Comte AC-4

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Comte AC-4
Flugzeug HB-IKO.jpg
Descriere
Tip aeronave de transport cu mai multe roluri
Echipaj 2
Designer Alfred Comte
Constructor elvețian Comte
Prima întâlnire de zbor 16 iunie 1928
Data intrării în serviciu 1929
Data retragerii din serviciu în funcțiune
Exemplare 11
Dimensiuni și greutăți
Comte AC-4 3-view Le Document aéronautique octombrie 1928.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,05 m
Anvergura 12,13 m
Înălţime 2,90 m
Suprafața aripii 20,00 m²
Încărcare aripă 92,87 kg / m²
Greutate goală 500 kg
Greutatea maximă la decolare 800 kg
Pasagerii 1
Propulsie
Motor a 1 Cirrus Hermes
Putere 117 PS
Performanţă
viteza maxima 175 km / h
Viteza de croazieră 140 km / h
Viteza de urcare 3,0 m / s
Autonomie 700 km
Taxa de serviciu 4 000 m

date preluate din marea enciclopedie ilustrată Aviația [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Comte AC-4 Gentleman era un avion monoplan cu transport aerian monoplan cu aripă înaltă , dezvoltat de compania elvețiană de aviație Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik la sfârșitul anilor 1920 .

Istoria proiectului

Comte AC-4 HB-ETI în zbor la Oldtimerflugtage din Kestenholz în 2009
Comte AC-4 de la Swissair (CH-262) folosit pe ruta națională Zurich Dübendorf-Lucerna, fotografiat în iarna anului 1933. Lângă avion se află Otto Notter, iar mașina este Hanomag 2/10

În 1927 firma elvețiană "Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik" a început proiectarea unui avion civil de transport și legătură, echipat cu o cabină închisă , care a fost desemnată AC-4. [2] Primul prototip a zburat pentru prima dată la 16 iunie 1928 și a avut imediat succes. A început producția unei prime serii de 6 unități, urmată de o a doua de 5 unități, care a fost numită AC-4B Gentleman, echipată cu motoare mai puternice.

Descriere tehnica

AC-4 era un monoplan , cu un singur motor, de construcție mixtă. Vela era de tip monoplan, cu planul aripii montat sus și în consolă pe fuzelaj, întărit pentru a rigidiza și întări structura datorită unei perechi de tije de întărire pe fiecare parte. [1] Fuselajul a fost o secțiune transversală dreptunghiulară, realizată cu structură metalică acoperită de țesut , și sa încheiat într - un ampenaj clasic monoderiva . [1]

Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă ​​clasică, cu elemente frontale rotite și amortizate montate pe o structură care era, de asemenea, amortizată, integrată în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub întinderea cozii. [1] Cabina de pilotaj conținea două scaune una lângă alta, poziționate ușor scalate și exista posibilitatea instalării de comenzi duale. [1] Propulsia a fost încredințată unui motor în linie Cirrus Hermes II , oferind puterea 115 CP și conducerea unei elice cu două pale. [2] Cea mai puternică Cirrus Hermes III da a fost instalată pe aeronava din a doua serie 140 CP , iar Armstrong Siddeley Genet Major de la 140 CP . [1]

Utilizare operațională

Începând cu 26 martie 1931, compania aeriană Swissair a folosit una (CH-262, HB-IKO) pe ruta națională Zurich - Lucerna . [3] Vândut unui proprietar privat în noiembrie 1947 , între 1955 și 1979, această aeronavă avea sediul în Germania ,înregistrată D-ELIS și poreclită „Spirit of Bamberg ”.

Un alt exemplu (CH-285) a servit ca avion de antrenament în Forțele Aeriene Elvețiene din 1931 până în 1938 . Un AC-4 (HB-USI) a fost modificat în 1939 , de Ernst Wyss, pe atunci pilot șef al Kriegstechnischen Abteilung (KTA) al Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte, în primul avion din lume echipat cu propulsie gazogenă produsă prin arderea lemnului . Au fost necesare 34 kg de cărbune pentru o oră de zbor.

Versiuni

AC-4
Prima versiune produsă în șase unități, echipată cu un motor în linie Cirrus Hermes de 115 CP (86 kW ). [2]
AC-4B Gentleman
A doua versiune din serie produsă în cinci unități, echipată cu un drift modificat și echipată cu motoare Armstrong Siddeley Genet Major sau Cirrus Hermes III, ambele de 140 CP (104 kW). [2]

Utilizatori

Militar

elvețian elvețian

Civili

elvețian elvețian

Exemplare existente

Există 4 exemple de Comte AC-4. CH-180 (HB-ETI) în stare de zbor se bazează pe aeroportul Raron. Specimenul CH-249 (HB-USI, ex Balair , 1930–1931), este expus static la Muzeul Flieger Flab din Dübendorf . Specimenul CH-262 (HB-IKO, ex Swissair, 1931-1947), este expus la Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna, [3] iar exemplarul CH-264 (HB-KIL) este depozitat în același muzeu .

Notă

Adnotări


Surse

  1. ^ a b c d e f Boroli, Boroli 1983 , p. 133 .
  2. ^ a b c d Уголок неба .
  3. ^ a b Sr692 .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Comte AC-4 , în Marea aviație enciclopedie ilustrată , vol. 5, Novara, De Agostini, 1983, p. 133.
  • ( DE ) Walther J. Fuchs, Zürichsee Ghid: Schiff ahoi! , Küsnacht, Digiboo Verlag Schiffliweg, 2018.
  • ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.

Alte proiecte

linkuri externe

Video
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Comte_AC-4&oldid=121035105 ”