Tren electric seria E233

Seria E233
Tren electric
Trenul E233 la prima sa călătorie de testare
Ani de planificare	Anii 2000
Ani de construcție	2006 -...
Ani de funcționare	2006 -...
Cantitatea produsă	2438 [1]
Constructor	JR East , Kawasaki , Tokyu , J-TREC
Dimensiuni	20.000 mm (lungime) 2.950 mm (lățime) 3.980 mm (înălțime)
Capacitate	156-162 (trăsură) 137-143 (conducere) 90 (trăsură de primă clasă)
Elevația suprafeței de mers	76 cm
Ecartament	1.067 mm
Liturghie în slujbă	25,0 t (transport) 29,8 t (remorcare) 36,1 t (trăsură de primă clasă)
Puterea orară	200kW × 12 = 2.400kW
Viteza maximă aprobată	120 km / h
Dietă	electric 1500 V DC
Date preluate de la: http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html

Trenul electric din seria E233 (E233 系) este un tren cu compoziție multiplă utilizat pe mai multe linii urbane și suburbane de către JR East în Japonia în zona mai mare a Tokyoului începând cu anul 2006 . Designul este similar cu seria E231 și seria E531 , iar o serie cu gabarit redus a fost produsă și pentru utilizarea pe liniile Jōban și Chiyoda care au caracteristici metropolitane. ^[2] În acest moment, trenul circulă pe liniile Chūō Rapida , Chūō-Sōbu , Keihin-Tōhoku și Tōkaidō , în timp ce versiunile pentru linia Saikyō și linia Yokohama vin, de asemenea, în curând.

Proiecta

Seria E233, conform informațiilor lansate în cadrul conferinței de presă din octombrie 2005 , are două seturi identice ale fiecărei componente în cazul unei defecțiuni. Acesta este primul tren JR East care este echipat cu această caracteristică. Seria E233 se mândrește cu accesibilitate îmbunătățită pentru persoanele cu dizabilități, deoarece are unele caracteristici care fac utilizarea sa mai confortabilă decât trenurile anterioare. Înălțimea dintre peron și tren a fost redusă de la 80 mm în seriile 201 și 209 la 30 mm. Scaunele au o lățime de 460 mm față de 430 mm în seria 201 și 450 mm în seria 209. Mânerele utilizate pentru susținerea pasagerilor în picioare au fost, de asemenea, coborâte cu 50 mm comparativ cu trenurile anterioare. Acest tren este, de asemenea, echipat cu un filtru special pentru purificarea aerului și eliminarea mirosurilor neplăcute din trăsură și ecrane LCD cu anunțuri privind următoarele opriri și conținut publicitar. Extern, pentru prima dată într-un tren JR Est, voalurile indicatoare folosesc afișaje LCD color pentru a indica diferitele servicii feroviare, adesea indicate cu culori diferite pe căile ferate japoneze.

Variante

• Seria E233-0 : 10 difuzoare (de asemenea 4 + 6 difuzoare) utilizate pe liniile Chūō Rapida , Ōme și Itsukaichi din decembrie 2006
• Seria E233-1000 : 10 difuzoare, utilizate pe liniile Keihin-Tōhoku și Negishi din toamna anului 2007
• Seria E233-2000 : 10 difuzoare, utilizate pe liniile Jōban / Chiyoda (servicii directe) din septembrie 2009
• Seria E233-3000 : 10 + 15 difuzoare, utilizate pe liniile Tōkaidō , Takasaki și Tōhoku din secțiunile suburbane din martie 2008
• Seria E233-5000 : 10 difuzoare (de asemenea 4 + 6 difuzoare) utilizate pe linia Keiyō din iulie 2010
• Seria E233-6000 : 8 difuzoare, utilizate pe linia Yokohama din 16 februarie 2014
• Seria E233-7000 : 10 difuzoare, pentru utilizare pe linia Saikyō din iunie 2013

Seria E233-0

Antrenează-te în livrea Chuo Line

Primul tren a fost pus în funcțiune în decembrie 2006 pe liniile Chūō, Ōme și Itsukaichi, înlocuind vechiul tren din seria 201 . Întreaga flotă de vagoane din seria 688 E233 (42 de 10, 28 de 6 și 25 de 4) a fost livrată la sfârșitul lunii martie 2008. ^[3] Seturile de 4 + 6 mașini sunt utilizate pe linia Ōme și Itsukaichi Linia.

