Superflex 2000 clasa

Superflex 2000 clasa
Lansarea Superflex Bravo, a doua unitate a clasei
Descriere generala
Tip	feriboturile ro-ro de pasageri
Numărul de unitate	Programată 24 [1] , 15 făcut
Constructori	Nord-Est Shipbuilders
Loc de munca	Pallion, Southwick ( Sunderland , Marea Britanie )
Lansa	26 mai 1987 (șeful clasei)
Intrarea în serviciu	O septembrie 1987 (șeful clasei)
Caracteristici generale
Tonajul brut	4101 ( "Mark III") / 4296 ( "Mark IV") GRT
deadweight	1280 ( "Mark III") / 1257 ( "Mark IV") dwt
Lungime	95,8 m
Lungime	15 m
Proiect	3,5 m
Propulsie	Diesel-electrice Patru motoare azimutale Schottel - 2200 kW Zece Cummins NTA-855-G2 Generator Diesel, 2.750 kW
Viteză	14 noduri (25,93 km / h )
Capacitate de incarcare	170 autoturisme sau 24 remorci + 40 automobile ( "Mark III"), 16 remorci + 90 automobile ( "Mark IV")
Pasagerii	253 ( "Mark III") / 293 ( "Mark IV")
(RO) UK-Construit danez Feriboturile va avea acces Echipament MacGregor-Navire , pe magazines.marinelink.com. Adus de 30 noiembrie 2016. (SV) M / S SUPERFLEX ALFA (1987) , pe faktaomfartyg.se. Adus de 19 decembrie 2016.
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

Clasa SuperFlex 2000 este format din 15 nave ro-ro de pasageri. Construit la sfârșitul anilor '80 în două șantiere navale din Sunderland , navele sunt dislocate în întreaga lume, care deservesc în Europa, Asia și America Latină.

Caracteristici

Unitățile din clasa sunt feriboturi bidirecționale, cu prova simetrică și pupa. Una dintre Salient caracteristici ale proiectului este lipsa unei camere reale motor: în configurația inițială navele au fost , de fapt , echipate cu zece Cummins generatoare Diesel poziționate în camere izolate fonic , pe principală punte ^{[1] [2]} , care au furnizat electrice puterea de la cele patru propulsoarele azimut și pentru servicii la bord.

Clasa Superflex este la rândul său, împărțit în două subclase, „Tip de III“ și „Type IV“, caracterizată printr-o configurație diferită a spațiilor de garaj. „Tip de IV“ , în configurația originală ar putea transporta 16 remorci, 90 autoturisme și 293 de pasageri ^[1] , în timp ce „Type III“ a avut mai mult spațiu dedicat remorcilor, fiind capabil de a transporta 24, dar cu o capacitate redusă pentru autoturisme și pasageri (40 și 253 , respectiv).

Multe dintre unitățile din clasa au fost supuse unor schimbări importante pe parcursul istoriei lor operaționale, în principal în ceea ce privește motorizarea, rampele de acces și coșurile. Cazurile sunt în afară de Pantokrator (ex- Superflex Foxtrot), care a fost complet reconstruit și transformat în feribot tradițional, cu instalarea a două motoare convenționale și axa de linii, iar Ersai 4 (ex Superflex Lima), care a fost transformat de către Saipem în o barjă fără autopropulsată ^[3] .

Serviciu

Proiectul de clasă Superflex 2000 a fost realizat de Peter Zacchi lui PZ Trading, care a fost, de asemenea responsabil pentru comercializarea lor. Acesta a fost planificat inițial pentru a construi 24 de unități, 12 din fiecare tip ( "Mark III") și ( "Mark IV"); Primele patru nave au fost comandate de către danez Vognmandsruten (VR Transport), în timp ce alții vor fi vândute altor proprietari ^[1] . Deși intențiile urmau să fie caracterizate printr-o mare flexibilitate de utilizare, în realitate, caracteristicile navelor sa dovedit a fi mai rău decât se aștepta. Site - ul producător, de altfel, nu a reușit încă înainte de a finaliza contractul ^[4] , pentru care au fost construite doar 15 din cele 24 de unități planificate inițial: Opt au fost achiziționate de la VR de transport, în timp ce restul de la compania daneză Mercandia.

