Avro Canada VZ-9-AV Avrocar

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Element de verificat
Acest articol sau secțiune privind subiectul aviației este considerat a fi verificat .
Motiv : la prima lectură pare o traducere sau o schiță nu prea precisă cu unele link-uri incorecte și care urmează a fi verificată, în plus, textul poate fi îmbunătățit
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Avro Canada VZ-9-AV Avrocar
Culoare avrocar 59.jpg
The Avrocar (1959-61)
Descriere
Tip avion experimental VTOL
Echipaj 2
Designer John Frost
Constructor Canada Avro Canada
Prima întâlnire de zbor 12 noiembrie 1959
Data retragerii din serviciu 1961
Exemplare 2
Soarta finală ambele păstrate în muzee
Dimensiuni și greutăți
Avrocar 3 design.jpg
Tabelele de perspectivă
Diametrul fuselajului 5,49 m (18 ft 0 in)
Înălţime 1,07 m (3 ft 6 in) [1]
Suprafața rotorului 23,6 m² (254 ft² )
Greutate goală 1 361 kg (3.000 lb ) [2]
Greutatea maximă la decolare 2 522 kg (5 560 lb)
Propulsie
Motor 3 turboreactoare Continental J69 -T9
Împingere 4,12 kN (927 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima La 480 kilometri De / h (300 mph În , 260 kt ) (estimat)
56 km / h (35 mph) (real)
Autonomie 1 601 km (995 mi , 865 nmi ) (estimat)
127 km (79 mi) (real)
Tangenta 3.048 m (10 000 ft) (estimat)
0,91 m (3 ft) (real)

datele sunt extrase din:
Avrocar: farfuria zburătoare din Canada ... [3]
Cel mai rău avion din lume: de la eșecuri pionieriste la dezastre de milioane de dolari [4]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

L 'Avro Canada VZ-9 Avrocar a fost un proiect secret dezvoltat în primii ani ai Războiului Rece la cererea Forțelor Aeriene ale Statelor Unite (USAF), „ Forțelor Aeriene ale Statelor Unite ale Americii” , de către avioanele canadiene Avro Ltd. cu sediul în Mississauga , Ontario .

Descriere

Avrocar a folosit (sau a încercat să exploateze) efectul Coandă pentru decolarea și aterizarea verticală VTOL . Avea o formă discoidă și folosea trei turbine cu reacție pentru a oferi forța care îi permitea să fie ridicată de la sol. Puterea motoarelor a fost, de asemenea, deviată pe forma exterioară a discului pentru a conferi stabilitate aeronavei.

Istoria modelului

Proiectantul aeronavei a fost John Carver Meadows „Jack” Frost care a lucrat pentru Avro Canada din 1947 după o lungă colaborare cu unele companii britanice. El colaborase anterior cu compania de avioane de Havilland din 1942, colaborând la dezvoltarea vânătorii de Havilland Vampire DH.100 și DH.108 Swallow , doar primul început de producție de serie. La Avro Canada, înainte de a se alătura grupului de proiecte speciale , a colaborat la proiectarea Avro Canada CF-100 .

Grupul de proiecte speciale

Imediat după înființare, Grupul de proiecte speciale și-a început cercetările asupra VTOL, concentrându-se în special pe un proiect al lui Frost pe care l-a numit motorul clătite , o turbină cu jet care avea cea mai mare parte a componentelor sale dezvoltate sub formă de disc. Găzduit într-o unitate secretă din districtul principal al companiei, grupul s-a bucurat de toate dispozitivele demne de un proiect secret, inclusiv supravegherea armată și utilizarea cardurilor magnetice. În cadrul acestei fortărețe tehnologice, Frost s-a înconjurat de ingineri și designeri hrăniți cu viziuni futuriste.

