Beriev Be-12

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Beriev Be-12
Beriev Be-12 Gelenzhik 2Sept2004.jpg
Beriev Be-12P-200 (versiunea de foc) la Gelendzhik Air Show în 2004
Descriere
Tip patrulare antisom
Echipaj 4
Designer OKB 49 Beriev
Prima întâlnire de zbor 18 octombrie 1960
Data intrării în serviciu 1965
Exemplare 143 <reg name = "ReferenceB" /> [1] [2]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 30,17 m
Anvergura 29,71 m
Înălţime 7,94 m
Suprafața aripii 105 m²
Greutate goală 21 700 kg
Greutatea maximă la decolare 31 000 kg
Propulsie
Motor 2 motoare turbopropultoare Ivchenko AI-20D
Putere 3 124 kW fiecare
Performanţă
viteza maxima 608 km / h
Autonomie 4 000 km
Tangenta 11 820 m
Armament
Bombe până la 1 500 kg
în carcase exterioare și / sau
bombe de adâncime PLAB-50 și PLAB-250
Torpile ASW AT-1
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Beriev Be-12 Čajka (în chirilică Бериев Бе-12 Чайка , pescăruș în rusă , denumit în cod NATO Mail [3] ) este un avion amfibiu cu carenă centrală, aripă de pescăruș cu aripă înaltă și coadă cu două aripi, proiectat de OKB 49 regizat de Georgy Michajlovič Beriev și dezvoltat în Uniunea Sovietică în anii șaizeci ai secolului al XX-lea .

Istoria proiectului

Un Beriev Be-12 în timpul fazei de aterizare.

Be-12 s-a născut din nevoia de a spori performanța și capacitățile operaționale ale navei de patrulare maritimă Beriev Be-6 . [4] în serviciu activ încă din anii cincizeci ai secolului XX în aviația navală sovietică , aviația marinei sovietice , pentru a contracara progresele tehnologice din domeniul războiului de către Statele Unite . La sfârșitul anilor '50, US Navy a început să testeze rachetele balistice UGM-27 Polaris A-1 pentru a fi montate pe submarinul SSBN-598 George Washington [N 1] și aceeași clasă. Datorită necesității ca submarinele să fie aproape de coasta sovietică pentru a fi lansate, Forțele Aeriene Navale au trebuit să se echipeze cu un avion mai mare decât Be-6, cu posibilitatea de a instala dispozitive noi și mai eficiente, inclusiv detectorul MAD de anomalii electromagnetice, capabile să le identifice [5] și să aibă o încărcătură de război adecvată pentru a le putea ataca.

În martie 1956 , Comitetul Central al PCUS a autorizat AV-MF să elibereze o cerință operațională pentru o nouă aeronavă de patrulare antisubmarină capabilă să detecteze și să atace submarinele cu rachete cu propulsie nucleară din clasa George Washington . OKB Beriev s-a concentrat pe două fronturi, un design complet nou, un hidroavion cu turbomotor bimotor numit Be-10 , continuând în același timp dezvoltarea Be-6 echipându-l cu două motoare turbopropulsoare în locul motoarelor cu piston anterioare. Această dezvoltare, proiectată inițial de VK Kostantinov, [6] a fost desemnată Be-12, iar modelul a fost testat în tunelul de vânt TsAGI în luna august a aceluiași an.

După aprobarea machetei , în noiembrie 1957 [6] a fost autorizată producția unui prototip care a zburat pentru prima dată către Taganrog [4] pe 18 octombrie 1960 , [N 2] echipat cu 5 motoare Kuznetsov NK-4 F 000 CP în total, dar s-a pierdut pe 24 noiembrie 1961 odată cu moartea celor trei membri ai echipajului. [N 3]

În timpul testelor comparative dintre cele două prototipuri, s-a realizat că căutarea performanței efectuată pe Be-10 a fost în detrimentul eficienței sale operaționale eficiente și alegerea pentru echipamentul standard al departamentelor a căzut mai lent, dar mai ușor de gestionat. , Be- 12.

Tehnică

Be-12 a păstrat un aspect foarte asemănător cu Be-6 precedent, de la care s-a diferit pentru adoptarea unui tren de aterizare complet retractabil, care i-a permis să aterizeze pe sol, fabrica este formată din două motoare de propulsie cu turbopropulsor de 3 124 kW Ivchenko AI-20D , fiecare combinat cu elice cu patru pale și două păstăi spectaculoase poziționate pe nas și coadă care conțineau sistemele electronice de detectare. Modelul anterior a păstrat fuselajul central al corpului echipat cu o cabină superioară și un nas parțial vitrat pentru a permite explorarea vizuală; caracteristică aripa de mare pescăruș pe care au fost instalate cele două nacelelor motorului, și la fel de caracteristică coada ampenaj bideriva. Instalarea motorului a fost mutată din poziția inițială pe partea inferioară a aripii prototip în următoarea și ultima parte superioară.

