Bulgarrenault
Această intrare sau secțiune pe tema companiilor de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Bulgarrenault | |
|---|---|
| Stat |  Bulgaria |
| fundație | 1966 |
| Închidere | 1970 |
| Sediu | Plovdiv |
| Sector | Automobile |
| Produse | Vehicule cu motor |
Bulgarrenault ( limba bulgară Булгаррено ) a fost un producător bulgar de automobile cu sediul în orașul Plovdiv , rezultatul unei colaborări între Metalhim (o firmă bulgară de apărare) și Bulet (o companie comercială bulgară din sectorul exportului).
Producția a continuat timp de cinci ani (1966-1970), timp în care fabrica Plovdiv a produs două modele Renault : Renault 8 și Renault 10 .
Tu incepi
La mijlocul anilor 1960, în urma inițiativei ETO Bulet (companie de export de stat), s-a format o societate mixtă între Bulet însuși și SPC Metalhim (cooperativă de stat din sectorul de producție), cu scopul de a construi mașini. La acea vreme, ETO Bulet era implicat în comerțul cu toate tipurile de produse fabricate, în timp ce SPC Metalhim era o cooperativă de producție care reunea toate fabricile din Bulgaria din sectorul național de apărare.
Ideea de bază a fost să cumpere CKD-uri, truse auto din străinătate, datorită disponibilității de către Bulet a rezervelor valutare și apoi să le asamblați în fabricile deținute de Metalhim.
Mai multe oferte fuseseră deja făcute de producătorii auto străini (precum Renault, Fiat , Simca și Alfa Romeo ), dar oferta Renault a fost considerată cea mai atractivă (prima ofertă a producătorului auto francez a fost făcută la 27 mai 1963, pentru asamblarea Renault 4 și Renault 4L.)
La 30 iulie 1966, Consiliul de Miniștri din Bulgaria a acordat autorizație oficială SPC Metalhim pentru a începe negocierile cu Renault prin medierea ETO Bulet (inițial, asamblarea mașinilor era destinată unei fabrici din orașul Červen Brjag ).
Ziarul de stat Rabotničesko Delo din numărul său nr. 261 din 18 septembrie 1966 a anunțat că ETO Bulet și Renault au semnat un contract și doar două zile mai târziu, 10 autoturisme Renault 8 au fost prezentate la Târgul de la Plovdiv, spunând că au fost asamblate în fabrică militară din orașul Kazanlăk . Mașinile erau marca Bulgarrenault, iar partea din stânga sus a parbrizelor purta un autocolant tricolor cu inscripție Bulet.
Ziarul Rabotnichesko Delo din 21 septembrie 1966 a citat un senior executiv Renault spunând despre contractul care tocmai a fost semnat cu ETO Bulet că peste 10.000 de mașini Renault 8 vor fi asamblate în Bulgaria până în 1970.
Începutul producției
Managerii de proiect pentru crearea liniilor de asamblare Renault în Bulgaria au fost inginerul francez Pierre Auberger și directorii administrativi ai ETO Bulet Emil Razlogov și SPC Metalhim gen. Jamakov Stefan Vapcarov care va deveni manager tehnic, în timp ce Atanas Taskov și Georgi Mladenov au fost chemați ca responsabili pentru exportul mașinilor ETO Bulet. Un grup de ingineri bulgari a fost trimis să urmeze trei luni de instruire la fabricile Renault din Franța .
Inițial, Franța furniza piesele și componentele necesare pentru mașini, dar planul era trecerea treptată la un ansamblu progresiv, care să conducă la fabricarea marii majorități a acestora în Bulgaria.
În 1967, linia de asamblare a fost mutată în orașul Plovdiv, unde tocmai se terminase construcția noii linii de asamblare în noua fabrică. Până la predarea formală a fabricii, asamblarea a avut loc temporar chiar și în pavilionul nr. 10 din Centrul de expoziții Plovdiv.
Noua instalație a funcționat până în 1970 de-a lungul liniei sale de asamblare în mișcare complet automatizate, care a inclus mașini de sudură și vopsire moderne, acestea din urmă obținute la un cost de 15 milioane de dolari.
Creșterea producției și sfârșitul proiectului
Producția anuală a fabricii de asamblare a automobilelor era destinată să ajungă la 3.000 de mașini, dar acest obiectiv ambițios nu a fost niciodată atins. Până în 1970, fabrica Plovdiv a produs în total doar aproximativ 4.000 de exemplare de mașini Bulgarrenault 8 și 10, pentru un cost total al componentelor furnizate de francezi de echivalentul a 6 milioane USD, în medie 1.500 USD pe mașină produsă. Mașinile produse au fost comercializate în Bulgaria în februarie 1967, așa cum a fost anunțat oficial în numărul 2 al revistei auto bulgare Avto-Moto. Revista anunțase un preț de 5.500 leve bulgare pe unitate, dar prețurile reale au fost stabilite la 6.100 leve pentru Bulgarrenault 8 și 6.800 leve pentru Bulgarrenault 10. O parte din mașinile asamblate au fost vândute și în străinătate, în anii din 1967 până în 1969, 500 de mașini Bulgarrenault 10 au fost exportate în Iugoslavia, iar în 1970 alte 300 de mașini Bulgarrenault 8 și 10 au fost exportate în Austria. Alți cumpărători de mașini Bulgarrenault erau unele țări din Orientul Mijlociu.
Datorită eșecului relativ al experienței și a condițiilor politice schimbate, toată producția de mașini a Bulgarrenault sa oprit la începutul anilor 1970.
Mașini exportate
- 1968: 522
- 1969: 789
- 1970: 462
exporturi totale: 1773
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bulgarrenault
