Transport și mobilitate groane
Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Groane Trasporti e Mobilità spa | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| Formularul companiei | societate pe acțiuni |
| fundație | Mai 1977 |
| Închidere | Ianuarie 2010 |
| Sediu | Garbagnate Milanese |
| Sector | Transport |
| Produse | serviciul de transport public |
| Site-ul web | www.gtmspa.it/ |
Groane Transportation and Mobility SpA, un acronim GTM, a fost o societate pe acțiuni de transport public prin autobuze cu sediul în Garbagnate Milanese . Primul nume a fost CTP GROANE (consorțiul de transport public). A fost o companie publică deținută de municipalitățile asociate. Compania a încetat la 31 ianuarie 2010, conferind întreaga rețea și întreaga flotă de vehicule companiei AirPullman începând cu 1 februarie 2010.
Zonă de colectare
GTM a gestionat serviciile de transport public urban și suburban în zona de nord-vest a provinciei Milano și în 3 municipalități din provincia Varese , între axele feroviare Milano - Torino / Sempione, Milano - Saronno și Milano - Meda în următoarele municipalități:
- Arese
- Baranzate
- Bollate 11,44%
- Cesate
- Garbagnate Milanese
- Lainat
- Milano
- Origgio
- Paderno Dugnano
- Pregnana Milanese
- Rho 20,70%
- Saronno
- Senago
- Uboldo
Istorie
Data constituirii sale a fost în mai 1977 ca „Consorzio di Arese” ca urmare a falimentului companiei private de transport public „Grattoni” care operează în nordul Milanului, în zona inferioară Como, în zona inferioară Varese și în zona inferioară Bergamasco, menținând linia Milano - Arese și liniile din Garbagnate către Cesate și Senago - Palazzolo Milanese.
Ulterior își schimbă denumirea în Consorțiul de transport public „Groane”.
Prezența uzinei Alfa Romeo din Arese este un punct de plecare fundamental pentru diferite linii de autobuz pentru transportul lucrătorilor și de-a lungul anilor achiziționează servicii suplimentare de la alte companii și municipalități, cum ar fi serviciile urbane ale municipiilor Bollate , Lainate și Rho. ; de laFerrovie Nord Milano achiziționează liniile Garbagnate-Arese-Rho și de la Alfa Romeo pentru Arese-Rho, pentru Passirana - Rho și pentru Garbagnate.
Cu calendarul 1987/88, el a decis în mod arbitrar, fără consultarea utilizatorilor, să suprime serviciul festiv de dimineață pe toate liniile, considerându-l superflu pentru numărul de utilizatori transportați și costisitor pentru numărul de angajați [1] .
În 1989 a achiziționat liniile: Rho FS - Pregnana Milanese și Rho FS - Lainate - Origgio - Uboldo - Saronno FNM de la compania Fontaneto-Bus Viaggi, acesta din urmă în administrare partajată cu STIE .
În anii mai recenți, re-achiziționează serviciul urban Paderno Dugnano de la compania Davanzo.
În 2000 a devenit o societate pe acțiuni și și-a schimbat denumirea în Groane Trasporti e Mobilità SpA
Flota
Flota de autobuze a fost întotdeauna diversificată, după tip și „producător” de autobuze, chiar dacă este posibil să se observe o anumită predominanță a vehiculelor cu caroserie de la Carrozzeria Mauri di Desio (MI) și Carrozzeria Autodromo Modena : de la 1 Fiat 343 moștenit de la serviciul Urban din Lainate, până la Fiat 418 macchi cu două uși ale precedentului „Consorzio di Arese” (portocaliu ex Grattoni) și albastru (cu bandă galbenă) al conducerii FNM, Fiat 418 Macchi „camioane” ex Grattoni, Fiat 418 carr Fiat 3 uși ale serviciului urban Bollate, Fiat 418 Macchi 3 uși ale serviciului urban Rho, treptat prima Inbus S210 2 uși, versiunea Inbus I210 normală și „turbo” (mat. nr. 61), 3 articulată carr. Portesi, 6 Fiat 470 10.20 cu caroserie Fiat și tot atâtea caroserii Mauri de la Desio cu caroserie din aluminiu, 3 Fiat 570 12.20 car. Portesi di Rezzato (BS), la „prototip” 18p24 (nr. Mat. 69) întotdeauna Mauri cu corp din aluminiu, 1 Inbus S210, 3 S-Effeuno carr. hipodrom, un alt Mauri 18p24 asemănător cu seria 1700 de ATM-uri, un Inbus AS 280, 3 autovehicule „ Alice ” cu 2 uși și un „Pollicino” achiziționat cu contribuția municipalității Paderno Dugnano care va trece companiei „Davanzo” din Paderno cu schimbarea conducerii aceluiași Paderno D.