Echipamentul electronic a inclus un „Initsiative-2B“ radar , un sonare sistem de identificare a submarinelor submarine „Baku“, 55 sonoboe pentru identificarea submarine, împărțite în trei tipuri , cu receptor de semnal SPAR-55, un APM MAD -56 sau APM-60E, un sistem ESM , sistem RWR , un pilot automat AP-5 [N 4] . Armamentul sa bazat pe AT-1 [N 5] AT-1M sau torpile , bombe adâncime PLAB-50, PLAB-100, PLAB-250, și nucleare încărcat SK-1. [7] S-a planificat inițial instalarea unei turele DB-57 controlate de la distanță înarmate cu un tun AO-9 de 23 mm cu 300 de runde, dar acest program nu a fost niciodată finalizat.

Utilizare operațională

Cele două noi avioane antisubmarine, Be-10 și Be-12, au fost prezentate oficial pe aeroportul Tušino , Moscova , la 9 iulie 1961, în Ziua Aviației. Cu acea ocazie, patru Be-10 și un Be-12 au defilat și observatorilor occidentali li sa spus că Be-10 era deja în serviciu operațional în AV-MF, în timp ce Be-12 era doar o dezvoltare cu turbopropulsie a Be-ului anterior 6.. Cele două noi tipuri au primit denumirea oficială NATO de „Mallow” și „Mail”. Al doilea prototip al Be-12 a zburat pentru prima dată în septembrie 1962 și s-a diferit de cel anterior prin faptul că propulsoarele sunt poziționate deasupra, mai degrabă decât dedesubt, aripilor, carcasa radarului într-un radom special în nas, în loc de în burtă., a aeronavei și câteva modificări minore.

Producția de serie a început la fabrica GAZ 86 din Taganrog pe 12 decembrie 1963 , iar primele Be-12 au intrat în serviciu operațional în primăvara anului 1965 . [6] Producția, pe lângă prototip, a implicat un total de 142 de unități, [7] în mare parte din versiunea antisubmarină originală, toate livrate până în iunie 1973 .

Un specimen Be-12PS care decolează.

Până în 1967 s-a finalizat înlocuirea în departamentele Be-6 anterioare, iar la 9 iulie a aceluiași an au fost prezentate 3 exemplare la parada aeriană desfășurată pe aeroportul Demodedovo , dezvăluind funcționarea completă a aeronavei. Modelul a fost furnizat tuturor celor patru forțe aeriene ale flotei sovietice ( Marea Neagră , Marea Nordului , [5] Marea Baltică , Oceanul Pacific ) și până la mijlocul anilor '70 era în serviciu în patru regimente complete [N 6] și unele autonome grupuri de zbor ale AV-MF.

Modelul a fost exportat în Egipt și Vietnam , iar după dizolvarea Uniunii Sovietice a fost folosit de forțele aeriene rusești și ucrainene . Aprovizionarea unor specimene către Siria nu a fost niciodată demonstrată și, în ciuda unui anumit interes din partea Chinei pentru furnizarea unor specimene, acest lucru nu a fost urmărit.

La 1 ianuarie 1992 , după dizolvarea Uniunii Sovietice, Federația Rusă a pus în funcțiune 55 Be-12, în timp ce alte 22 au fost ținute în rezervă, reduse la 12 până în 2005 . În 2013, nouă exemplare erau încă active în flota Mării Negre . [8]

Recorduri mondiale

Un model special modificat, luminat de toate echipamentele militare și cu un echipaj de doi, a cucerit 44 de recorduri mondiale, toate recunoscute de FAI . Între 23 și 27 octombrie 1964 [9] a cucerit recordul de altitudine pentru amfibienii turbohélice de clasa C3 Grupa II de șase ori la rând, ducându-l la 12 185 m fără sarcină utilă și la 9 352 m cu o sarcină utilă de 10 000 kg. În 1968 a cucerit viteza care atingea 552 km / h pe un circuit de 500 km, iar în 1970 cei 530 km / h cu o sarcină de 2 200 kg pe un circuit de 1 000 km. Un al doilea exemplar, după ce a aterizat trenul de aterizare , a stabilit și recordul de altitudine pentru hidroavioane.

