Beriev MBR-2
| Beriev MBR-2 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 4-5 |
| Designer |  OKB 49 Beriev |
| Constructor | întreprinderile de stat ale URSS |
| Prima întâlnire de zbor | 1931 |
| Data intrării în serviciu | 1935 |
| Data retragerii din serviciu | în funcțiune |
| Utilizator principal | AV-MF |
| Alți utilizatori |  Suomen ilmavoimat |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 13,50 m |
| Anvergura | 19,00 m |
| Înălţime | 5,36 m |
| Suprafața aripii | 55,00 m² |
| Greutate goală | 2 718 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 4 245 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Mikulin AM-34 NB |
| Putere | 750 CP (552 kW ) (croazieră) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 234 km / h |
| Viteza de urcare | 245 m / min |
| Autonomie | 1 230 km |
| Interval de acțiune | 690 km |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru PV-1 de 7,62 mm un ShKAS de calibru 7,62 mm în turela dorsală |
| Bombe | 600 kg de bombe |
| Notă | Date versiune MBR-2 AM-34 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Beriev MBR-2 (în limba chirilică Бериев МБР-2 Морской Ближний Разведчик, Morskoi Blizhniy Razvedchik, „Scout naval short-range”) a fost un singur motor de recunoaștere la aripă înaltă proiectat de Berky Mikhav 49 regizat de Georg Uniunea Sovietică în anii 1930 .
Utilizată în anii următori de Flota Aviacija Voenno-Morskogo , Marina Uniunii Sovietice , a rămas operațională din 1935 până la începutul anilor 1940 .
Proiect
MBR-2 a fost un design Beriev și a zburat pentru prima dată în 1931, propulsat de un motor BMW VI .Z de 500 CP importat. Modelele de producție, care au sosit în 1934, au fost apoi construite versiuni cu motor licențiate ale acestui motor, Mikulin M-17 de 680 CP, și ar putea avea o roată fixă sau un derapaj sub carenaj.
Beriev a proiectat, de asemenea, un avion comercial derivat MBR-2, MP-1, care a intrat în companiile aeriene în 1934 și o versiune de marfă, care a urmat în 1936.
În 1935, a fost construită o versiune îmbunătățită, MBR-2 bis , alimentată de un motor Mikulin AM-34 N și echipată cu o cabină de pilotaj închisă, o turelă dorsală și o coadă verticală mărită. În această configurație, mașina a rămas în producție până în 1941.
Variante
- MBR-2 M-17 : Recunoaștere maritimă cu rază scurtă de acțiune, hidroavion bombardat, alimentat de un motor cu piston Mikulin M-17 B.
- MBR-2A M-34 :
- MBR-2 M-103 : Un MBR-2AM-34 a fost echipat cu un motor puternic M-103. A fost construit un singur prototip.
- MBR-2bis : Versiune îmbunătățită, alimentată de un motor Mikulin AM-34 N.
- MP-1 : versiunea civilă a hidroavionului MBR-2M-17 pentru Aeroflot . Transporta șase pasageri într-o cabină închisă.
- MP-1bis :
- MP-1T : Versiune de transport
Utilizatori
Civili
Militar
- operat cu cinci exemplare capturate din 1941.
-
Uniunea Sovietică
Notă
- ^ Бериев МБР-2 în Уголок неба .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MBR-2
linkuri externe
- ( RU ) Бериев МБР-2 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 februarie 2009 .
- ( RU ) морской разведчик Бериева МБР-2 , în Краткая история гидросамолетов , http://www.hydroplanes.ru/ . Adus la 25 octombrie 2010 (arhivat din original la 27 aprilie 2014) .