Cele mai multe unități ale clasei au schimbări majore au avut transformarea sau un serviciu intermitent caracterizat prin perioade de dezarmare.

Nikolaos (fosta Alfa Superflex)

De Nikolaos (fosta Alfa SuperFlex) la scurt timp după achiziționarea de către Ionion linii.

Primele unități ale clasei a fost lansat 26 mai 1987 sub numele Alfa Superflex, fiind livrate la PZ Trading următoarele august. La 1 septembrie 1987 a luat serviciu pentru compania daneză link Vognmandsruten Korsør - Nyborg , rămânând acolo chiar și după achiziționarea companiei de către fondul de investiții Difko daneze. Renamed Difko Nyborg în iunie 1990, nava a fost în serviciu pe aceeași rută până la 14 iunie 1998 , când deschiderea Storebæltsbroen la mașinile făcute de fapt conexiuni de feribot de prisos.

Post pus la așteptare pentru un cumpărător, nava a fost vândută în decembrie 2001 și redenumit Prokopios. Remorcată în Grecia, el a fost redenumit din nou Fragkos Prokopios, dar încă mai rămas încă pentru mult timp. În octombrie 2007, nava a fost vândută la Ionion Lines, fiind redenumit Nikolaos și servicii care intră între Corfu și Igoumenitsa . Acesta a fost ulterior supus la renovări, rămânând pe aceeași linie în următorii ani.

Mercandia VIII (fostă Superflex Bravo)

A doua unitate a clasei a fost lansat pe 10 august 1987 , sub numele de Superflex Bravo, care intră în funcțiune pentru Vognmandsruten 1 decembrie 1987 între Korsør și Nyborg. În iunie 1990, nava, Chartered Scarlett Line, a fost mutat la legătura dintre TUBORG Havn (Copenhaga) și Helsingborg, aeroport înlocuit cu Landskrona în anul următor. În 1993 nava a fost redenumit Svea Scarlett, fiind pus în octombrie , după eșecul Scarlett liniei.

Ea a fost pus și până în iunie 1996 , când a fost achiziționat de compania daneză și redenumit Mercandia Mercandia VIII. Nava a fost pus în funcțiune pentru compania afiliată Sundbroen între Elsinore și Helsingborg . A rămas pe acest traseu , chiar și după carta, în 1997, la HH Ferries, care a preluat dreptul de proprietate în martie 1999. În 2007 și 2008 , nava a lovit dig , respectiv , în Helsingborg și Helsingør, provocând pagube la prova în ambele ocazii.

Din 2011, feribotul a fost folosit ca rezervă; între iunie și octombrie 2012, Mercandia VIII a fost inchiriat pentru Scandlines și utilizat pentru a conecta Rostock și Gedser , de închiriere , de asemenea , repetat în următorii ani. În vara anului 2016, cu toate acestea, nava a fost inchiriat pentru compania estoniană Saaremaa Laevakompanii, rămânând în funcțiune între Virtsu și Kuivatsu între lunile mai și august și luând temporar pavilion estonian ^[5] .

Besparmak (fostul Charlie Superflex)

SUPERFLEX Charlie a fost lansat la 10 octombrie 1987 și a rămas pus în sus la curte până în ianuarie 1989. La o februarie 1989 a intrat de serviciu între Korsør și Nyborg pentru Vognmandsruten; opt zile mai târziu , el a fost implicat într - o coliziune cu feribotul caile ferate Dronning Ingrid daneze, care au condus la moartea a doi pasageri ^[6] . SUPERFLEX Charlie sa întors în funcțiune în luna următoare.

In aprilie 1990, compania a fost vândută fondului de investiții Difko , iar nava a fost redenumit Difko Korsør, rămânând în exploatare pe aceeași rută. La 14 iunie 1998, odată cu deschiderea traficului de cauciuc Storebæltsbroen , care leagă feribot între două orașul danez a fost nu mai este considerat competitiv , iar nava a fost pus în sus. În 1999 nava a fost închiriată în Saaremaa estonă și punerea în funcțiune între Virtsu și Saaima numele Viire. În 2001 nava a fost din nou Chartered compania estoniană, de data aceasta fiind angajat între Virtsu și Kuivatsu.