Egipt

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Misriyya a operat trei Be-12 cu echipaj sovietic, utilizate pentru supravegherea activităților Flotei a 6-a americane în Mediterana . Aeronava a sosit în 1968, având inițial sediul pe aeroportul din West Cairo , apoi a fost transferată la Marsa Matruh . În iulie 1972 , odată cu întreruperea relațiilor cu Uniunea Sovietică de către președintele Anwar al-Sadat , avioanele s-au întors în URSS.

Ucraina

Un ucrainean dezafectat Be-12.

La dizolvarea Uniunii Sovietice în 1991, aproximativ treizeci de Be-12 de diferite versiuni erau încă în funcțiune, care au fost împărțite între marina ucraineană, care a primit inițial 3 avioane de antrenament, urmate între 1996-1997 de treisprezece Be-12ASW și un Be-12PS, [7] și cel rus. Având sediul inițial la baza Nikolayev, Kubalkyno, aeronavele au fost apoi transferate la baza aeriană-navală Saky [7] din Crimeea , la câteva zeci de kilometri de baza rusă Kacha, unde ultimele Be-12 rusești rămase sunt încă operaționale. [7]

Vietnam

În 1981 Không Quân Nhân Dân Việt Nam a primit 4 exemplare, echipate cu motoare și echipamente pentru utilizare în climatul tropical. Avioanele aveau sediul în golful Cam Ranh și erau destinate supravegherii activităților Flotei a 7-a americane care operează în Oceanul Pacific .

Versiuni

Beriev Be-12 al Flotei Aviacija Voenno-Morskogo din Rusia.
  • Be-12 : recunoaștere maritimă și versiune de patrulare antisubmarină construită în 2 prototipuri și exemplare din seria 130. Unitățile de producție au fost echipate cu motoare Ivchenko AI-20DK și radar Initsiative-2B. Propulsoarele au fost ulterior înlocuite de AI-20DM și au fost instalate receptoare ESM și un sistem RWR.
  • Be-12EKO : proiectul unei versiuni de recunoaștere pentru cercetarea ecologică , nerealizată.
  • Be-12I : Proiect din 1991 pentru o versiune de cercetare științifică, nerealizat.
  • Be-12LL : un avion transformat în 1980 pentru a testa rachete aer-suprafață 3M80 Moskit. Radarul de detectare instalat pe nas a fost înlocuit de capul de căutare al rachetei.
  • Be-12N : nouă versiune antisubmarină construită în 27 de unități, obținută prin conversia a tot atâtea Be-12. Avioanele au fost echipate cu avionică nouă, nou senzor MAD APS-73E, nou sonoboe, radar Initsiative-2BN și sistem de căutare / atac Nartiss.
  • Be-12Nkh : versiune experimentală pentru transportul de pasageri construită în 1992 - 1993 în 2 unități pentru conversia a cât mai multor Be-12. Toate echipamentele militare fuseseră îndepărtate și ferestrele suplimentare fuseseră montate pe părțile laterale ale fuselajului. Aeronava a fost folosită de ceva timp de Pacific Sakhalin Airlines în Oceanul Pacific.
  • Be-12P (Protivopozarnyi) : versiune de stingere a incendiilor construită în 1992 în 4 unități pentru conversia a cât mai multor Be-12. [N 7] Avionul a fost echipat cu un rezervor de 4.500 litri și două rezervoare mai mici de 750 litri care conțin substanțe ignifuge.
Singurul exemplu de Be-12P-200 folosit ca demonstrator de tehnologie.
  • Be-12P-200 : un specimen (RA 00046) de Be-12 convertit în 1994 într-o versiune de incendiu ca demonstrator al Beriev Be-200. [10] Avionul a zburat pentru prima dată în 1996 și a fost testat operațional în 1997-1998 pentru stingerea incendiilor forestiere din regiunile Irkutsk și Khabarovsk . [10]
  • Be-12PS (Poiskovo-Spasatelynyi) : versiune de căutare și salvare cu un echipaj de șase echipate cu plute și truse de salvare, construite în 14 unități, 10 nou construite și 4 pentru conversia a tot atâtea Be-12. Aeronava a ținut MAD în coadă pentru a menține centrul de greutate al aeronavei.
  • Be-12SK : un exemplu de Be-12 convertit pentru testarea operațională a bombei de adâncime încărcate nuclear SK-1.
  • Be-121 : versiune destinată cercetării științifice.
  • Be-14 : un model SAR în versiunea zi / noapte pentru toate condițiile meteorologice, echipat cu echipamente suplimentare, echipaj de șase și motoare AI-20D.
  • M-12 : două exemplare, unul amfibiu și unul hidroavion pur, transformat pentru zboruri record și echipat cu un echipaj de doi. La sfârșitul zborurilor record, a fost transformat în standard operațional.

