Autoturism Ranieri AL 52
| FCE ALn 52.10 | |
|---|---|
| Vagon | |
 ALn 52-10 vehicul autopropulsat transformat într-un vehicul autopropulsat de salvare. | |
| Ani de planificare | 1954 |
| Ani de construcție | 1955 - |
| Ani de funcționare | 1955 - ?? |
| Cantitatea produsă | 1 unitate |
| Constructor | Officine Raffaele Ranieri , Roma |
| Ecartament | 950 mm |
| Echipament de rulare | B'2 ' |
| Unitate roți de diametru | 735 mm |
| Tipul transmisiei | mecanica |
| Viteza maximă aprobată | 65 km / h |
| Dietă | Motorină |
Autoturismul AL 52 era un material rulant autopropulsat diesel, construit de Officine Raffaele Ranieri din Roma pentru calea ferată Rimini-Novafeltria și apoi achiziționat de calea ferată Circumetnea [1] .
Istorie
Vagonul a fost comandat către Officine Ranieri din Roma de către comisarul guvernamental pentru funcționarea căii ferate Rimini-Novafeltria [1] și livrat în 1955 pentru îmbunătățirea operațiunilor de călători și ca parte a încercărilor de reducere a cheltuielilor de funcționare [2] și modernizare după un lot de trei vagoane feroviare unidirecționale cu două osii ALn 35 . După închiderea liniei, acestea au fost vândute Căii Ferate Circumetnea, care avea nevoie urgentă pentru a satisface nevoile crescute ale utilizatorilor [1] . Autoturismul, [1] , a fost înregistrat ca AL 52.10 și, ca atare, a trecut la „Circumetnea” [1] .
După ce a fost utilizat în service regulat, în urma reînnoirii materialului rulant FCE, vagonul a fost transformat într-un vehicul de serviciu echipat cu un atelier mobil. Vagonul ALn 52.10 a fost pus deoparte de mai bine de cincisprezece ani în depozitul Catania Borgo. La 21 ianuarie 2015, la ora 21:45, după sosirea ultimului tren obișnuit, vagonul, cu un tren special special (ADe 14 + ADe 12 + remorcat R 552 + ALn 52.10 + RALn 6404 în împingere), a plecat de la Catania Stația Borgo, a fost transferată la stația Riposto, unde companii specializate vor proceda la demolarea acesteia. Au fost necesare două vagoane de remorcare și una de împingere, deoarece ALn 52.10 nu funcționa.
Caracteristici
Vagonul a fost propulsat de două motoare de recuperare Detroit Diesel model GM 6/71 de la tancurile Sherman dezarmate și transmisie mecanică pe un singur cărucior. Cutia se sprijina pe două vagoane , dintre care unul era un motor, iar celălalt un portant. Viteza maximă a fost de 65 km / h. Zona pentru pasageri era un singur compartiment cu 52 de locuri. [1] . În urma modernizării flotei sale, vagonul a fost transformat într-un material rulant de atelier mobil.
Notă
Bibliografie
- Francesco Ogliari, Calea ferată Circumetnea, în TuttoTreno și Storia 13, pp. 56-70, Albignasego, Duegi Editrice, 2005.
