Allard J2X-C
| Allard J2X-C | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Allard |
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototip Sportiv |
| Clasă | Grupa C |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Ford DFR V8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4799 mm |
| Lungime | 2000 mm |
| Înălţime | 920 mm |
| Etapa | 2850 mm |
| Alte | |
| Adversari | Jaguar XJR-14 Peugeot 905 |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1992 |
Allard J2X-C este un prototip de mașină sport construită de producătorul cu același nume de mașini pentru a concura în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , în 24 de ore de la Le Mans și în IMSA GTP, în anii 1992 și 1993 [1] [2] .
Istorie
Conceput în 1991 , a fost construit în 1992 pe baza standardelor noii clase Sport de 3,5 litri , categoria Grup C , care a inclus unele dintre cele mai rafinate și sofisticate prototipuri, cum ar fi Jaguar XJR-14 și Peugeot 905 . Dacă acesta din urmă, prezentat în 1991, a marcat un pas evolutiv important în comparație cu prototipurile din trecut, Allard a reprezentat în schimb un salt semnificativ înainte în contextul tehnic și aerodinamic.
Tehnică
Allard J2X are o abordare tehnică inovatoare, designul său nu seamănă cu nimic realizat până atunci în grupa C, este un fel de monoplaz deghizat în prototip, se caracterizează, printre altele, prin carenaje și roți complet distincte. a corpului mașinii [3] .
Începând din zona frontală, un nas ușor ridicat este urmat de un habitaclu cu un volum redus în care un parbriz în formă de jumătate de bule include două geamuri care acționează ca uși, imediat după care se află compartimentul motorului, ascuns de o capotă care urmează pliurile și formele motorului și ale suspensiei. Între roți și cadru, există canale spectaculoase care permit trecerea aerului, părțile laterale sunt întrerupte în jumătate, în față există un eleron mare, în timp ce după puntea spate se ridică un imens eleron biplan, partea inferioară a mașina este scobită și încorporează două canale Venturi care generează efectul de sol . Aceste soluții aerodinamice îndrăznețe fac din Allard una dintre mașinile de curse cu cea mai mare forță de forță de până acum, puțin sub cinci tone [4] .
Motor
Motorul ales pentru a propulsa acest prototip este același Ford DFR V8 care conduce în mod normal Formula 1 Benetton din 1992, are o cilindree de 3.500 cmc și dezvoltă 580 CP pentru curse de anduranță. Cutia de viteze este semi-automată cu șase trepte, greutatea totală este de aproximativ 860 kg.
Rezultate sportive
În ciuda soluțiilor tehnice interesante propuse, mașina suferă de puțină dezvoltare, din cauza resurselor financiare limitate disponibile echipei. Mai mult, proiectul începe în cel mai întunecat moment al categoriei, la scurt timp după aceea va avea loc suprimarea Campionatului Mondial Sport Prototype, șasiul a fost conceput pentru a găzdui diverse motoare, dar în final clienții potențiali nu au achiziționat șasiul așteptat.
În 1993, o mașină a participat la testele de pre-calificare din 24 de ore de la Le Mans, dar a fost mai lentă decât unele Gran Turismo, deci nu a trecut de selecții și apoi nu a putut participa la cursă.
În același an a intrat într-o cursă IMSA la Circuitul Laguna Seca , unde a terminat pe locul nouă, aceasta rămâne singura cursă oficială la care a participat Allard J2X-C, un prototip cu potențial neexprimat.
Notă
linkuri externe
- ( EN ) Istoricul colțului Mulsanne și fișa tehnică.
- ( RO ) Istoric și fișă tehnică Supercars .
