Sistem de reducere a glisării

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Sistemul de reducere a tragerii (lit. „ Sistem aerodinamic de reducere a tragerii ”), prescurtat ca DRS , este un dispozitiv introdus în Formula 1 începândcu campionatul din2011 menit să reducă rezistența aerodinamică a mașinilor pentru a facilita depășirea.

Descriere

Aripa spate reglabilă Red Bull .

Este o clapetă reglabilă situată pe aripa din spate care, atunci când este deschisă, reduce forța de forță , crescând semnificativ viteza și, în consecință, posibilitatea de a depăși mașina din față. Când este închis, pe de altă parte, garantează o aderență mai mare, utilă în colțurile mediu-lente. Efectul este cel al sistemelor de conducte f , dar principiul este diferit, deoarece cu DRS aripa își pierde sarcina în virtutea variației reale a înclinației. [1]

DRS, care poate fi acționat de șoferi datorită unui buton de pe volan, este dezactivat automat atunci când șoferul frânează sau poate fi dezactivat manual. Când mașina de siguranță este pe pistă, DRS nu este disponibil: este reactivat la două ture după ce mașina de siguranță se întoarce la boxe. Mai mult, DRS nu este disponibil imediat în cazul unei piste umede, în cazul steagurilor galbene în „ zonele DRS ” și în cazul în care călărețul folosește anvelope ude extreme ( ude complet ). Cu toate acestea, începând din sezonul2012 , s-a stabilit că utilizarea DRS pe o pistă umedă va fi autorizată de directorul cursei numai dacă utilizarea dispozitivului nu afectează vizibilitatea pe pistă. [2]

În plus, în timpul fiecărui mare premiu dispozitivul poate fi utilizat de la începutul celei de-a treia ture și este suspendat, pe lângă circumstanțele deja enumerate, chiar și în cazul oricărui alt motiv care, în funcție de direcția cursei, poate face DRS periculos.

Detaliu al spoilerului retractabil retractabil al unui McLaren P1 din 2013 echipat cu sistemul DRS derivat din monoplace de Formula 1.

Utilizarea DRS

În timpul sezonului 2011 și 2012, DRS în cele trei sesiuni de practica si in calificari a fost utila pe toata pista, cu excepția cazului în FIA a decis să interzică utilizarea sa în puncte care ar putea pune în pericol siguranța conducătorilor auto. Așa cum sa întâmplat în Monte Carlo pentru tunel [3] sau cu ocazia Marelui Premiu al Belgiei din 2011 , când Federația a interzis activarea acestuia pe colțul istoric Eau Rouge . [4] Decizia a fost acceptată de echipe și considerată „sensibilă”. [5] Din campionatul din2013 , DRS poate fi utilizat doar în zonele DRS, de asemenea, în practică și calificare.

Utilizarea DRS este reglementată de regulamentul prevăzut la regula 21.5 din reglementările sportive FIA [6] . FIA decide de obicei dacă este posibil să se acorde utilizarea DRS pe baza circuitului în care are loc competiția; dacă această utilizare este permisă, Federația însăși are sarcina de a indica ce zone ale pistei sunt (de obicei drepte, aproape întotdeauna dreapta de plecare / sosire, ca în cazurile din Montréal , [7] din Monza , [8] și din Abu Dhabi . [9] ) în care un astfel de dispozitiv poate fi acționat (de exemplu, pentru prima rundă aCampionatului Mondial de Formula 1 2012 , desfășurat ca de obicei pe circuitul stradal australian Albert Park , FIA a stabilit două zone pentru activarea dispozitivului în timpul cursei). [10]

În timp ce, pe de o parte, utilizarea DRS este permisă tuturor piloților în caz de antrenamente libere și calificare, pe de altă parte, poate fi folosită în cursă numai dacă distanța de lovire (adică, decalajul) dintre mașina din față iar mașina care urmează este mai mică sau egală cu a doua; în acest scop, așa-numitele puncte de detectare sunt prezente de-a lungul pistelor, datorită cărora decalajele dintre mașini sunt actualizate constant.

În2012 , Mercedes a adus pe cale un sistem care combina DRS cu vechiul canal f și astfel a fost posibilă reducerea forței de forță și în față. [11]

Între2018 și2019 , FIA a extins și a extins mai multe zone DRS pe diferite piste, cum ar fi în Melbourne, Manama , Montréal, Spielberg , Singapore și Mexico City , luându-le de la două la trei, pentru a încuraja depășirile.

De la introducerea DRS în Formula 1 , circuitele Monte Carlo, Suzuka , Mugello și Imola sunt cele patru circuite în care a rămas o singură zonă DRS, stabilită pe toate cele patru piste, pe dreapta de pornire.

Notă

  1. ^ Eleronele mobile, cum funcționează DRS , pe f1web.it . Adus 30-10-2011 .
  2. ^ FIA a modificat regula DRS cu anvelope umede , pe f1grandprix.motorionline.com . Accesat la 12-3-2012 (arhivat din original la 12 martie 2012) .
  3. ^ Eleroane mobile și în Montecarlo. Dar interzis sub tunel , pe f1web.it . Adus 30-10-2011 .
  4. ^ F1, FIA interzice utilizarea DRS la Eau Rouge f1grandprix.motorionline.com, 22-8-2011. Adus la 8-9-2011.
  5. ^ Un centru spa fără aripă mobilă la Eau Rouge. Echipele: „O decizie sensibilă” , pe f1web.it . Adus 30-10-2011 .
  6. ^ DRS: funcționare și reguli, să fim clari , pe f1ingenerale.com .
  7. ^ Numirea numărul șapte: Montreal , pe gpupdate.net . Adus 6-6-2011 .
  8. ^ GP F1 italian, două zone DRS independente din Monza , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus 3-9-2011 .
  9. ^ ( FR ) Jean-Michel Setbon, Abu Dhabi: Les 2 zones de DRS dévoilées , pe motorsport.nextgen-auto.com . Adus 2011-11-11 .
  10. ^ DRS, activare dublă în Melbourne , pe gpupdate.net . Adus 15.03.2012 .
  11. ^ Mercedes, avantajul dublei DRS: ajută la viraje mai mult decât drept , pe f1web.it . Accesat la 12 mai 2012 .

Elemente conexe

Formula 1 Portal Formula 1 : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de formula 1
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Drag_Reduction_System&oldid=121838936 ”