AMT 01-06 mașini electrice

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AMT 01 ÷ 06
Tren electric
Metrou Genova tren Brignole 01.JPG
Tren electric 01 parcat în Brignole
Ani de construcție 1985
Ani de funcționare 1990 -...
Cantitatea produsă 6
Constructor Ansaldo Trasporti , Stanga , TIBB
Lungime 21 400 mm
Lungime 2 175 mm
Înălţime 3 570 mm
Capacitate 28 de locuri
152 de locuri în picioare
Elevația suprafeței de mers 880 mm
Ecartament 1 435 mm
Intern 6 500 mm
Pasul cărucioarelor 1 700 mm
Liturghie în slujbă 43 t
Masă goală 30 t
Echipament de rulare B'2'B
Diametrul roții 690 mm
Puterea continuă 300 kW
Viteza maximă aprobată 70 km / h
Dietă compania aeriană a 750 V c.c.
Date preluate de la:
Electromotoare noi ... (1985) , pp. 13-14

Electromotoarele AMT 01 ÷ 06 ( „Seria 0” ) sunt trenuri electrice articulate cu ecartament normal construite pentru subteranul Genovei pe un proiect Ansaldo [1] .

Istorie

Convoaiele au fost create pentru a transporta călătorii în subteranul Genovei .

Proiectul a luat naștere la începutul anilor optzeci, după asumarea conducerii companiei de transport din Genova de către inginerul Domenico Mastropasqua; acesta din urmă a favorizat o soluție care să evite salturile la nivel intern în corespondență cu pasajul de intercomunicare dintre mașinile cuplate. O altă constrângere decisivă pentru proiect a fost necesitatea utilizării tunelului Certosa , construit la începutul secolului al XX-lea pentru utilizarea tramvaielor și, prin urmare, cu o secțiune redusă în comparație cu cea feroviară: prin urmare, ne-am îndreptat spre o refacere a " Tramvaiului 2000 " model în uz.în rețeaua de tramvaie din Zurich . Sarcina a fost încredințată Officinei Meccanica della Stanga, astfel încât, după ce a obținut licența, să-și poată reproiecta execuția, adaptând-o la specificațiile clientului genovez care alesese ecartamentul normal (în locul celui îngust din Zurich). [2] În decembrie 1981, un simulacru al frontului a fost prezentat cetățenilor, în mod evident inspirat de „Tramvaiul 2000”. [3]

Ulterior, estetica frontului a fost schimbată. Prima mașină a fost livrată în februarie 1985 și testată în depozitul Precotto din metroul din Milano . [4] Celelalte cinci electromotoare au urmat în vara aceluiași an. [5]

Electromotoarele au rămas inactive timp de câțiva ani, deoarece prima secțiune a metroului din Genova , în urma unor întârzieri în construcții, a fost activată abia în iunie 1990 . [6] Electromotoarele și-au asumat numerotarea progresivă de la 01 la 06.

Caracteristici

Carcasa este de un stil clasic de tramvai cu patru uși pe fiecare parte; ușile pliante originale, acționate electropneumatic, au fost înlocuite între 2011 și 2012 cu uși de evacuare pe toate electromotorii.

Boghiul central este inactiv, în timp ce cele două capete sunt echipate fiecare cu un motor de tracțiune.

Suprafața de dig (sau suprafața de mers) este plasată la 880 mm față de nivelul șinei, mai mică decât valoarea de 1100 mm utilizată în majoritatea metrourilor.

Circuitul de control al puterii este alimentat prin elicopter , printr-un cărucior cu un singur braț, prin rețeaua aeriană de curent continuu de 750 volți. Fiecare tren poate fi cuplat până la trei unități similare prin intermediul cuplajelor automate și poate fi controlat de la distanță.

Sistemul de frânare este de tip electric combinat. Frânarea de urgență folosește plăcuțe electromagnetice.

Notă

  1. ^ Sara De Maestri Merello, Guglielmo Polastri, The Genoa Metro , op. cit.
  2. ^ Giovanni Klaus Koenig , Tramvai de avangardă , în I Trains Today , anul XI, n. 100, Salò, Editura Transport feroviar, ianuarie 1990, p. 66, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  3. ^ Gassani (1983) , p. 13 .
  4. ^ Electromotoare noi ... (1985) , p. 13 .
  5. ^ Electromotoare noi ... (1985) , p. 14 .
  6. ^ Fausto Numanni, „Lumea” un an mai târziu , în I Trains Today , n. 116, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iunie 1991, p. 19, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .

Bibliografie

  • Paolo Gassani, Genova spre linia de metrou ușor , în I Trains Today , n. 27, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1983, pp. 11-13, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Electromotoare noi în Genova , în I Trenuri Oggi , n. 49, Salò, Transport pe feroviar, aprilie 1985, pp. 13-14, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  • Sara De Maestri Merello, Guglielmo Polastri, Metrou Genova - Istorie și evenimente actuale , Sagep, Genova, 1990.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettromotrici_AMT_01-06&oldid=121930177 ”