Curtiss-Caproni
| Curtiss-Caproni | |
|---|---|
| Stat |  Statele Unite |
| Formularul companiei | Societate pe acțiuni |
| fundație | 1929 în Baltimore |
| Închidere | 1932 ( Fuziunea în nou format Curtiss-Wright Corporation ) |
| Sediu | Baltimore |
| grup | Curtiss avion și Compania Motor Caproni |
| Sector | Aeronautică |
Curtiss-Caproni Corporation a fost un american de aviație companie înființată în februarie 1929 de producătorii de aeronave Curtiss avion și Motor Company și Aeroplani Caproni SA [1] .
Aparținând conglomerat de companii controlate de avion și Curtiss Motor Company [2] , a fost format ca o societate și facilitățile sale de producție au fost construite în Dundalk , Baltimore County .
La câteva luni de la înființarea sa a fuzionat în noua companie Curtiss-Wright și a încetat să mai existe în 1932 [3] .
Istorie
Prima experienta Caproni în datele pieței aviatice din SUA înapoi la 1917 , când Statele Unite ale Americii Army Air Service delegație, condusă de Raynal Bolling, a selectat Ca.33 bombardier pentru producția sub licență . În acest caz , dificultățile de începerea rapidă a producției, precum și la sfârșitul primului război mondial , zădărnicit eforturile companiei italiene care, incredintat Ugo Veniero D'Annunzio , a plecat în Statele Unite ale Americii [4] .
La începutul anului 1929 Gianni Caproni a ales calea colaborării industriale cu unul dintre principalii producători din SUA, Curtiss avion și Motor Company, înființarea unei societăți din care Aeroplani Caproni a avut loc o parte substanțială, chiar dacă nu o majoritate, a 400.000 acțiunilor [1] . Surse de la momentul indică faptul că ambele companii fondatoare au numit managementul lor de top pentru a conduce noua entitate economică: așa cum a fost numit președinte al companiei Frank Henry Russell (ani de zile vice - presedinte al Curtiss Avion și Compania Motor) [5] , în timp ce același Gianni Caproni a deținut funcția de Președinte al Consiliului [6] [N 1] .
Capitalul investit de către cele două societăți din noua inițiativă nu este indicată în sursele găsite, dar o cifră semnificativă este valoarea între 12 și 14 de dolari că acțiunile au ajuns în aprilie 1929 la New York Stock Exchange (într - un circuit secundar , peste tejghea ) [7] .
Compania nou formată a construit un 200,000 ft² ( 18,600 m² ) facilitate de fabricație pe site - ul recent Baltimore Municipal Airport [N 2] ; Cu toate acestea, deoarece societatea nu a reușit să achiziționeze contracte de producție înainte de efectele Marii Depresiuni a avut loc, instalația a rămas inactiv până în 1930 [8] . În anul următor, aviația generală a achiziționat fabrica de mutat și activitățile acolo, înființarea linia de asamblare a O-27 [8] .
In 1932, fără a avea vreodată produs avion, Curtiss-Caproni a fost plasat definitiv în lichidare și absorbită de către societatea - mamă Curtiss-Wright [3] .
Notă
Adnotări
- ^ Coerența reală a celor două roluri nu poate fi percepută în absența statutului societății care sursa în sine nu raportează.
- ^ Acest aeroport a fost înlocuit după al doilea război mondial de către Aeroportul Internațional din Baltimore-Washington .
Surse
- ^ A b US Air Service, februarie 1929 , p. 76 .
- ^ US Air Service, august 1929 , p. 64.
- ^ A b Pattillo, 2001 , p. 81.
- ^ Holley, 1995 , p. 143.
- ^ Serviciul US Air, martie 1929 , p. 46.
- ^ Serviciul US Air, martie 1929 , p. 74 .
- ^ US Air Service, aprilie 1929 , p. 32 .
- ^ A b Breihan, 2009 , p. 31 .
Bibliografie
- (RO) Peter M. Bowers, aeronave Curtiss, 1907-1947, Londra, Putnam & Company, 1979, pp. 391-6, ISBN 0-370-10029-8 .
- (RO) John R. Breihan,Maryland Aviation , Charleston, SC, Arcadia Publishing, 2009, ISBN 978-0-7385-6700-6 .
- Gianni Caproni, avioane CAPRONI - Studii de proiecte și realizări din 1908 la 1935, Milano, Editions de artă Emilio Bestetti, 1937, ISBN nu există.
- (RO) Irving Brinton Holley, idei și arme, Darby, PA, Diane Publishing, 1995, ISBN 978-0-7881-4860-6 .
- (RO) Donald M. Pattillo, Împingerea plicuri: American Aircraft Industry, Ann Arbor, MI, Universitatea din Michigan Press, 2001, ISBN 978-0-472-08671-9 .
Publicații
- (RO) Curtiss Caproni Inc format de CM Keys, în Air Service din SUA, februarie 1929, p. 76.
- (RO) Frank H. Russell, în Air Service din SUA martie 1929, p. 46.
- (RO) Curtiss-Caproni, în Air Service din SUA martie 1929, p. 74.
- (RO) Probleme tranzacționate în-Counter -a lungul piața din New York, în Air Service din SUA, aprilie 1929, p. 32.
- (RO) cel mai mare avion din lume Consolidarea în Air Service din SUA, august 1929, p. 64.
