Autostrăzi automate
Această intrare sau secțiune de pe drumuri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sistemul de autostrăzi automate (Automated Highway System) sau „Smart Roads” (drum inteligent), este o tehnologie de sisteme îmbunătățite pentru transport inteligent pentru a permite circulația mașinilor fără șofer pe străzi benzi specifice sau dedicate și un sistem de protecție legislativă adecvată și asigurare .
Este adesea menționat ca un mijloc de reducere a congestiei traficului , deoarece reduce drastic distanțele intervehiculare și permite tranzitul unui număr mai mare de vehicule pe unitate de timp decât aceeași porțiune de drum neautomatizată.
Cum functioneazã
Șoseaua are în centru un șir de șuruburi sau vârfuri din oțel inoxidabil magnetizate, dispuse la o distanță de un metru . Mașina detectează vârfurile pentru a-i măsura viteza și a localiza centrul benzii. Punctele pot avea nordul sau sudul magnetic orientat în sus. Emițătoarele radio de pe ambele părți ale străzii, astfel încât să trimită fără fir cantități mici de date digitale care descriu curbe, intersecții, drumuri de ieșire, abateri de viteză recomandate pentru lucrările în curs, pericol etc.
Mașinile au automat servodirecție hidraulică , frâne cu disc cu ABS și un pilot automat (radio reglabil de autoritățile rutiere în funcție de situație) care controlează accelerația, frânele și viteza în general și toate acestea sunt controlate de computere electronice, conectate la diferite tipuri de senzori, care permit ajustări fine și imediate.
Mașinile se organizează în plutonii de opt până la douăzeci și cinci de vehicule. Mașinile care alcătuiesc plutoniile sunt separate automat la un metru unul de celălalt, astfel rezistența la aer este redusă la minimum. Distanța dintre plutonii este determinată să fie egală cu distanța de siguranță convențională la acea viteză. Dacă ceva nu merge bine, numărul de mașini implicate într-un accident rutier ar corespunde cu cel al plutonului.
Desfășurarea
Un prototip de sistem de autostradă automatizat a fost testat în județul San Diego , California , de-a lungul autostrăzii 15. Totuși, în ciuda succesului tehnic al programului, investiția s-a îndreptat mai mult spre proiectarea de vehicule autonome inteligente, mai degrabă decât spre construirea unei infrastructuri specializate. Sistemul automatizat de autostrăzi (AHS) introduce tehnologia senzorilor în mașinile care pot citi semnele rutiere pasive și utilizează radar (sau laser-radar lidar ) și comunicațiile fără fir între mașini pentru a permite mașinilor să se autoorganizeze fără intervenția șoferilor.
Probleme politice
Dificultatea dezvoltării autostrăzilor automate este problema puiului și a ouălor: nimeni nu va cumpăra vehicule echipate cu sistemul automatizat de autostrăzi (AHS) decât dacă există o rețea care le poate face să funcționeze și, în același timp, nimeni nu o va prelua povara construirii unui sistem care să le facă să funcționeze până când există suficiente vehicule pe drumurile echipate cu sistemul AHS. Mai mult, mașinile care funcționează cu sistemul AHS nu pot circula împreună cu traficul normal, motiv pentru care cercetările încearcă să proiecteze mașini inteligente capabile să asiste șoferul în condiții mixte, adică atât atunci când circulă împreună cu traficul normal, cât și când conduc. locația proprie a mașinii AHS. Economistul Anthony Downs , autorul cărții ( Still Stuck in Traffic , 2004) a subliniat că, deși inginerii au făcut în general o treabă excelentă în dezvoltarea autostrăzilor automate și a sistemelor de control dedicate acestora, nu au acordat prea multă importanță implicațiilor „ după înmulțirea numărului de mașini pe o porțiune de drum față de numărul posibil cu control manual. Accesele la autostrăzi ar trebui reconstituite, precum și joncțiunile pentru distribuirea traficului, sensuri giratorii, viraje etc. și garaje uriașe ar fi necesare pentru a parca creșterea masivă a numărului de mașini.
Accidentele de tranzit ar putea provoca aproape invariabil mai multe decese pe autostrăzi în care mașinile în pachete strânse ar călători cu aproximativ 114 km / h (70 mph), creând potențialul falimentului în industria asigurărilor auto. Dacă cerințele legislative de siguranță ar fi revizuite pentru a solicita în vehicule integritatea post-impact pentru cușca de siguranță a habitaclului în 99% din cazuri și supraviețuirea cu 99% a pasagerilor conținute în acesta la aceste viteze, ar putea exista o creșterea greutății mașinilor, provocând o creștere substanțială a consumului de combustibil, ceea ce ar duce la o serie de consecințe neplăcute, cum ar fi creșterea poluării atmosferice .
Deoarece siguranța mașinii este în primul rând o problemă de control, s-ar putea concluziona că sistemele electronice progresive vor lua locul dispozitivelor de siguranță pasivă și a proiectării. Cu toate acestea, din cauza problemelor menționate mai sus de găină și ouă și a problemelor de răspundere în asigurări, este puțin probabil ca sistemele de autostrăzi automate (AHS) să fie stabilite și utilizate pe scară largă în Statele Unite în viitor.