În 2009, cinci vagoane noi au fost produse la instalațiile JR East Niitsu pentru a înlocui un tren avariat în 2008 în timpul unui accident.

Interior

• 

  Interioare din seria E233-0 pentru linia Chūō, iunie 2006

Compoziţie

10 seturi de trenuri auto T1 - T42 (depozit Toyoda)

6 + 4 trenuri auto, set H43 - H58 (depozit Toyoda)

Seria E233-1000

Seria E233-1000 cu 83 de trenuri cu 10 vagoane rulează pe linia Keihin-Tōhoku și pe linia Negishi din toamna anului 2007, înlocuind seria 209 anterioară. Prima serie a fost livrată în august 2007. Principala diferență cu seria E233-0 anterioară este absența butoanelor de deschidere a ușilor pentru pasagerii din interiorul trenului.

Primul set a intrat în funcțiune la 22 decembrie 2007. ^[1]

Interior

• 

  Interiorul seriei E233-1000, ianuarie 2008

Compoziţie

Seria E233-2000

Seria E233-2000 este noua variantă de gabarit redus pentru deservirea directă a liniei Chiyoda a metroului Tokyo pe linia Jōban pentru a înlocui seria 203 și 207. ^[4] Primul tren cu 10 vagoane a fost livrat la depozitul Matsudo de la Tokyu Car Corporation în mai 2009. ^[5] A intrat în funcțiune din 9 septembrie 2009. ^[1]

Înălțimea punții a fost redusă la 1130 mm, comparativ cu 1200 mm în seria 203 anterioară, pentru a îmbunătăți confortul la îmbarcarea pasagerilor. ^[6]

Interior

• 

  Interiorul unui cărucior din seria E233-2000, septembrie 2009

• 

  Locuri rezervate, noiembrie 2010

• 

  Afișaj LCD de informații deasupra ușii de ieșire

Compoziţie

Seria E233-3000

E233-300 sunt trenuri pentru servicii suburbane formate din 10 cutii care conțin două vagoane de două etaje de primă clasă (verzi) combinate cu o unitate cu cinci mașini. La 1 aprilie 2013 , 16 trenuri cu 10 + 5 carcase au fost livrate la depozitul Kōzu pentru utilizare pe linia principală Tōkaidō între Tokyo și Atami și alte 17 trenuri cu 10 carcase și 16 5 carcase pentru depozitul Takasaki pentru serviciul de pe liniile Takasaki și Utsunomiya de la Ueno. ^[1]

Compoziții

Set depozit Kōzu

Seria E233-3000 bazată pe depozitul Kōzu este alcătuită așa cum se arată în tabelul de mai jos, trăsura 1 (11) îndreptându-se spre Atami și trăsura 10 (15) îndreptându-se spre Tokyo. ^[1]

• 

  Mașină Bilevel Green SaRo E232-3005, ianuarie 2012

• 

  Mașină Bilevel Green SaRo E233-3005, ianuarie 2012

10 trenuri auto, seria E01-02

Antrenorii 3 și 9 sunt echipați cu câte un pantograf cu un singur braț. Mașina 7 are două pantografe cu un singur braț (pentru utilizare în caz de urgență). ^[7] Antrenorii 1, 5 și 10 au toalete, dintre care cei din 1 și 10 sunt accesibile persoanelor cu dizabilități. ^[8]

Trenuri cu 5 vagoane, seria E51–52

Mașina 13 este echipată cu un pantogrif cu un singur braț, ^[7], iar mașina numărul 11 ​​este echipată cu toalete la bord. ^[8]

10 autoturisme, set E03–16

(fost set "NT" din depozitul Tamachi)