Carta Saaremaa sa încheiat în octombrie 2009, iar nava a fost pus în sus în așteptarea unui cumpărător. În martie 2010, feribotul a fost vândută companiei turcești Filo Denizcilik, luând numele de Besparmak și de a fi utilizat în conexiunile dintre portul turcesc Tasucu și cipriot de nord Kyrenia .

Gitte 3 (fosta Delta Superflex)

SUPERFLEX Delta a fost lansat la 10 noiembrie 1987, a intrat în funcțiune în februarie 1989 , pentru Vognmandsruten între Korsør și Nyborg. Ca și celelalte nave ale companiei daneze, în luna aprilie a anului următor nava a fost vândută fondului de investiții Difko, rămânând în exploatare pe aceeași legătură și luând numele de Difko Storebælt. La 14 iunie 1998 cu deschiderea Storebæltsbroen traficului rutier, legătura de feribot între cele două orașe daneze au devenit necompetitive, iar nava a fost pus în sus.

În ianuarie 1999, nava a fost închiriată Liniei Easy, pentru care a intrat în serviciu între martie Gedser și Rostock cu numele Gitte 3. Mai târziu, nava a fost stabilită în Rostock, pe scurt Chartered HH Feriboturile între ianuarie și februarie 2000 pentru a înlocui feriboturile în întreținere. Înapoi în dezarmare, Gitte 3 a fost cumpărat de către HH Ferries în 2003. Cu toate acestea, el a revenit la locul de muncă, dar sunt în schimb utilizate ca sursă de piese de schimb pentru alte unități ale clasei în exploatare pentru companie; de exemplu, atunci când raportate Mercandia VIII de deteriorare a vizorului provei , ca urmare a unei coliziuni cu un dig, a fost montat pe același viziera prova Gitte 3 ^[7] .

În ianuarie 2010, Gitte 3 a fost vândut pentru demolare în Danemarca.

SUPERFLEX Trader (fostă Superflex Echo)

SUPERFLEX Trader in Cozumel în 2011. Este notat evacuari zece, fiecare conectat la un generator diesel.

A cincea unitate a clasei a fost lansat pe 27 noiembrie 1987, rămânând în domeniul dezarmării, după finalizarea, până în februarie 1989, când a fost livrat la VR Shipping (Vognmandsruten). În aprilie 1989 a fost pus în funcțiune între Korsør și Nyborg, în timp ce în septembrie 1990 a fost Chartered Scarlett Line. In anii care au urmat Superflex Echo a avut o activitate inconsistentă, alternând perioade de închiriere altor dezarmare și ferme rămase din noiembrie 1992 până în noiembrie 1994 când a fost remorcat la Korsør și utilizat ca rezervă pentru bacurilor utilizate în legătură cu Nyborg.

În mai 1995, nava a fost în curs de renovare la șantierul naval din Fredericia , fiind redenumit Difko Fyn și servicii care intră pe 21 iunie între Korsør și Nyborg. Ca și celelalte nave utilizate pe această rută, în iunie 1998 a fost oprită prin deschiderea Storebæltsbroen . Între lunile mai și noiembrie 2000, Difko Fyn a fost pus în funcțiune între Bagenkop și Kiel , rămânând pentru restul stabilită până în 2003, când a fost cumpărat de mexican Transbordadores del Caribe SA livrate la noua companie , la 9 mai, a fost redenumit Superflex Comerciant și inserat în legături cu Cozumel . În 2016 a fost vândut pentru demolare în Cuba.

Pantokrator (deja Superflex Foxtrot)

SUPERFLEX Foxtrot a fost lansat 22 ianuarie 1988, și a fost livrat la VR Transport în luna aprilie a anului următor. El a venit, cu toate acestea, în serviciu, fiind pus în sus și utilizat ca sursă de piese de schimb pentru nave surori din flota ^[8] .

