AMT 11-22 mașini electrice
| AMT 11 ÷ 22 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Tren electric 14 parcat în Brignole | |
| Ani de construcție | 1990 - 1995 |
| Ani de funcționare | 1991 -... |
| Cantitatea produsă | 12 |
| Constructor | AnsaldoBreda / Firema |
| Lungime | 24 500 mm |
| Lungime | 2 200 mm |
| Înălţime | 3 200 mm |
| Capacitate | 33 de locuri 132 locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 850 mm |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Intern | 8 300 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1 800 mm |
| Liturghie în slujbă | 50 t |
| Masă goală | 36 t |
| Echipament de rulare | B'2'B |
| Unitate roți de diametru | 680 mm |
| Puterea continuă | 370 kW |
| Viteza maximă aprobată | 70 km / h |
| Dietă | compania aeriană a 750 V c.c. |
Electromotoarele AMT 11 ÷ 22 (sau "Seria 10") sunt locomotive electrice articulate cu ecartament normal construite pentru metroul din Genova de piscina AnsaldoBreda / Firema .
Istorie
Convoiul s-a născut ca o a doua sursă de material rulant pentru transportul călătorilor în subteran construit la începutul anilor nouăzeci în Genova . Proiectul a fost dezvoltat în comun de AnsaldoBreda și Firema și a dus la furnizarea a 12 mașini electrice duble articulate cu sistemul Jacobs sprijinit pe 3 cărucioare indivizibile.
Construcția a avut loc între 1990 și 1995 . Electromotoarele au asumat numerotarea progresivă 11-22.
Sunt derivate din trenurile din seria L6 (Firema T67) ale „ liniei de tramvai Rapida ” din Napoli , care a devenit ulterior Linia 6 [1] , de fapt, numele proiectului Firema a fost „T67A”.
Caracteristici
Circuitul de control al puterii este un tocător GTO alimentat de rețeaua aeriană de 750 volți DC .
Fiecare tren poate fi cuplat la alte unități similare prin intermediul cuplajelor automate și poate fi controlat de la distanță. Structura materialului rulant este realizată din aliaj ușor cu profile de aluminiu extrudat, cu două corpuri inseparabile montate pe 3 vagoane, dintre care cele extreme sunt de tracțiune și rulmentul central intermediar; articulația este de tipul caruselului sistemului Jacobs tramvai . Chiar și măsurile de lățime redusă reflectă aspectul tramvaiului materialului rulant. Suspensia secundară este pneumatică și autonivelantă.
Sistemul de frânare este de tip electric combinat. Frânarea de urgență folosește plăcuțe electromagnetice.
Suprafața de încastrare este plasată la 850 mm față de suprafața șinei, mai mică decât valoarea de 1100 mm utilizată în majoritatea metrourilor.
Notă
- ^ Metrou 6 în Napoli , iTreni n. 291 (martie 2007), p. 10.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe electromotorii AMT 11 ÷ 22
linkuri externe
- Electromotoarele de pe metrogenva.com , pe metrogenva.com . Adus la 26 martie 2013 (arhivat din original la 6 aprilie 2013) .