Antrenorii 7 și 9 sunt echipați fiecare cu un pantograf cu un singur braț. Mașina 3 are două pantografe cu un singur braț pentru uz de urgență. ^[9] Autocarele 1, 5, 6 și 10 sunt echipate cu toalete (accesibile persoanelor cu dizabilități din autocarele 1 și 10). ^[8]

Trenuri cu 5 vagoane, set E53–66

(fost set "NT" din depozitul Tamachi)

Mașina 13 este echipată cu un pantogrif cu un singur braț ^[7], iar mașina numărul 11 ​​este echipată cu toalete la bord. ^[8]

Set Takasaki

Trenurile din seria E233-3000 alocate depozitului Takasaki sunt compuse așa cum se arată în tabelul de mai jos, cu trăsura 1 (11) îndreptându-se spre Ueno. ^[1]

10 trenuri auto, set L01–17

Antrenorii 7 și 9 sunt echipați fiecare cu un pantograf cu un singur braț. Mașina 3 are două pantografe cu un singur braț pentru uz de urgență. ^[9] Autocarele 1, 5, 6 și 10 sunt echipate cu toalete (accesibile persoanelor cu dizabilități din autocarele 1 și 10). ^[8]

5 trenuri auto, setul D01–16

Mașina 13 este echipată cu un pantogrif cu un singur braț, ^[7], iar mașina numărul 11 ​​este echipată cu toalete la bord. ^[8]

Interior

Vagoanele de clasa a doua au scaune longitudinale acoperite cu covor albastru închis. Antrenorii 1, 2, 9, 10, 14 și 15 au, de asemenea, locuri vizibile pentru 4 persoane. Cele două vagoane de două etaje de primă clasă (verzi) au scaune care se rotesc spre direcția trenului și se înclină, pe rândurile 2 + 2. Scaunele de pe puntea inferioară și cele din saloanele mici de la capetele trăsurilor sunt acoperite cu covor roșu, în timp ce cele de pe puntea superioară sunt albastre. ^[10]

• 

  Interiorul punții superioare a trăsurii de etaj cu clasa întâi, ianuarie 2012

• 

  Nivel intermediar la sfârșitul primei clase de trăsuri cu două etaje, ianuarie 2012

• 

  Nivelul inferior al trăsurii de primă clasă, ianuarie 2012

• 

  Vedere a scaunelor din clasa a doua a seriei E233-3000, august 2009

• 

  Vedere din seria E233-3000 față de scaune, august 2009

• 

  Informații LCD se afișează în interiorul trăsurii, martie 2008

Primele 10 + 5 vagoane din seria E233-3000 (E01 + E51) pentru servicii suburbane care vor fi utilizate pe linia principală Tōkaidō au fost livrate de la fabrica de mașini Tokyu din Yokohama la depozitul Kōzu în noiembrie 2007, inclusiv cele două vagoane etaj dublu de primă clasă. ^[11] Serviciul a început la 10 martie 2008 și trenurile sunt utilizate exclusiv pe linia principală Tōkaidō între Tokyo și Atami. ^[12] Al doilea set (10 + 5 lăzi, setul E02 + E52) a fost livrat în februarie 2010. ^[13]

Trenuri suplimentare (denumite inițial NT1 + NT51) au fost livrate la depozitul Tamachi din septembrie 2011 și au intrat în funcțiune pe 12 noiembrie 2011. ^[9] Aceste seturi au unele diferențe minore față de cele anterioare, cum ar fi migrarea pantografului de rezervă din antrenori de la 7 la 3 și adăugarea unui serviciu la antrenorul 6. ^[8]

Seturile de 10 și 5 lăzi din depozitul Takasaki au fost adăugate la linia Takasaki dintre Ueno și Maebashi începând cu 1 septembrie 2012 și, de asemenea, la linia Ryōmō , înlocuind seria 211 anterioară. ^[14]

Seria E233-5000

Seria E233-5000
Tren electric
Tren E233-5000 în serviciu pe linia Keiyō
Ani de planificare	Anii 2010
Ani de construcție	2010 –...
Ani de funcționare	2010 –...
Cantitatea produsă	25 de trenuri
Constructor	JR Est
Dimensiuni	20.000 mm (lungime) 2.950 mm (lățime) 3.620 mm (înălțime)
Ecartament	1.067 mm
Puterea orară	200kW × 12 = 2.400kW
Viteza maximă aprobată	120 km / h
Dietă	electric 1500 V DC
Date preluate de la: http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html

