarcare (în uz militar). De asemenea, a propus o variantă civilă în trei versiuni:
- Versiune de lux cu 75 de locuri;
- Versiune normală cu 150 de locuri;
- Versiune cu punte dublă (densitate mare) cu 300 de locuri;
Niciuna dintre versiunile civile nu a fost făcută. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că șantierul naval care a construit A-90 Orlyonok și care încă produce hidrofoiluri și alte tipuri de bărci, le păstrează și astăzi în mod oficial pe listă.
Utilizatori
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alekseev A-90 Orlyonok
linkuri externe
- ( RO ) www.se-technology.com Orlyonok A90.125 Fotografii și filme
- ( EN ) www.volga-shipyard.com Șantierul naval care a produs Orlyonok și îl menține în continuare în „lista de prețuri”