Ei

În 1952, echipa Special Projects Group a început să proiecteze o serie de aeronave folosind tehnologia VTOL , dintre care prima a fost un luptător în formă de sabie care utilizează motorul pentru clătite Frost. Botezat cu numele Proiectului Y, acest avion a fost proiectat în așa fel încât să se ridice pe coadă, asigurând o capacitate minimă de exploatare a decolării verticale, cu o viteză de decolare de 100.000 de picioare pe minut și o viteză de 1.500 mph. Guvernul canadian sa alăturat proiectului și a solicitat în curând un prim prototip. În 1953 , compania canadiană nu avea de oferit decât un model din lemn și desene pe hârtie, la un cost de 4 milioane de dolari canadieni, pentru care proiectul a fost eliminat de pe lista de finanțare a Departamentului canadian de apărare experimentală.

Interesul Statelor Unite

După închiderea proiectului de către guvernul canadian, Frost nu intenționa să renunțe și, datorită abilităților sale de excelent vânzător al său, a reușit să atragă interesul Statelor Unite în proiectul său. În 1953, un grup de experți militari au vizitat Avro Canada pentru a vedea avioanele de luptă CF-100. În timpul călătoriei, Frost a deturnat grupul către sediul Grupului pentru Proiecte Speciale și le-a arătat armatei americane prototipul său de scară, desene și planuri (unele chiar niciodată văzute de compania sa) pentru construirea unei aeronave în formă de disc cu numele de Progetto. Y-2 .

USAF a fost de acord să finanțeze grupul Frost și, datorită sosirii de noi resurse financiare, a fost demarat un nou proiect, redenumind prototipul Proiect Y-2 cu numele de Proiect 1794 . Frost și însoțitorii săi au început proiectarea și construcția unui avion inovator care ar fi echipat cu un sistem avansat de arme și capabil să atingă viteze peste Mach 2.

De la stânga la dreapta modelele la scară ale prototipului Avro Canadian Avrocar și ale proiectului 1794

Nașterea Avrocarului

Avro Canadian VZ-9 Avrocar

Un model de test, alimentat de șase motoare Armstrong Siddeley Viper care roteau un rotor central, a fost construit și păstrat într-un depozit mic de cărămidă. Prima fază a testării sa dovedit a fi un eșec, iar modelul de test supersonic PV-704 (unde PV reprezenta Private Venture) a prezentat scurgeri îngrijorătoare de ulei care au provocat trei incendii mici. Un test final și dezastruos (care era pe punctul de a deveni letal) cu un motor Viper făcut în 1956 l-a convins pe Frost de necesitatea de a proiecta un vehicul mai sigur.

După reproiectarea modelului supersonic pentru un avion mult mai simplu, Grupul de proiecte speciale Avro Canadian a creat VZ-9-AV Avrocar. Avrocar a fost introdus ca model de testare pentru producția ulterioară a unui vehicul supersonic în formă de disc, Weapon System 606A proiectat pentru USAF și a fost oferit ulterior armatei SUA ca jeep zburător . Folosind sistemul Cook-Craigie, pe linia de producție au fost construite două avioane Avrocar, una pentru testarea tunelului eolian NASA la Centrul de Cercetare Ames din California și cealaltă pentru testarea zborului la instalația canadiană Milton.

Chiar după producția modelelor de testare a aeronavei, un bolovan a lovit Grupul de proiecte speciale , guvernul canadian a retras finanțarea alocată Avro Canadian pentru producția Avro CF-105 Arrow pe 20 februarie 1959 , provocând o companie serioasă criză că a presupus tăierea tuturor proiectelor în curs, inclusiv a lui Frost și a echipei sale. Cu toate acestea, la trei zile de la anunțarea anulării proiectului Arrow, mulți dintre membrii Grupului pentru proiecte speciale au fost recrutați și au fost transferați la proiectarea CF-100.

Biroul Proiectului USAF, care lucra la prototipurile Avro, a recomandat industriei canadiene să anuleze proiectul WS-606A și să lucreze la Avrocar. După o prezentare providențială a calităților sale persuasive, Frost a reușit să obțină continuarea proiectului Avrocar de către USAF la sfârșitul lunii mai 1959 .

