Clasa 200 Super Hope
| Clasa 200 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
    | |
| Tip | Barcă de patrulare de coastă |
| Clasă | Super Speranță |
| Proprietate |  paza de Coasta Roja Bregdetare Marina Djiboutiană Al-Bahriyya al-'Irāqiyya |
| Loc de munca | Navaltecnica - Anzio Rodriquez - Messina Canados - Ostia Lido |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 14,01 grt |
| Lungime | 13,4 m |
| Lungime | 4,85 m |
| Proiect | 1,28 m |
| Propulsie | motorină + hidrojet : |
| Viteză | 26,6 noduri (49,26 km / h ) |
| Echipament | |
| Senzori la bord | |
| Notă | |
| unitate auxiliară 1 barcă pneumatică cu motor exterior | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Barcile de patrulare rapide de clasă 200 erau bărci ale Gărzii de Coastă italiene . Ultimele șase bărci rămase în serviciu au fost marcate cu insigna optică CP 254 și de la CP 256 la CP 260 .
Caracteristici
Seria care a trecut de la CP 231 la CP 238 s-a numit Classe 200 Super Speranza , chiar dacă ulterior întreaga serie a fost identificată cu numele primelor unități având în vedere asemănările de construcție.
Unitățile au fost construite de Navaltecnica din Anzio , de șantierele navale Rodriquez din Messina și Canados din Ostia Lido .
Unitățile aveau carena din lemn de mahon laminat cu patru straturi încrucișate la 45 ° lipite la rece cu rășini de resorcinol. Motorul era diesel + hidrojet , cu două motoare CRM 9 / DA de 385 CP fiecare cu două elice . Seria Super Speranza a fost propulsată de motoare Iveco Aifo 828SRM. Barcile au găzduit un echipaj de până la șapte persoane. CP252 și CP248 erau echipate cu motoare Isotta Fraschini de 1600 CP.
CP-233
Printre unitățile din serie, barca de patrulare CP-233 s-a remarcat într-o acțiune de salvare pe 9 aprilie 1970 , când o furtună violentă și bruscă cu rafale de libeccio de până la 100 km / h a lovit portul Genova și nava turbo engleză London Valor , ancorat în afara portului, a fost bătut de violența mării împotriva barajului, rupându-se în două, aruncând naufragiați în aer, care au ajuns să se prăbușească pe pietre.
În naufragiu au pierit comandantul navei Edward Muir și operatorul de radio Eric Hill, împreună cu soțiile lor și șaisprezece bărbați din echipaj, compuși în mare parte din marinari filipinezi.
Nava de patrulare CP-233, sub comanda căpitanului de port Giuseppe Telmon, singura care a ajuns la corp, a fost una dintre cele mai dificile operațiuni de salvare efectuate vreodată de autoritățile portuare . Operând peste șase ore în condiții prohibitive, comandantul și cei șapte membri ai echipajului navei de patrulare au reușit să salveze până la 26 de persoane. Alte naufragii au fost salvate datorită angajamentului oferit de Corpul Piloților din portul Genova, angajamentului oferit de Corpul Piloților din portul Genova și datorită comportamentului eroic al comandantului departamentului aerian al Pompierilor din Genova, Căpitanul Rinaldo Enrico, care, indiferent de orice pericol și cu riscul propriei sale vieți, a decolat cu un elicopter AB 47 G [1] [2] [3] [4] [5] pentru a arunca veste de salvare către naufragii, care, cu toate acestea, din cauza combustibilului care s-a vărsat în mare, au avut probleme serioase de a ajunge la bărcile de salvare și mulți dintre ei nu au putut.
Echipajul CP-233 a primit medalia de argint pentru vitejia navală, iar comandantul Telmon medalia de aur cu următoarea motivație:
„Comandantul patrulei CP 233 a venit în salvarea T / n LONDON VALOR, pe punctul de a fi distrus în apele din fața digului de la Genova și, în timp ce toate celelalte mijloace utilizate în operațiunile de salvare au fost forțate să rămână. în portul exterior, și-a pilotat cu îndrăzneală propria barcă în mare deschisă în furtună și lângă stânci pentru a ajunge la o distanță utilă pentru a încerca recuperarea naufragiilor. Timp de peste șase ore și în mijlocul unor dificultăți serioase, el a dirijat munca echipajului și a manevrat barca de patrulare cu abilitate marinară și curaj excepțional și a reușit în cele din urmă, după ce și-a expus continuu viața unui risc foarte grav, să salveze 26 de naufragii, dovedindu-se rare și nobile. calități de om și marinar. Acque di Genova, 9 aprilie 1970 " |
Vânzări externe
Barcile de patrulare CP 224, CP 229, CP 225 și CP 226 au donat între 2002 și 2004 marinei albaneze . [6]
Nava de patrulare CP 230 și CP 242 au donat în 2004 Marinei Djibouti. [7]
Barcile de patrulare CP 247 și CP 250 au fost donate noii marine irakiene . [8]
Notă
- ^ Video salvare elicopter .
- ^ Vezi imaginea elicopterului în arhiva fotografică Publifoto din Genova .
- ^ Alte imagini istorice ale naufragiului din arhiva Publifoto din Genova .
- ^ Arma Aeronautica Association - Genoa Historical Research Group Arhivat 5 martie 2016 în Internet Archive ..
- ^ Elicopterul lui Enrico, păstrat în prezent la Muzeul Istoric al Corpului Național de Pompieri din Mantua .
- ^ Vânzare de covor. militare din guvernul italian și exportate materiale militare italiene
- ^ Direcția centrală a imigrației și poliției de frontieră Arhivat 24 septembrie 2014 la Internet Archive .
- ^ RENAȘTEREA MARINULUI IRAKENIAN
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Classe Super Speranza
linkuri externe
- CP 227 Garda desenelor costă desenul șantierului naval „Sonny Levi” Canav din Anzio , pe altomareblu.com .
- Super Hope Class - bărci de epocă CP 231 GC Progetto Levi , pe altomareblu.com .
- Barci de epocă CP 228 Coast Guard Levi Project Canav-Anzio Shipyard , pe altomareblu.com .
- Super Hope Coast Coast CP 233 , pe altomareblu.com .
- Barci de epocă: de la CP 239 la CP 243 proiectele „Sonny” Levi Cantieri Rodriquez Messina , pe altomareblu.com .
- Vase de patrulare de epocă CP Coast Guard , pe altomareblu.com .
- Hull Historical Register de Renato Sonny Levi , pe altomareblu.com .