Deci, din aproximativ ’95, aprovizionarea cu autobuze reduse a început de la primul „ BusOtto ” al caroseriei Autodromo 3 pentru uși urbane, la 5 Iveco CityClass 491 10,22 urbane 3 uși, 5 Man Mauri Kronos 3 uși urbane, către micul „ Alè ” 3 usi urbane Autodrome, alte autodromuri "Pollicino", către mai multe autobuze Man achiziționate second hand din Germania și Austria, atât suburbane 12 m, cât și autobuze articulate 18 m, 1 Irisbus CityClass 591.12 suburbane 12 m 1 autobuze articulate Man noi, 2 Irisbus CityClass suburbane albastre cu 2 uși și în cele din urmă un alt prototip: 1 Irisbus CityClass articulat 3 uși, cu jumătate de ușă din față și montaj „extraurban”.
Autobuz GPL
Flota de autobuze GPL a fost formată din 3 autodromuri „Bussotto” și 1 Man NL283, toate cu gogoși vizibile clar pe acoperiș.
Actualitate
În ultimii ani, s-au luat unele poziții pentru a solicita restabilirea serviciului festiv de dimineață și extinderea orarului de seară al liniilor de autobuz „Zona Urbană” H213 (560) și H307 (566) care gravitează spre Milano , având în vedere că astăzi serviciul acestor linii se oprește la aproximativ 21:00 de luni până vineri la aproximativ 20:00 sâmbătă și de la aproximativ 14:00 la 19:00 duminică [2]
Odată cu reforma transportului public local (Decretul legislativ nr.422 / 97 și Legea regională nr. 22/98 de punere în aplicare a precedentului) au fost lansate licitațiile pentru serviciile de transport suburban din provincia Milano. Licitația, lansată în 2004 (consiliul de centru-dreapta condus de O.Colli, Asociația Transporturilor D.Vermi) a subdivizat zonele de gestionare a transportului public suburban din provincia Milano în șase subrețele sau „Loturi”. În acest scop, în „Lotul 1” din zona de Nord-Vest, care implică Groane Trasporti și Mobilitate, a fost înființat un ATI între Groane Trasporti și Mobilitate, Ferrovie Nord Milano Autoservizi și Compania de Transport Public Como pentru gestionarea serviciilor din cadrul din această zonă. La rezultatul licitației a fost bătută de CAL (Consorzio Autoservizi Lombardi) - la care se referă SILA , AIR Pullman din Somma Lombardo (VA) și STAV din Vigevano (PV).
La 23 martie 2005, odată cu schimbarea consiliului (centru-stânga condus de F. Penati), Provincia Milano a anulat rezultatele licitației, dar nu s-a concretizat deoarece alte contestații au stabilit valabilitatea aceluiași.
Odată cu validitatea rezultatului anterior de pe „Lotul 1”, STIE a formulat contestație la Curtea Administrativă Regională din Milano.
Ca urmare, în așteptarea avizului TAR, a fost implementată o suspendare pentru întregul 2008 pentru preluarea de către CAL a liniilor GTM, iar serviciul a continuat să fie gestionat de GTM.
Odată cu preluarea CAL, GTM ar fi pierdut aproximativ 50% din servicii și kilometri încă în gestiune, cu excepția „Serviciilor de zonă urbană” a municipalității din Milano sau a serviciului urban al municipiului Rho, H213 (560 ) și H307 (566).
Toate acestea au contribuit la creșterea precarității și incertitudinii viitorului GTM, în ciuda investițiilor recente (construirea unui depozit mare și funcțional - finanțat din bani publici - singurul din Lombardia care va fi echipat cu o sursă de GPL către 4 autobuze în flota sa).
GTM și-a încetat serviciile în 31 ianuarie 2010, compania AirPullman a preluat și a achiziționat liniile și flota de mașini.
Notă
linkuri externe
- Groane Trasporti e Mobilità , pe gtmspa.it:80 (arhivat din original la 11 octombrie 2007) .
