Tren electric SEPSA ET.400
| EAV ET.400 | |
|---|---|
| Tren electric | |
 Tren electric ET.400 parcat în Montesanto | |
| Ani de construcție | 1991 , 1998 |
| Ani de funcționare | 1991 -... |
| Cantitatea produsă | 14 |
| Constructor | Semnătură |
| Lungime | 50.660 mm |
| Lungime | 2.800 mm |
| Înălţime | 3.580 mm |
| Capacitate | 72 de locuri 450 de locuri în picioare |
| Elevația suprafeței de mers | 905 mm (partea coborâtă) |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Intern | 17.200 mm |
| Liturghie în slujbă | 199,9 t |
| Masă goală | 80,5 t |
| Echipament de rulare | 2'B '+ B'2' |
| Unitate roți de diametru | 920 mm |
| Diametrul roților lagăre | 920 mm |
| Puterea continuă | 1.100 kW |
| Viteza maximă aprobată | 100 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 3 kV c.c. |
| Date preluate de la: Halter, op. cit. , p. 14 | |
Trenurile electrice ET.400 ale EAV sunt o serie de trenuri electrice cu două cutii, cu podea joasă , construite de Firema (tip E 82) și utilizate pe liniile Circumflegrea și Cumana .
Istorie
În 1989, SEPSA , operând liniile Circumflegrea și Cumana , a comandat șase trenuri electrice E 82 de la Firema pentru a-și moderniza materialul rulant, care la acea vreme era format exclusiv din trenurile electrice din seria ET 100 și ET 300 [1] . Trenurile electrice, clasificate în seria ET 400 cu numere de la 401 la 406, au fost livrate în 1991 [2] .
Ulterior, SEPSA a comandat încă 7 unități, numerotate de la 407 la 413 [3] .
În 1997, FABN a construit o unitate similară (tip E 82B), în anticiparea electrificării căii ferate Alifana [4] . Trenul electric, livrat în august 1998 , a fost testat inițial pe linia Benevento-Cancello [5] și apoi pus deoparte pentru întreruperea proiectului de electrificare. În 2006 a fost transferat și la SEPSA, unde a obținut numerotarea ET.414 [6] .
În 2013, a fost inițiat un program de restructurare pentru aceste trenuri; modelele modernizate, la a căror numerotare s-a adăugat litera „b”, sunt de asemenea echipate cu aer condiționat. În decembrie 2013 a fost livrat primul convoi renovat [7] [8] .
Caracteristici
Acestea sunt trenuri electrice cu două cutii, construite din aliaj ușor și cu podea parțial coborâtă la 905 mm deasupra suprafeței de fier. Au pornire electronică și cuplare automată [1] . La 20 decembrie 2013 a fost prezentat primul convoi recondiționat, echipat cu aer condiționat, sistem de supraveghere video și sistem informațional cu monitoare de informație și interfon. Pentru această ocazie, Organismul autonom Volturno a adoptat o nouă livrare gri / albastru electric.
Notă
- ^ a b Capezza, op. cit. , p. 13
- ^ Trenuri electrice pentru Napoli , în „ Trenurile de azi ” n. 119 (octombrie 1991), p. 9
- ^ Trenuri electrice în Napoli , în „ Trenurile de azi ” n. 133 (ianuarie 1993), p. 10
- ^ Electrificarea Alifanei , în „ Trenurile ” 179 (februarie 1997), p. 8
- ^ Elettrico dell'Alifana , în „ Trenurile ” n. 199 (decembrie 1998), p. 10
- ^ Photorail - Info EAV - Cumana și Circumflegrea , pe smf.photorail.com . Adus la 28 decembrie 2012 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
- ^ Tren nou pentru Cumana și restaurarea secțiunii complete
- ^ Sosește noua cumană, navetiști entuziaști: „Este cadoul lui Moș Crăciun”
Bibliografie
- Francesco Capezza, Napoli: înainte cu SEPSA , în „ Trenurile de azi ” n. 95 (iulie / august 1989), pp. 13-15.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre trenul electric SEPSA ET.400