Aceste trenuri de 10 și 4 + 6 sunt fabricate pentru linia Keiyō , care face legătura între Tokyo și Chiba. Flota este formată din 25 de trenuri cu 10 vagoane, primul set intrând în serviciu de la 1 iulie 2010, înlocuind seriile anterioare 201, 205 și 209. ^{[15] [16]}

Primul set, 501, a fost livrat la JR East din Niitsu fabrica la data de 10 martie 2010. ^[17] În plus față de serviciile de pe linia Keiyō, aceste trenuri vor fi , de asemenea , utilizate pe linia Sotobō dintre Soga și Katsuura , on Linia Uchibōfra Soga și Kazusa-Minato , iar pe linia Tōgane între Ōami și Narutō . ^[18]

Compoziţie

Set de 10 difuzoare

Antrenorii 3 și 9 au fiecare un pantograf cu un singur braț. Numărul 5 are două pantografe cu un singur braț, dintre care unul este pentru uz de urgență. ^[19]

Set difuzoare 6 + 4

Antrenorii 5 și 9 au două pantografe cu un singur braț, în timp ce numărul 3 are unul. ^[19]

Interior

• 

  Vedere spre interior

• 

  Afișează informații despre pasageri

Seria E233-6000

Seria E233-6000
Tren electric
Trenul E233-6000 fiind testat
Ani de planificare	Anii 2010
Ani de construcție	2013 –...
Ani de funcționare	2014 –...
Cantitatea produsă	19 compoziții
Constructor	JR East și J-TREC
Dimensiuni	20.000 mm (lungime) 2.950 mm (lățime) 3.620 mm (înălțime)
Elevația suprafeței de mers	1130 mm
Ecartament	1.067 mm
Puterea orară	200kW × 12 = 2.400kW
Viteza maximă aprobată	95 km / h
Dietă	electric 1500 V DC
Date preluate de la: http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html

Aceste trenuri cu 8 elemente sunt fabricate pentru linia Yokohama și sunt în funcțiune din 16 februarie 2014 . ^[20] Un total de 28 de trenuri cu 8 vagoane vor fi livrate, înlocuind flota actuală de trenuri electrice din seria 205 până în vara anului 2014 . ^{[21] [22] La} fel ca în cazul variantei E233-7000 pentru linia Saikyō, aceste trenuri sunt, de asemenea, echipate cu iluminare LED . ^[23]

Primul convoi din seria E233-6000, numit H016, a fost livrat de fabrica Yokohama a J-TREC în ianuarie 2014. ^[24] Primul set construit de fabrica Niitsu a JR East a sosit pe 22 ianuarie 2014 . ^[25]

Interior

Scaunele sunt distribuite longitudinal în interiorul trăsurii, cu un spațiu de 460 mm de persoană. Fiecare trăsură are locuri rezervate pentru persoanele cu handicap, în timp ce casetele de bilete 1 și 8 au o zonă pentru scaune cu rotile. ^[26]

• 

  Afișaj de informații situat deasupra ușilor de ieșire

Compoziţie

Compozițiile sunt formate după cum urmează, cu patru motorizate (M) și patru remorcate (T), cu trăsura 1 îndreptându-se spre sud (Higashi-Kanagawa). ^[26] Începând cu 3 martie 2014 au fost livrate 9 compoziții. ^[26]

Mașina 4 are două pantografe PS33D cu un singur braț, iar numărul 7 are unul. . ^[26]

Informații despre construire

Seria E233-7000

Seria E233-7000
Tren electric
Tren E233-7000
Ani de planificare	Anii 2010
Ani de construcție	2013 –...
Ani de funcționare	2014 –...
Cantitatea produsă	19 compoziții
Constructor	JR East și J-TREC
Dimensiuni	20.000 mm (lungime) 2.950 mm (lățime) 3.620 mm (înălțime)
Elevația suprafeței de mers	1130 mm
Ecartament	1.067 mm
Puterea orară	200kW × 12 = 2.400kW
Viteza maximă aprobată	95 km / h
Dietă	electric 1500 V DC
Date preluate de la: http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html

