Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste

Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste
Stat	Spania
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1928 la Madrid
Închidere	1941 (integrat în Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles )
Sediu	Madrid
Sector	Transport
Produse	transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Harta rețelei Ferrocarriles del Oeste în 1935

Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste a fost o companie publică din Spania înființată în 1928 cu scopul de a prelua managementul căilor ferate preexistente care, în urma falimentului sau a situațiilor economice proaste, fuseseră preluate de stat.

„Compania” s-a născut în contextul crizei economice a căilor ferate spaniole din anii ’20 . Statul, pe baza statutului feroviar din 1924, și-a decretat înființarea cu dublul scop de a prelua căile ferate din vestul Spaniei într-o criză economică gravă și de a fuziona alte linii ferate deja controlate de stat. A avut o existență destul de scurtă: în 1941 a fost integrată în Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe).

Istorie

Prodromele

La scurt timp după lovitura de stat din septembrie 1923, Miguel Primo de Rivera s-a ocupat de așa-numita problemă feroviară spaniolă prin emiterea Estatuto Ferroviario de 1924 . Acest lucru nu a fost decisiv, deoarece situația critică a unor companii mici a dus la necesitatea unei intervenții directe a statului pentru a finaliza construcția unor linii care au fost apoi plasate sub conducerea EFE .

Se naște „compania”

În 1928, Compañía de los Ferrocarriles de Madrid din Cáceres și Portugalia se confrunta cu dificultăți financiare, astfel încât să nu mai permită funcționarea normală. Alte linii din vestul Spaniei erau în condiții similare. Guvernul a încercat inițial să forțeze rețele mari, cum ar fi Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España sau Compania de Ferrocarriles de Madrid din Zaragoza și Alicante, pentru a le încorpora, dar nu intenționau să preia sarcina unui astfel de pasiv. management. În cele din urmă, statul a decis să le răscumpere rambursând acționarii, dar păstrându-i, totuși, în cadrul structurii de conducere. La 8 noiembrie 1928 s-a născut prin decret Compania Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España ^[1] . A fost o întreprindere publică națională cu capital de stat preeminent, dar cu posibilitatea de concurență a capitalului privat al unei părți a vechilor concesionari. Noua companie avea un capital inițial de 104 milioane de pesete ^[1] .

Statutul feroviar din 1924 prevedea salvarea companiilor și directivele definite în conformitate cu politicile pe care guvernul dictatorial le-a adoptat față de unele căi ferate din vestul peninsulei . Dintre acestea, liniile Ávila - Salamanca și Betanzos - Ferrol erau deja deținute de stat. Alte linii erau în schimb în concesiune către următoarele companii ^[1] :

• Compania Los Ferrocarriles de Madrid din Cáceres și Portugalia (MCP),
• Compania del Ferrocarril de Salamanca in la Frontera Portuguesa (SFP),
• Compania Ferrocarril de Medina del Campo din Salamanca (MCS),
• Compania del Ferrocarril de Medina in Zamora y de Orense in Vigo (MZOV),
• West Galicia Railway Company Limited (WGR) ^[2] .

Integrarea companiilor a creat o rețea de aproximativ 665 km. La aceasta s-a adăugat calea ferată Zamora-Orense- Santiago de Compostela - La Coruña , în mare parte încă de construit.

Existență scurtă

Exercițiul economic din primul an ( 1929 ) nu a fost deosebit de satisfăcător și chiar ulterior profitabilitatea a continuat să scadă ^[3] . Printre altele, compania s-a născut într-o perioadă dificilă în ultima fază a dictaturii lui Primo de Rivera, în pragul Marii Depresiuni din 1929 , căderea monarhiei în 1930 și înființarea celei de-a doua republici spaniole în 1931 . Acesta din urmă a respins validitatea ajutoarelor de stat prevăzute de statutul din 1924, în special în ceea ce privește operațiunea mixtă sau privată ^[3] ; în plus, în ciuda intervenției statului, criza feroviară occidentală a continuat să cântărească și deficitul companiei a continuat să crească în anii 1930 ^[4] .

De asemenea, compania a moștenit un material rulant învechit și slab întreținut. Prin urmare, principala mișcare a fost modernizarea vehiculelor și achiziționarea de noi locomotive de la fabrica Devis din Valencia ^[4] ; Au fost achiziționate și puse în funcțiune mașini de antrenare 2-4-0 (numite Mastodon ) ^[5] .

În 1936 , guvernul Frontului Popular a aprobat sechestrarea Companiei Ferrocarriles Andaluces din cauza situației financiare proaste. Prin decret din 9 mai 1936, statul a preluat compania și și-a transferat conducerea către Ferrocarriles del Oeste care, cu aceasta, a dobândit controlul rețelei din Andaluzia și sudul Spaniei ^[5] . Ferrocarriles Andaluces y del Oeste a fost înființat în mod formal (dar nu legal).

Războiul civil și dizolvarea rețelei

Izbucnirea războiului spaniol din 18 iulie 1936 a împărțit țara și, prin urmare, și rețeaua feroviară din Occident. La 3 august, guvernul a rechiziționat toate rețelele companiilor private, plasându-le, într-o singură entitate, sub controlul guvernului. Pentru „Ferrocarriles del Oeste” a însemnat dispariția în întreaga zonă sub control republican, deoarece a fost plasată sub controlul Red Nacional Española ^[5] . De fapt, în primele luni ale conflictului, controlul a fost în mâinile sindicatelor și organizațiilor muncitorilor feroviari.

În partea de țară care căzuse în mâinile revoltei, căile ferate erau puse sub control militar; o parte din „Ferrocarriles del Oeste” a intrat sub controlul lui Franco, cu excepția Estación de Delicias din Madrid și a căilor ferate din estul Andaluziei.

La sfârșitul războiului civil, au rămas doar ruinele infrastructurii și materialului rulant inutilizabile sau distruse. În ciuda planurilor de reconstrucție, la scurt timp după aceea, în 1941 compania a fost integrată în noua companie de stat Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles .

Net

Liniile, deținute sau administrate, ale Companiei Naționale a Oestei începând din 1935 sunt listate; nu au fost enumerate pe cele ale Andalucilor Ferrocarriles responsabili pentru o scurtă perioadă în 1936 .

Stoc rulant

Notă

Bibliografie

• Francisco Wais, Historia de los Ferrocarriles Españoles , Madrid, Editorial Española, 1967. accesso necesită url ( ajutor )
• Miguel Artola, Ferrocarriles en España 1844-1943, Volumul 1: El estado y los ferrocarriles. , España, Banco de España, 1978, ISBN 84-500-2605-9 . accesso necesită url ( ajutor )
• David Lentisco, Cuando el hierro se hace camino, Historia del Ferrocarril en España , Madrid, Alianza Editorial, 2005, ISBN 978-84-206-7738-5 . accesso necesită url ( ajutor )

Portal de afaceri

Portalul Spaniei

Portalul de transport