Batiscaf

Animație care ilustrează modul în care funcționează un batiscaf

Prin batiscaf înțelegem o mică unitate submersibilă autopropulsată, potrivită pentru scufundări la adâncimi semnificativ mai mari decât cele la care ajung în mod normal submarinele militare actuale (de obicei câteva sute de metri) și, prin urmare, proiectată pentru a putea rezista la sarcini de presiune ridicată. Un batiscaf este în general capabil să găzduiască un echipaj foarte mic. Uneori este format dintr-o structură necesară flotabilității sale și de o sferă, batisfera , destinată echipajului uman. ^[1]

Istorie

Batiscaful Trieste I

Termenul derivă din grecescul βαθυς ("bază", "adânc") și skàphos ("chilă", "navă") și, prin urmare, înseamnă "corp care poate fi scufundat în adâncime". Primele încercări datează din secolul al IX-lea î.Hr. , când asirienii reprezentau bărbați care respirau aer păstrat în amfore la câțiva metri sub nivelul mării. Leonardo da Vinci și -a imaginat o carenă care putea fi scufundată sub suprafața mării ^[2] și a efectuat, de asemenea, studii privind imersiunea omului conectat la suprafață prin conducte ( scafandru ). ^[3] Acest vis uman străvechi s-a împlinit mult mai târziu, când tehnica a evoluat și când s-au folosit materiale adecvate. Unul dintre primele submarine a fost construit în timpul războiului civil american . Cu toate acestea, explorarea adâncurilor a început practic numai odată cu sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Batiscaful modern

În prezent, acest mediu este utilizat atât în scopuri militare, cât și în scopuri civile, iar printre acestea din urmă, utilizările științifice sunt foarte importante. Poate avea forme mai mult sau mai puțin conice, întotdeauna de dimensiuni reduse și, de obicei, în funcție de utilizarea pentru care este destinat, ajunge chiar și la adâncimi de câteva mii de metri. „ Primul vehicul submarin de pace, pentru cercetare științifică ” (registrul oficial al marinei SUA ) a fost C3 , un batiscaf artizanal imaginat și proiectat de italianul Pietro Vassena în 1948 pe Lacul Como, care la 12 martie 1948 în largul coastei Argegno la -412 metri stabilind astfel recordul mondial de adâncime al vremii.

Submarinul galben , batiscaf conservat la Muzeul Oceanografic din Monaco

Primul batiscaf adecvat, potrivit pentru scufundări marine, a fost FNRS-2 construit în Belgia de Auguste Piccard . Al doilea batiscaf proiectat de Piccard a fost batiscaful Trieste I , construit de șantierele navale din Monfalcone , de siderurgia Terni și asamblat în Castellammare di Stabia . Ulterior a fost cumpărat de marina americană în 1958 . În 1960 , Trieste , cu Jacques Piccard (fiul lui Auguste) la bord, a stabilit recordul mondial de scufundări încă neînvins, ajungând în partea de jos a așa-numitului abis Challenger : cel mai adânc punct al șanțului Mariana de lângă insula Guam , probabil cu cât este mai mare adâncimea mării existente.

Ideea din spatele batiscafului de la Trieste este o cabină a echipajului asemănătoare cu o batisferă suspendată sub un plutitor plin cu lichid mai ușor decât apa, cum ar fi benzina . Propulsia este asigurată de motoare alimentate de o baterie electrică. Jacques Piccard a construit, în 1968-1969, un batiscaf botezat pe Ben Franklin , capabil să se scufunde până la 600 de metri cu un echipaj de șase bărbați.

La 2 august 2007, o altă ispravă istorică a fost realizată de batiscaful rus Mir-2 , care a ajuns la 4.302 metri adâncime, atingând fundul mării Polului Nord . Această scufundare face parte din campaniile de cercetare pentru surse de hidrocarburi subacvatice.

Notă

^ Bathysphere in Vocabulary - Treccani
^ Codex Hammer, Leonardo da Vinci, (f.22 v) Submarin
^ Codex Arundel, Leonardo da Vinci (f. 24 r) Sisteme de respirație pentru scafandru