Testul

Test de zbor al Avrocarului

Modelul final al Avrocar a apărut ca o aeronavă în formă de farfurie zburătoare cu un diametru de 5,5 metri și o înălțime de 2,3 metri. Proiectat pentru a transporta două persoane, un pilot și un observator așezat în două cabine de pilotaj separate și opuse echipate cu acoperișuri transparente în formă de cupolă, aeronava a fost propulsată de trei motoare cu jet Continental J69-T-9 care trebuiau să garanteze o viteză maximă de 483 km / h la o altitudine de 3.050 metri. Propulsia motoarelor cu reacție alimenta un rotor central care canaliza aerul într-o serie de compartimente și conducte sub aeronavă, permițându-i să decoleze și asigurând controlul direcțional. Primele trei teste de zbor s-au făcut pe 12 noiembrie 1959 ; li s-au alăturat teste suplimentare în ianuarie 1960 și între iulie 1960 și iunie 1961 pentru un total de 75 de ore de zbor.

Rezultatele testelor au relevat probleme de instabilitate și performanțe insuficiente din cauza intoleranțelor mecanice ale turbo-rotorului. De fapt, viteza maximă atinsă în timpul testelor a fost de 56 km / h, la o înălțime de 90 de centimetri [5] . Astfel, Avrocar sa dovedit a fi un avion propulsat de un motor de putere insuficiente și a fost doar stabil aproape de sol ca aeroglisoare .

Test de zbor al Avrocarului

Ștergerea proiectului

Înainte de a putea fi efectuate modificări suplimentare, fondurile au fost tăiate în martie 1961 . Propunerile lui Frost pentru unele modificări de proiectare nu au fost acceptate, iar proiectul Avrocar, împreună cu celelalte proiecte legate de VTOL, au fost anulate de USAF în 1961 . Deși Avro a încurajat dezvoltarea în continuare a VTOL, acest lucru nu a trezit interes nici în guvernul canadian, nici în cel al altor țări, rezultând la sfârșitul Grupului special de cercetare . Judecat pentru performanța sa, Avrocar a fost un eșec total: capabil să ridice fără probleme la doar câțiva metri deasupra solului, viteza sa a fost limitată de forma becului și a emis prea mult zgomot, făcându-l impracticabil ca avion militar. Deși sa dovedit a fi un eșec tehnic, designul său a fost o sursă de inspirație pentru alte proiecte, inclusiv pentru Saunders Roe SR.N1 , primul hovercraft, care a început și în 1959 .

Dezvoltări ulterioare

Potrivit istoricului aviației Rusell Lee, VZ Avro-9-AV Avrocar a fost o siding în VTOL istorie. Dr. Paul Moller , un canadian expatriat care a lucrat cu Avro Canadian ca inginer, a început proiectarea unei serii de vehicule în formă de disc inspirate de modelul Avrocar. XM-2 , primul dintre aceste vehicule, arăta ca o miniatură a unei farfurii zburătoare. După primele teste reușite, proiectul vehiculului în formă de disc a fost în curând abandonat, având ca epilog Moller Skycar M400 , un vehicul care seamănă cu o mașină zburătoare.

Notă

  1. ^ Avro Canada VZ-9AV Avrocar în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite indică 1,47 m (4 ft 10 in).
  2. ^ Avro Canada VZ-9AV Avrocar în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite indică 2 096 kg (4 620 lb ).
  3. ^ Zuk 2001, p. 69.
  4. ^ Winchester 2005, p. 104.
  5. ^ Sursa: Aeronautica & Difesa n. 260.

Bibliografie

  • (EN) Avrocar: Secretele farfurioare din trecut, Winnipeg, MidCanada Entertainment, 2002.
  • (EN) Bill Zuk, Avrocar Canada's Flying Saucer, Erin, Ontario, Boston Mills Press, 2001, ISBN 1-55046-359-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2004007500
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_Canada_VZ-9-AV_Avrocar&oldid=122199217 ”