Utilizatori

Egipt Egipt
Rusia Rusia
dobândite după dizolvarea Uniunii Sovietice, din martie 2018 erau 6 în funcțiune. [1] [11] [12]
Ucraina Ucraina
13 Be-12 și un Be-12PS achiziționate după dizolvarea Uniunii Sovietice.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
143 Be-12 livrat din 1960 până în 1973. [1]
Vietnam Vietnam

Exemplare existente

În prezent, unele exemplare Be-12 sunt expuse publicului. Un Be-12 este expus la Muzeul Central al Federației Ruse a Aviației Militare, care este situat pe aeroportul Monino, la 40 km est de Moscova, și altul la Muzeul Aviației Taganrog. Un Be-12 este expus la Muzeul Aviației de Stat din Ucraina din Kiev .

Notă

Adnotări

  1. ^ Primul dintre submarinele cu rachete balistice din clasa George Washington , SSBN-598, a intrat în serviciu la 30 decembrie 1959.
  2. ^ Prima decolare la sol a avut loc la 2 noiembrie 1960.
  3. ^ Primul prototip al Be-12 s-a prăbușit la 24 noiembrie 1961, după un zbor de cincisprezece minute, în zona Mariupol, pe Marea Azov , ucigând trei persoane. Echipajul era format din comandantul В.В. Beaver, asistent VG Papkin, navigator VV Antonov și operator radio VP Perebaylov. Pierderea avionului a fost atribuită unei greșeli a celor doi piloți.
  4. ^ Apoi înlocuit de AP-6E instalat și pe bombardierul Tupolev Tu-16 .
  5. ^ Cu o rază de acțiune maximă de 5.000 m, o viteză de 28 noduri și o adâncime maximă variind de la 20 la 200 m.
  6. ^ Existau aproximativ douăsprezece escadrile de câte opt avioane fiecare.
  7. ^ Un decret guvernamental din 1 iunie 1994 prevedea conversia a opt unități destinate pompierilor, dar din cauza problemelor financiare acest program nu a fost niciodată finalizat.

Surse

  1. ^ a b c MARINA RUSĂ PENTRU ÎȘI ÎȘI ÎȘI ÎMBUNĂTĂȚIȚI SOVIET-ERA BE-12 ASW AMPHIBIOUS AIRCRAFT " , pe navyrecognition.com, 21 ianuarie 2018, Accesat 22 ianuarie 2018.
  2. ^ John Hayles. Beriev Be-12 „Mail” în aeroflight .
  3. ^ (EN) Andreas Parsch și Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles in Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net , 2 iulie 2008. Accesat la 1 octombrie 2010 .
  4. ^ a b Jane's All The World's Aircraft , 1975–1976, pp. 488–489, ISBN 0-354-00521-9 .
  5. ^ a b Sasgen 2009 , p.115 .
  6. ^ a b c Viroli, Bacciocchi 2009 , p.12 .
  7. ^ a b c d și Viroli, Bacciocchi 2009 , p.13 .
  8. ^ Agenția de știri RIA Novosti - Marina Rusă va primi 4 noi avioane amfibii până în 2013
  9. ^ Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin, Die Militärluftfahrt der UdSSR , Zentralvorstand der Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft, 1967, p. 42.
  10. ^ a b Yefim, Sal'nikov, Zablotskiy 2006 , pp. 79-80.
  11. ^ "MARINA RUSĂ ACTUALIZĂ BERIEV BE-12" , pe analisidifesa.it, 27 martie 2018, Accesat 28 martie 2018
  12. ^ "Tchaika revine la aviația marinei rusești" - " Aeronautică și apărare " N. 378 - 04/2018 pag. 68

Bibliografie

  • ( EN ) Peter Sasgen, Stalking the Red Bear: The True Story of a US War Submarine's Covert Operation Against the Soviet Union , New York, St. Martin's Press, 2009, ISBN 1-4299-6697-1 .
  • ( EN ) Gordon Yefim, Andrey Sal'nikov și Aleksandr Zablotskiy, Jet Flying Boats de Beriev , Hinckley, Editura Midland, 2006, ISBN 1-85780-236-5 .

Periodice

  • Elio Viroli și Stenio Bacciocchi, Saky, ultimul cuib al lui Beriev , în Rivista Aeronautica , n. 1, Roma, Statul Major al Forțelor Aeriene, ianuarie-februarie 2009, p. 12-15.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Beriev_Be-12&oldid=121851157 ”