În iunie 1994, nava a fost cumpărată de o companie din Grecia, luând numele de Pantokrator și de a fi supus la lucrările de renovare radicală a șantierelor navale din Salamina . Au fost adăugate la un arc tradițional și o pupa, în timp ce sistemul de propulsie diesel-electric Schottel a fost înlocuit cu două linii de osii convenționale conectate la două motoare diesel MAN . Lungimea feribot a variat de la 95,8 la 109,2 metri, în timp ce pasagerii transportabile a crescut la 1.000.

Pantokrator a intrat de serviciu între Corfu și Igoumenitsa în 1996 pentru Feax Express Lines. A rămas activă pe această legătură până în 2013, când a fost vândută la o companie indoneziană.

Dorieus (deja Superflex Golf)

Același subiect în detaliu: Dorieus .

SUPERFLEX Golf a fost lansat la 22 ianuarie 1988. El a fost pus în sus la curte până în luna mai 1989 , când a fost livrat la VR Transport. Pe măsură ce Superflex Foxtrot, cu toate acestea, el nu a intrat în serviciu, continuă să stea ferm la Copenhaga , până în iunie 1992 , cand a fost inchiriat pentru Skagen Linjen și intrat într - o legătură între Skagen (Danemarca) și Marstrand ( Suedia ). Ca urmare a falimentului firmei, nava a revenit la dezafectarea, fiind vândută ISNASA compania spaniolă în decembrie 1994.

Renamed Antonio Machado, a fost folosit în legăturile dintre Spania și Africa de Nord, cu opriri la Algeciras și Ceuta . În martie 1998, de asemenea , a ratat ISNASA și nava a fost pus din nou în dezordine, rămânând într - o stare de neglijare până în 2003, când a fost cumpărat de genovezi Enermar . Renamed Razzoli, a suferit majore și reparații, timp în care opt din cele zece generatori Cummins au fost înlocuite cu patru generatoare renovările Iveco .

În vara anului 2004 a fost Razzoli Chartered NGI (Italian Navigation), fiind desfășurate în conexiunile dintre Milazzo și Insulele Eoliene . În 2005, nava a fost vândută, împreună cu sora Carcasele (ex Superflex hotel) la Bluvia , în schimbul gemenii Agata și pace și o ajustare ^[9] . În timpul perioadei de proprietate Bluvia, renovările navei a suferit, care au vizat în principal extremitățile: formele corpului navei au fost rafinate, cu scopul de a crește viteza de feribot, în timp ce rampele broșuri și blind - urile necesare pentru accesul garajul inferior a fost înlocuit cu rampe largi și plasate într - o poziție mai avansată ^[9] .

După ce a revenit la serviciu după aceste lucrări, în martie 2008, nava a fost redenumit Reggio, continuând să opereze în strâmtoarea Messina . În 2012, nava a fost vândută unei companii din Grecia. Renamed Dorieus în luna august a intrat în serviciu între Corfu și Igoumenitsa. A rămas acolo până în iunie 2014, când a fost pus în Perama și achiziționate de către o companie de transport maritim din Rusia. Renamed Olympiada, 17 iulie a intrat în serviciul între Kavkaz și Kerci " , în Crimeea . În 2019 sa întors în Grecia, luând înapoi numele ei anterior și de pavilion.

Ionas (fostul hotel Superflex)

Același subiect în detaliu: Ionas .

SUPERFLEX Hotelul a avut pentru etape lungi , o cale paralelă cu cea a geamăn Superflex Golf. Lansat la data de 14 aprilie 1988, a fost livrat VR de transport numai în luna mai a anului următor, fiind pus în sus și de a fi folosite doar sporadic pentru inchirieri ocazionale la alte companii. În ianuarie 1995, nava a fost vândută împreună spaniolă ISNASA cu Superflex Golf, luând numele lui Miguel Hernandez și a intrat în serviciu pe legăturile dintre Spania și Africa de Nord, cu porturile din Algeciras și , respectiv , Ceuta.

