Comte AC-8
| Comte AC-8 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de transport |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alfred Comte |
| Constructor |  Comte |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Exemplare | 3 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,20 m |
| Anvergura | 14,50 m |
| Înălţime | 2,90 m |
| Suprafața aripii | 28,00 m² |
| Greutate goală | 1 115 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 750 kg |
| Pasagerii | 5 |
| Propulsie | |
| Motor | a 1 Wright J-6 |
| Putere | 304 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 214 km / h |
| Viteza de croazieră | 175 km / h |
| Autonomie | 900 km |
| Taxa de serviciu | 5 000 m |
date preluate din marea enciclopedie ilustrată Aviația [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Comte AC-8 a fost un avion din turism , monoplan monomotor cu aripă înaltă dezvoltat de la compania de aviație elvețiană Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik începând cu anii treizeci ai secolului al XX-lea .
Istoria proiectului
De la precedentul Comte AC-4 Gentleman, firma elvețiană "Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik" a început proiectarea unui nou avion civil mai mare, de transport și legătură, echipat cu o cabină închisă, care a fost desemnată AC-8. [2] Primul prototip a zburat pentru prima dată în 1930 , iar 3 au fost construite. [2]
Descriere tehnica
AC-8 era un monoplan , cu un singur motor, de construcție mixtă. Vela era de tip monoplan, cu planul aripii montat sus și în consolă pe fuzelaj, întărit pentru a rigidiza și întări structura datorită unei perechi de tije de întărire pe fiecare parte. [1] Fuselajul a fost o secțiune transversală dreptunghiulară, realizată cu structură metalică acoperită de țesut , și sa încheiat într - un ampenaj clasic monoderiva . [1]
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă clasică, cu elemente frontale rotite și amortizate montate pe o structură care era, de asemenea, amortizată, integrată în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub întinderea cozii. [1] Cabina de pilotaj conținea un pilot și cinci pasageri și era echipată cu încălzire. [1] Bagajele erau cuprinse într-un compartiment din spatele cabinei. Propulsia a fost încredințată unui motor radial Wright J-6 , care livra puterea de 304 CP și conducea o elice cu două pale. [2] Ar putea fi instalat un alt motor radial, Lorraine 7M Mizar de 240 CP . [1]
Utilizare operațională
Începând cu 6 iunie 1930, compania aeriană Swissair a folosit două exemple, CH-189 Jungfrau (HB-ALA), echipat cu un motor Lorraine Mizar de 280 CP și CH-280 (HB-ABU). [3] Primul dintre ei, staționat pe aerodromul Bern-Belpmoos, a zburat până când radiația sa a avut loc în septembrie 1936, în timp ce al doilea, staționat la Basel , a fost pierdut într-un accident de avion pe 6 mai 1956 în Ehrenstetten. [3] [N 1] Al treilea CH-282 a fost vândut Ostschweizerische Aero-Gesellschaft, Altenrhein , la 29 iunie 1930. [3]
Utilizatori
- Swissair
- Ostschweizerische Aero-Gesellschaft
Notă
Adnotări
- ^ Un cetățean din Baden-Württemberg , care în aprilie 1973 a fost fuzionat cu Kirchhofen pentru a forma municipalitatea Ehrenkirchen .
Surse
Bibliografie
- Achille Boroli și Adolfo Boroli, Comte AC-4 , în The Aviation great illustrated encyclopedia , vol. 5, Novara, De Agostini, 1983, p. 133.
- ( DE ) Walther J. Fuchs, Zürichsee Ghid: Schiff ahoi! , Küsnacht, Digiboo Verlag Schiffliweg, 2018.
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
Alte proiecte
linkuri externe
- ( RO ) Comte AC-8 Moskito , pe Aviastar , http://www.aviastar.org . Adus la 18 mai 2020 .
- ( RU ) Comte AC-8 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 mai 2020 .
- ( RO ) Comte AC-8 , pe Swissair , http://swissair00.ch . Adus pe 21 mai 2020 .
- ( RO ) 6 mai 1956 , în Siguranța aviației , https://aviation-safety.net . Adus pe 21 mai 2020 .
