Antonia Terzi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Antonia Terzi ( Mirandola , 29 aprilie 1971 ) este inginer italian .

Specializată în aerodinamică, a lucrat pentru echipele Ferrari și Williams , unde a fost prima femeie inginer care a jucat în boxele de Formula 1 . [1]

Biografie

Williams FW25 proiectat de Antonia Terzi, protagonistul sezonului bun2003 .

Originară din San Felice sul Panaro , în 1996 a absolvit facultatea de inginerie a Universității din Modena . [2]

A început să lucreze în Formula 1 la Ferrari ca aerodinamică și din 1999 până în 2001 a făcut parte din echipa de design condusă de Rory Byrne . [3]

În 2002 a fost angajată de Williams , unde i s-a încredințat rolul de lider aerodinamic, una dintre cele mai importante poziții din organigrama unei echipe de F1. El a proiectat monopostul FW25 , care în campionatul din2003 a concurat în 16 curse cu patru victorii, două bretele și locul al doilea în clasamentul constructorilor.

Williams FW26 a numit „ morsa ”, mașina care l-a făcut celebru pe Terzi (2004).

Sub responsabilitatea directorului tehnic Patrick Head și a proiectantului șef Gavin Fisher, pentru a repara liniile monoplazelor echipei Grove, ea a devenit bine cunoscută în campionatul din2004 datorită monopostului FW26 , supranumit rapid „ morsa ”. aerodinamica pe care unii o prezentau ca fiind revoluționară: [4] FW26 a împins conceptul de „cheie dublă” (punctele de atașare ale suspensiei din față) la extrem, cu un nas neobișnuit de mare și scurt pentru a optimiza circulația aerului sub mașina.

După încurajarea testelor de iarnă și locul al doilea al lui Juan Pablo Montoya la Marele Premiu al Malaeziei , FW26 și-a arătat limitele, deoarece nasul morsei a pus probleme cu distribuția în masă. În timpul verii, Terzi și-a revizuit designul și, fără a abandona conceptul de dublă chilă, a proiectat un front mai clasic: drept urmare, Montoya a reușit să câștige ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Braziliei . În ciuda acestei victorii, soldul FW26 a fost substanțial negativ și Terzi a fost identificat drept principalul responsabil pentru sezonul sportiv dezamăgitor; din acest motiv, la sfârșitul campionatului a fost înlocuită de francezul Loïc Bigois și, după ce a demisionat din Williams, în noiembrie 2004 a abandonat Formula 1. [5] [6] [7]

Proiectul Superbus (2011)

După o scurtă colaborare cu Dallara , [8] a lucrat mai târziu la facultatea de inginerie aerospațială a Universității Tehnice din Delft , unde în 2011 a proiectat împreună cu fostul astronaut Wubbo Ockels Superbus , un vehicul din fibră de carbon și transmisie electrică completă cu 23 de locuri și ușile „aripii pescărușului” se deschid. [9]

Din 2014 a condus departamentul de aerodinamică de la Bentley .

Notă

  1. ^ Leo Turrini, Când Antonia era în gropi , pe club.quotidiano.net , 5 mai 2011 (arhivat din original la 16 aprilie 2018) .
  2. ^ Ing. TERZI ANTONIA , la Ordinul Inginerilor din provincia Modena ( arhivat la 16 aprilie 2018) .
  3. ^ F1 News> Review of the Year: 2nd - BMW Williams Arhivat 5 iunie 2011 la Internet Archive .
  4. ^ Terzi, mama morsei Williams: «Așa facem să creștem FW26» , în La Gazzetta dello Sport , 15 aprilie 2004 ( arhiva arhivată ) .
  5. ^ Terzi divorțează de Williams , în Gazzetta di Modena , 6 noiembrie 2004 ( arhivat 16 aprilie 2018) .
  6. ^ pitpass - cele mai noi și mai tari știri F1, GP2, GP2 Asia și A1GP Arhivat 20 februarie 2006 la Internet Archive .
  7. ^ autosport.com Arhivat 17 aprilie 2008 în Wikiwix.
  8. ^ AERODINAMICĂ & F1: WALRUS ȘI SUPERBUS DE ANTONIA TERZI , pe motor-chicche.blogspot.it , 15 septembrie 2016.
  9. ^ Copie arhivată , la superbus.tudelft.nl . Accesat la 2 martie 2009 (arhivat din original la 19 iunie 2011) .
Controlul autorității VIAF (EN) 288 865 359 · ISNI (EN) 0000 0003 9442 6338 · WorldCat Identities (EN) VIAF-288865359
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Antonia_Terzi&oldid=120992051 ”