În urma falimentului companiei martie 1998, Miguel Hernandez a fost pus în sus, rămânând într - o stare de neglijare în Algeciras. Geamăn Atât navei Antonio Machado au fost cumpărate de Enermar în 2003, și a fost supus la majore și reparații, timp în care opt dintre Cummins generatoare zece au fost înlocuite cu patru generatoare de renovare Iveco .

În vara anului 2004, nava, redenumit învelitori, serviciu a intrat între Palau și La Maddalena . În 2005, nava a fost vândută, împreună cu sora Razzoli la Bluvia , în schimbul gemenii Agata și pace și o ajustare ^[9] . În timpul perioadei de proprietate Bluvia, renovările navei a suferit, care au vizat în principal extremitățile: formele corpului navei au fost rafinate, cu scopul de a crește viteza de feribot, în timp ce rampele broșuri și blind - urile necesare pentru accesul garajul inferior a fost înlocuit cu rampe largi și plasate într - o poziție mai avansată ^[9] . În urma lucrărilor, în 2008, nava a fost redenumit Muntele Etna, dar fiind oprit în Messina și rămânând acolo până în 2012, când a fost cumpărat de o companie grecească și redenumit Ionaș.

Remorcată în Grecia, a fost ulterior supus unor lucrări de renovare ulterioare, care intră în funcțiune martie 2014 între Corfu și Igoumenitsa. Cu toate acestea, încă din mai 2014, Ionas a fost inchiriat pentru o companie din Rusia, care a folosit pentru a conecta Kavkaz și Kerci " , în Crimeea . În aprilie 2015, cu toate acestea a fost Ionas charter la Saaremaa estonă, care intră în funcțiune la 19 iunie între Virtsu și Kuivatsu. În octombrie 2016 nava a fost închiriată către o altă societate estoniană, rămânând angajată pe aceeași legătură. Mai târziu, după carta a fost finalizată, nava a revenit la serviciu între Corfu și Igoumenitsa.

Rosmala (deja Superflex India)

SUPERFLEX India a fost lansat 20 aprilie 1988 și a fost scoasă din funcțiune în Sunderland până în aprilie 1990 când a fost vândută companiei daneze Mercandia. Renamed Mercandia V, a fost mutat la Fredericia și a pus în sus.

În 1995 , nava a fost vândută companiei Vivid Dragon Transport din China Dalian și a fost redenumit DVD - IV și nici de a pleca spre China , în luna martie. Mai târziu , nava a fost vândută în Indonezia, luând numele de Rosmala.

Victorious-5 (fostă Superflex Juliett)

SUPERFLEX Juliett a fost lansată la 1 iulie 1988, și a fost pus în sus la curte până în aprilie 1990. vanduta companiei daneze Mercandia, a fost mutat în Danemarca și redenumit Mercandia VI, dar nu a intrat de serviciu.

În 1995 , nava a fost vândută companiei Vivid Dragon Transport din China Dalian și a fost redenumit DVD - ul și nu pleca spre China , în luna martie. Mai târziu , nava a fost vândută în Indonezia, unde a fost inițial redenumit Laut Teduh 5 și apoi Victorios-5, fiind utilizat în conexiunile dintre Merak și Bakauheni, în strâmtoarea Sunda . In afara serviciului din 2014 încoace, în decembrie 2015, victorioasa-5 și un tanc mic, Mangun Jaya, ancorate în Merak, târât ancore din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, se ciocnesc și au eșuat ^{[10] [11]} . În luna decembrie a anului următor Victorious-5 răsturnate în apă puțin adâncă în apropierea Merak ^[12] . Acesta a fost ulterior demolat la fața locului.

Ersai 4 (deja Superflex Kilo)

SUPERFLEX Kilo a fost lansat 09 decembrie 1988, și a fost achiziționată de compania daneză Mercandia în luna aprilie a anului următor. Renamed Mercandia Am fost pus în sus până în aprilie 1992, când a intrat de serviciu între Kalundborg și Juelsminde pentru Kattegatbroen, o companie afiliată cu Mercandia. El a rămas în serviciu pe această linie până la sfârșitul anului 1996, cu excepția unor scurte închirieri și pentru o perioadă de dezarmare în 1995. În vara anului 1997, Mercandia am fost inchiriat pentru compania suedeză nou - născut Litorina Line, care a folosit într - o conexiune între Klintehamn (pe insula Gotland ) și Grankullavik (pe insula Oland ).