Acesta este un vehicul pentru linia Saikyo , linia Kawagoe și linia feroviară de mare viteză Tokyo Rinkai, linia principală feroviară Sagami și linia Sotetsu Shin-Yokohama, care sunt deservite de serviciu. Operațiunea comercială a început la 30 iunie 2013. Odată cu introducerea diviziei liniei de producție (31 de trenuri, 310 vehicule), seria 205 operată pe aceeași linie a fost înlocuită în ordine. Ulterior, din ianuarie a aceluiași an, au fost adăugate 7 trenuri (70 de mașini) ca vehicule pentru intrarea reciprocă cu calea ferată Sagami în urma deschiderii parțiale a liniei Sotetsu Shin-Yokohama la 30 noiembrie 2019. The Fly 101 - La formation Fly 121 de instruire au fost produse la JR East Niitsu Rolling Plant și după Fly 122 de training la Yokohama General Rolling Roll Plant. Puteți rula pe toate liniile Liniei Sotetsu și puteți accesa Gara Nisiya-Gara Yokohama pe Linia Izumino, Linia Atsugi și Linia Principală Sotetsu pentru rute alternative.

La fel ca în anii 2000, afișajul numărului trenului arată toate numerele trenurilor de pe linia JR (121 M etc.), în timp ce linia Sotetsu arată numărul de funcționare din două cifre (de ex. 91). Mergeți la Universitatea Națională Hazawa Yokohama. Numerele din două cifre sunt atribuite la 81-86 pentru operația de ieșire pe linia Sotetsu și la 91-96 pentru operația de intrare pe linia Sotetsu. Nu există nicio legătură cu numărul trenului.

În secțiunea de producție, adoptarea structurii largi a caroseriei a crescut capacitatea cu aproximativ 10% față de seria 205, astfel încât mașina cu 6 uși nu este conectată. Pe acoperiș, instalarea antenei convenționale de recepție radio (seria 6000 a fost finalizată după divizarea seriei de producție) a fost omisă. În plus, o antenă de acoperiș WiMAX din seria Kuha E232 tip 7000 a fost instalată pe acoperiș lângă partea din spate a răcitorului principal de mașină, iar două antene (piedestale rotunde) sunt în pregătire pentru seria Kuha E233 tip 7000, În ambele tipuri, două antenele (piedestalele pătrate) sunt pregătite lângă partea din față a sistemului de răcire.

Iluminatul interior folosește iluminatul cu LED în loc de iluminatul fluorescent tradițional, reducând consumul de energie cu aproximativ 40%. Covorul scaunului folosește o culoare verde similară cu cea a liniei, iar această combinație de culori are și semnificația de a distinge între linia Saikyo și linia Shonan Shinjuku care pleacă și ajung pe aceeași platformă între stația Shinjuku și stația Shinjuku. Osaki (Covorul de scaune din seria Shonan Shinjuku seria E231 / E233 este albastru.) De asemenea, la fel ca în cazul seriei 205 și a liniei ferate de mare viteză Tokyo Seaside 70-000 deja utilizate pe aceeași linie, patru camere de securitate sunt instalate pe prima mașină pentru a evita hărțuirea. După 132 de muște, care au fost adăugate în 2019, acestea sunt instalate în toate vehiculele și sunt decalate în patru poziții lângă ecranul LCD de pe ușă. În plus, înălțimea tuturor rafturilor și centurilor primei mașini (seria Kuha E233 tip 7000), care este un vehicul exclusiv pentru femei, a fost redusă cu 50 mm, același tip cu scaunul prioritar. În plus, designul monitorului LCD al dispozitivului de afișare a vehiculului în interiorul mașinii s-a schimbat și există un afișaj de animație, cum ar fi seria Tokyo Metro 16000. Transmisia în mașină este aceeași pe linia Rinkai și pe linia JR.

