Vagon FS Ne.8
| FS Ne.8 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de construcție | 1928 |
| Ani de funcționare | 1928 - 1930 circa |
| Cantitatea produsă | 2 |
| Constructor | Fiat / TIBB |
| Capacitate | 38 de locuri |
| Ecartament | 1435 mm |
| Masă goală | 43.700 kg |
| Echipament de rulare | Bo'2 ' |
| Puterea continuă | 132 kW |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Dietă | Motorină |
La începutul tracțiunii termice în domeniul feroviar, numeroase prototipuri și exemple importate au fost testate de-a lungul căilor ferate italiene. Printre acestea s-au numărat vagoanele Fiat Ne.8 , înaintașii acelei familii de material rulant care mai târziu ar avea noroc cu numele de „Littorine”.
Istorie
Primul proiect al ceea ce va deveni autovehiculul FIAT TA 180 a apărut într-un desen datat la 26 februarie 1924 intitulat „Vagon electric de petrol de 200 cai putere”, care reprezenta un vagon feroviar de 17.750 mm lungime și 2.955 mm lățime echipat cu un generator (motor și generator principal) care, instalat pe unul dintre trăsuri, iese acoperit de o capotă de capul vehiculului, în timp ce pe trăsura opusă se aflau cele două motoare electrice care acționau axele motoare (dispunerea roților 2'Bo ') [1] .
Acest design, din care exista și o variantă de ecartament îngust, a fost modificat în 1926 odată cu modernizarea generatorului la 280 CP (aproximativ 206 kW) și deplasarea acestuia pe corp, în consecință prelungită la 19.000 mm, dând viață proiectului de autoturismul diesel-electric FIAT TA 280 din 6 octombrie 1926, a cărui schemă a fost apoi utilizată pentru construcția efectivă a vagoanelor TA 180, construite respectiv în 1928 și 1929 în două exemplare cu gabarit normal (1.435 mm) și două cu ecartament îngust (950 mm), cu ambele versiuni echipate cu motor diesel FIAT Grandi Motori V206, cu 6 cilindri în linie, în patru timpi, cu injecție directă , calibrată la bord la 180 CP (aproximativ 132 kW) [1] .
Cele două TA de ecartament standard au fost clasificate în parcul FS ca Ne 8401-8402 și au efectuat service pe Lucca-Pontedera, unde au fost experimentate intens cu cicluri de testare pe calea ferată Lucca-Pontedera , care în 1932 a văzut cele 4 perechi de accelerații pe timp, clasificat „AT” (Autovehicul termic), efectuat cu acest material rulant care a ajuns să acopere călătoria în mai puțin de 40 de minute [2] . Cele două ecartamente înguste au fost clasificate RNe 8901-8902 și au funcționat pe liniile Siciliei, unde au anticipat mai modern RALn 60 cu aproximativ douăzeci de ani, construit de Secția de Materiale Feroviare FIAT în 1949 [1] .
Clasificate inițial CE.861.001-002, acestea au fost ulterior renumerotate Ne.8.401-402 [3] .
De asemenea, datorită naturii lor de prototipuri, aceste materiale rulante au fost însă puse deoparte după aproximativ doi ani: 402 a fost deci motorizat și folosit ca trăsură de pasageri, în timp ce 401 a fost transformat într-un vagon plat înregistrat ca tip Poz [2] ] .
Caracteristici tehnice
Echipate cu transmisie electrică, vagoanele au oferit 8 locuri din clasa întâi (transformate ulterior în clasa a doua) și 30 de locuri din clasa a treia. Puterea a fost de 132 kW, pentru o viteză maximă de 60 km / h [2] .
Notă
Bibliografie
- Guerino Russo, Tracțiune diesel în Italia în 1935 , în Strade Ferrate , n. 34, ianuarie 1988, pp. 4-14.
- Oreste Santanera, Trenurile Fiat. Optzeci de ani de contribuție Fiat la tehnologia feroviară , Milano, Automobilia, 1997. ISBN 88-7960-045-1 .
