Biplanul Calzoni
| Pantaloni AC.240 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 2 (pilot și instructor) |
| Prima întâlnire de zbor | niciodată efectuat |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,30 m |
| Anvergura | 7,90 m |
| Înălţime | 2,25 m |
| Suprafața aripii | 12,50 m² |
| Încărcare aripă | 56 kg / m² |
| Greutate goală | 400 kg |
| Greutatea încărcată | 700 kg |
| Capacitate combustibil | 110 L [1] |
| Propulsie | |
| Motor | Alfa Romeo 110 -I |
| Putere | 120 CP (89 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 250 km / h |
| Tangenta | 2500 m |
datele sunt extrase din Paper Aircraft: biplanul Calzoni , în Aerofan nr.1 [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Biplanul Calzoni sau AC.240 a fost un avion biplan de antrenament monomotor proiectat de inginerul Adriano Calzoni , care a rămas în stadiul de prototip și a fost construit în a doua jumătate a anilor treizeci .
Istoria proiectului
În 1936, în urma angajamentelor considerabile ale Regiei Aeronautice, care a văzut-o implicată în războiul civil spaniol, a existat o cerere considerabilă de avioane pentru instruirea piloților militari. În 1937, inginerul Adriano Calzoni [2] a proiectat și a construit prototipul unui antrenor biplan, cu două locuri cu cabine deschise, denumit Calzoni AC.240 și care a obținutînregistrarea I-ADRI. Avionul nu a trezit niciun interes din partea autorităților militare și, din cauza dimensiunii reduse a companiei, prototipul nu a fost niciodată zburat și a fost depozitat. [2]
Tehnică
Calzoni AC / 240 era un avion de antrenament biplan, caracterizat prin prezența unei lumini reduse între cele două aripi suprapuse ( interplan ), astfel încât pilotul avea o vedere neobstrucționată deasupra aripii superioare. [2] Avionul avea o construcție complet din lemn. Trenul de aterizare era un triciclu din spate, cu picioare principale fixe fără carenaj de protecție și o roată de coadă fixă, de asemenea, fără carenă. [2]
Cabina de pilotaj s-a deschis inițial, apoi a fost închisă de un baldachin de sticlă, oferind două locuri în tandem pentru student și instructor. Motorul planificat a fost bazat pe un motor Alfa Romeo 110 -I cu 4 cilindri în linie, inversat , răcit cu aer , care livra 120 CP și care conducea o elice din lemn cu trei pale . [2]
Utilizare operațională
În februarie 1940 , cu câteva luni înainte ca Italia să intre în război . A fost zburat de ing. Simone pentru testele corespunzătoare și pentru aprobare, apoi i s-a atribuit numărul de înregistrare ADRI de pe numele proiectantului. [3]
Aeronava a fost ulterior transferată pe cale ferată la Guidonia pentru a efectua testele de zbor planificate. Luna următoare personalul RUNA din Bologna l-a remontat, pregătindu-l pentru zbor [2] . La 18 martie, Direcția Generală Construcții Aeronautice (DGCA) a scris către DSSE să efectueze testele de relief planificate ale calităților zborului, specificând în același timp că, indiferent de rezultatul testelor, aeronava nu ar fi fost achiziționată niciodată. [2]
Pe tot parcursul anului 1940, avionul a rămas în Guidonia degeaba, așteptând ca compania să trimită un pilot de testare . [2] În februarie 1941, designerul său a îndemnat administrația aeronautică să cumpere avionul, pentru a-și reveni din cheltuielile suportate pentru construcția sa. [2] Cu toate acestea, Cabinetul Ministerului Aeronauticii și-a exprimat din nou o opinie negativă cu privire la achiziția sa.
Știrile despre aeronave se pierd definitiv după iunie 1942 . [2] La acea dată, colonelul Casero, directorul centrului Guidonia, a reiterat încă o dată inadecvarea achiziției, îndemnând din nou inginerul Calzoni să colecteze avionul. [2] De atunci, soarta prototipului este necunoscută.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo n.10: School and connection , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1977.
- Emilio Brotzu, Gherardo Cosolo, Dimensione Cielo n.11: School and connection , Rome, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 1977.
- Aerofan , Vol. 2 Nr. 9, AISA, 1979, p. 17.
Publicații
- Giorgio Apostolo (editat de), Paper Aircraft: the Calzoni biplane , în Aerofan , N.1, Milano, Asociația italiană pentru istoria aviației, ianuarie-martie 1978, p. 45.