Postați din nou scoasă din funcțiune, nava a fost achiziționată în 1998 de către K / S Östersjö-Fergen, luând numele de Easy 1. După renovare derulate, a fost din nou redenumit Anja 11 și punerea în funcțiune pentru Easy Line, începând din luna iunie, între Gedser și Rostock. În decembrie 2000, nava a fost oprit, rămânând apoi în dezarmare, cu excepția unui scurt de angajare ca rezervă de către HH Ferries, până în aprilie 2003, când a fost Chartered Langeland-Kiel Linien , și puse în funcțiune între cele două porturi. Omonime cu numele de Langeland.

În noiembrie 2003, compania a dat faliment , iar Langeland a fost reținut încă o dată, apoi fiind închiriate HH Feriboturile între lunile martie și mai 2004 , pentru servicii între Elsinore și Helsingborg. În luna mai, nava a fost închiriată în croată Sem Marina, care a redenumit Split , Prvi și pus în funcțiune între Split , și Supetar, pe insula Brac . Oprire în februarie 2008, câteva luni mai târziu, nava a fost vândută la Saipem , care a făcut - o transforma într - o barjă non-auto-propulsate pentru efectuarea lucrărilor off - shore din Marea Caspică , redenumirea Ersai 4.

Bahia del Espiritu Santo (acum Superflex Lima)

SUPERFLEX Lima a fost lansat pe 11 octombrie 1988 și a fost achiziționată de Mercandia mai 1989 și luând numele de Mercandia al II - lea. A rămas în dezarmare până în septembrie 1990, când acesta a suferit renovari la șantierul naval Fredericia. Două luni mai târziu , a intrat de serviciu între Juelsminde și Kalundborg pentru compania afiliată Mercandia Kattegatbroen. În noiembrie 1995, Mercandia II a fost vândută unei companii din Brazilia, care, după supunerea ei de a lucra la șantierul naval din Fredericia, redenumit de os Santos Bay Todos și pus în funcțiune între Salvador și " insula Itaparica .

În 2003 , feribotul a fost oprit și doi ani mai târziu a fost cumpărat de compania mexicana Transbordadores del Caribe SA, care a pus în funcțiune între Calica și Cozumel ca Bahia del Espiritu Santo. În octombrie 2005, nava a eșuat din cauza " Uraganul Wilma , iar apoi a fost adus în plutitoare și revenirea la serviciu mai 2006.

Labitra Karina (fosta Mike Superflex)

SUPERFLEX Mike a fost lansat 09 decembrie 1988, și a fost achiziționată de Mercandia în mai 1989. Renamed Mercandia III, ca și alte unități ale clasei a trecut la compania daneză nava a fost stabilită în Danemarca, nu intră niciodată pentru serviciul Mercandia. În 1995 , nava a fost vândută împreună cu alte trei unități din clasa companiei chineze Dalian Vivid Dragon Transport, luând numele de DVD nr III și pentru China începând martie 1995.

Nava a fost vândută în Indonezia, luând numele de Victorious-3, Bahtera Samudera I și, în 2015, Labitra Karina, care servește între Merak și Bakauheni.

Mercandia IV (fosta Superflex noiembrie)

SUPERFLEX noiembrie a fost lansat la 12 decembrie 1988, trecerea Mercandia în mai 1989. Renamed Mercandia IV, a fost scoasă din funcțiune în Danemarca până în noiembrie 1990, când a intrat de serviciu între Kalundborg și Juelsminde pentru Kattegatbroen, o companie afiliată cu Mercandia. A rămas în funcțiune pe această legătură până în luna mai 1996, iar apoi a fost mutat, de la 1 iunie 1996, la Helsingør - linia Helsingborg, în numele Sundbroen. În 1999 feribotul trecut la HH Ferries, continuând să fie utilizate pe același link.

