Blocare electrică manuală
Această intrare sau secțiune pe căile ferate nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sistemul de blocare electrică manuală reglează mișcarea trenurilor prin acordarea „consimțământului” pentru transmiterea unui tren de la o stație la alta. Este realizat cu echipamente electrice speciale care au constrângeri de siguranță electrică. Se numește manual, deoarece necesită prezența omului pentru a funcționa.
Descriere
În căile ferate italiene , primul sistem numit bloc electric Cardani a fost introdus în jurul anului 1910 . Începând cu anii 1930, a fost înlocuit de blocul electric manual FS, care a reprezentat o îmbunătățire a sistemului. Deși cedează treptat loc noilor tehnologii, este încă utilizat în unele secțiuni ale căilor ferate italiene până în 2021.
Sistemul necesită ca fiecare stație să aibă, pentru fiecare linie sau secțiune de linie aferentă, un dispozitiv - numit „instrument de blocare” - conectat electric la cel al stației următoare (sau la protecția de blocare a postului de blocare intermediar adiacent). Instrumentul este echipat cu mânere și butoane care vă permit să trimiteți impulsuri electrice pentru cerere și pentru acordarea „consimțământului” pentru a trimite trenul.
Managerul de mișcare solicită consimțământul managerului stației următoare (sau Guardiablock), prin intermediul mânerului (MR) și al butonului atașat. Apăsând butonul, conform unui cod simplu, sună un clopot în stația către care urmează să fie trimis trenul. Managerul stației următoare, dacă circuitul și pedala circuitului de intrare al stației sale au fost eliberate de trenul anterior, dă consimțământul cu manipularile corespunzătoare ale celui de-al doilea mâner (MC). Acest consimțământ electric permite primului manager să aibă semnalul de pornire liber . Trenul care pleacă, ocupând circuitul de plecare al stației determină „rearanjarea la roșu ” a semnalului aranjat anterior la verde și, de asemenea, blocarea dispozitivului de solicitare a consimțământului stației. Acest lucru poate fi deblocat și va permite expedierea unui alt tren, numai atunci când trenul, ajuns la următoarea gară, a eliberat circuitul de sosire al acestuia din urmă activând - cu trecerea sa - „pedala de eliberare”.
Sistemul este eficient și sigur, dar nu poate garanta că trenul care ajunge la următoarea gară este intact. De fapt, pedala de eliberare poate fi acționată și de o parte a trenului comun și, desigur, și de locomotivă singură. După ce a eliberat secțiunea „în mod fals” doar cu partea de tren care a sosit, ar fi posibil să trimiteți un tren urmând sau în direcția opusă, cu consecințe ușor de imaginat. Astfel, este indispensabilă prezența omului care, înainte de a acorda consimțământul ulterior, trebuie să se asigure în mod absolut că trenul a sosit complet și cu semnalele de coadă prescrise aplicate.
Sistemul este ieftin de instalat, dar asigură - după cum sa menționat - prezența umană a uzinei, stației sau PBI, pentru a stabili coada trenurilor, de care depinde siguranța circulației. De asemenea, este prevăzut un sistem de eliberare artificială, sub rezerva verificării integrității trenului comun, în cazul unei defecțiuni a pedalei de eliberare.
Începutul dezinvestirii
Între anii optzeci și nouăzeci pe toate liniile FS (începând din 2001 a trecut sub gestionarea RFI), blocul electric manual a fost înlocuit treptat cu blocul electric mai modern, mai economic (nu necesită prezența umană) și sigur (BCA). ) .
ANSF, Agenția Națională pentru Siguranță Feroviară, cu directiva 01/2012 [1] din 09/08/2012 (care se aplică, de fapt, decretul 4/2012 al aceleiași agenții) a definit Manualul blocului electric „o funcționare învechită context "și a obligat administratorul de infrastructură (de exemplu, RFI) să reglementeze utilizarea acestuia și să prezinte un plan pentru eliminarea acestuia. De la intrarea în vigoare a directivei, liniile de cale ferată italiene cu bloc electric manual au scăzut semnificativ.
Notă
- ^ Directiva ANSF 01/2012 ( PDF ), pe ansf.it (arhivată din original la 25 februarie 2014) .
Bibliografie
- Ministerul Căilor Ferate de Stat, Educație pentru funcționare cu sisteme de blocare electrică , Florența, 1963.
- Ministerul Căilor Ferate de Stat, Regulamentul traficului de trenuri , Florența.
- Ivo Angelini, Trenuri și căi ferate ieri-azi-mâine , Florența, Salani , 1975.