La 11 septembrie 2006, nava s -au ciocnit cu mici pasageri cu barca Sundbuss Pernille în dens de ceață ; accidentul a provocat trei leziuni minore. În perioada ianuarie și februarie 2012, Mercandia IV a fost supus pentru a lucra reconstruirea zonelor de pasageri, care a implicat instalarea unui local cu autoservire. La 22 septembrie 2014, nava s -au ciocnit cu dig de la Helsingborg , provocând leziuni la un pasager și un membru al echipajului. Mercandia IV a revenit la serviciu de trei săptămâni mai târziu.

Laut Teduh 2 (deja Superflex Whiskey)

SUPERFLEX Whiskey a fost lansat la data de 1 decembrie 1988. El a fost pus în sus la curte până în mai 1990 când a fost mutat în Danemarca , ca urmare a achiziției de către Mercandia. Ca și alte clase de unități deținute de companie, Mercandia VII a fost pus în sus , fără a intra vreodată în funcțiune pentru Mercandia, fiind apoi vândute, în 1995, Dalian compania chineză Vivid Dragon transport maritim. Renamed nu DVD. II, a plecat în China , în februarie 1995.

Mai târziu , nava a fost vândută în Indonezia, luând numele Laut Teduh 2. În 2011, feribotul a luat foc cu 477 de oameni la bord; de incendiu a provocat 28 de victime ^[13] . Nava a fost casată în Indonezia, în mai 2012.

Unitatea clasei

Nume	Imagine	Lansa	Intrarea în serviciu	Traseu	Numărul IMO	Steag	Proprietar	Notă
Nikolaos		26 mai 1987	O septembrie 1987	Corfu - Igoumenitsa	8611506		Ionion Linii	Alfa deja Superflex
Mercandia VIII		10 august 1987	01 decembrie 1987	Helsingor - Helsingborg (rezervă)	8611623		HH Ferries	Bravo deja Superflex
Besparmak		10 octombrie 1987	O februarie 1989	Tasucu - Kyrenia	8611518		Subiect Denizcilik Sti Ltd	Charlie deja Superflex
Gitte 3		10 noiembrie 1987	februarie 1989		8611635			Delta deja Superflex demolat în 2010
SUPERFLEX Trader		27 noiembrie 1987	aprilie 1989		8611520		Transbordadores del Caribe	deja Superflex Echo demolat în 2016
Pantokrator		22 ianuarie 1988	august 1996	?	8611647		Bench Merak Samudera	SUPERFLEX deja Foxtrot
Dorieus		22 ianuarie 1988	iunie 1992		8611532		OSS Ltd	deja Superflex Golf si Olympiada
Ionas		14 aprilie 1988	iunie 1990	Corfu - Igoumenitsa	8611659		Ionas Shipholding Company Ltd	deja Superflex hotel
Rosmala		20 aprilie 1988	Iunie 1995 (?)	?	8611544		Bangun Putra Remaja [14]	India deja Superflex
Victorious-5		O iulie 1988	Iunie 1995 (?)		8611661		Bukit Samudera Perkasa [15]	SUPERFLEX deja Juliett sa răsturnat în decembrie 2016 și scoase din uz pe site-ul în 2017
Ersai 4		09 decembrie 1988	27 aprilie 1992		8611556		Saipem	SUPERFLEX deja Kilo șlep convertită pentru operațiuni offshore , în 2008 [3]
Bahia del Espiritu Santo		11 octombrie 1988	O noiembrie 1992	Cozumel - Playa del Carmen	8611673		Transbordadores del Caribe	SUPERFLEX deja Lima
Labitra Karina		09 decembrie 1988	Mai 1995 (?)	Merak - Bakauheni	8611568		Labitra Bahtera Pratama [16]	Mike deja Superflex
Mercandia IV		12 decembrie 1988	O noiembrie 1990	Helsingor - Helsingborg	8611685		HH Ferries	deja Superflex noiembrie
Laut Teduh 2		01 decembrie 1988	1995 (?)		8611611			SUPERFLEX deja Whisky demolat în 2012, după un incendiu

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la clasa Superflex 2000

Portalul marin

Portalul de transport