În ceea ce privește echipamentul, sursa de alimentare auxiliară utilizează același tip ca seria 2000, tip SC91 fabricat de Toyo Electric Co., Ltd., iar compresorul de aer utilizat este același cu seria E657 (tip compresor fabricat de Knorr-Bremse). În plus, forma scării de urgență de sub podea a fost schimbată. Echipamentul de siguranță este echipat cu un „dispozitiv integrat ATC / P integrat” care integrează ATC-6 și ATS-P pentru a simplifica munca de amenajare. Acest dispozitiv este un dispozitiv de bord care are atât funcții ATC-6, cât și ATS-P și le controlează cu același dispozitiv. Comutarea între ATC și ATS-P se face automat, dar este posibilă și comutarea manuală cu butonul din partea dreaptă jos a cabinei.

ATACS va fi introdus între stația Omiya și Ikebukuro pe linia Saikyo începând cu 4 noiembrie 2017, iar echipamentul integrat integrat ATC / P va fi parțial adăugat, software-ul va fi modificat și vor fi instalate dispozitive wireless. Lucrarea a fost modificată astfel încât funcția ATACS să poată fi utilizată. Dispozitivele specifice de la bord montate pe partea laterală a vehiculului sunt după cum urmează.

Cabina echipajului

Adăugarea de funcții la monitoarele existente Remodelarea vitezometrului și a comutatorului Instalarea terminalului pentru sistemul de colectare a jurnalelor la bord

Echipamente de podea

Instalarea dispozitivelor fără fir la bord Schimbarea echipamentului de siguranță integrat ATC / ATS-P la ATACS (adăugarea de funcții echipamentelor existente) Instalarea dispozitivului ID Instalarea antenei fără fir ATACS (pe acoperiș)

Conform afișajului cu LED-uri din seria 205, trenurile directe ale liniei Kawagoe sunt „linia Saikyo / destinație chiar și atunci când călătoriți pe linia Kawagoe, trenurile directe ale liniei Rinkai sunt„ linia directă Rinkai / Shinkiba și trenurile care circulă direct de la linia Rinkai la linia Saikyo It a fost afișat ca „Saikyo Line Direct / Destination”, dar în această serie, „Saikyo / Kawagoe Line”, „Kawagoe Line”, „Saikyo (/ Kawagoe) Line / Rinkai Line Direct”, „Rinkai Line / Saikyo (/ Kawagoe) Sunt afișate „„ Linie directă ”și„ Linie Kawagoe ”și chiar și în cazul unei linii directe, se afișează numele complet al liniei. Culorile tipului de culoare LED sunt roz pentru naveta rapidă, albastru pentru rapid și verde la fiecare stație de stație.

De asemenea, când comutați viteză mare / viteză mare, când vă opriți la prima stație, toate stațiile de oprire sunt afișate în locul următoarei stații de oprire, dar metoda de afișare este 5.000 (înainte de stația de oprire a acestui tren se oprește la ... ( omis) ...) înainte În schimb, notația a fost schimbată în „Oprește stația: ... (omis) ...”.

Seria E233-8000

Seria E233-8000 / 8500
Tren electric
Tren E233-8000 / 8500
Ani de planificare	Anii 2010
Ani de construcție	2013 –...
Ani de funcționare	2014 –...
Cantitatea produsă	19 compoziții
Constructor	JR East și J-TREC
Dimensiuni	20.000 mm (lungime) 2.950 mm (lățime) 3.620 mm (înălțime)
Elevația suprafeței de mers	1130 mm
Ecartament	1.067 mm
Puterea orară	200kW × 12 = 2.400kW
Viteza maximă aprobată	95 km / h
Dietă	electric 1500 V DC
Date preluate de la: http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html

Pentru linia Nanbu , 210 trenuri de 35 de trenuri au fost secvențiate în zona trenurilor Nakahara pentru a înlocui seria 205 (seria 0 și seria 1200) și seria 209 (seria 0 și seria 2200) utilizate pe aceeași linie. A fost. Seria este clasificată în seria 8000 și toate vehiculele sunt produse la uzina Niitsu a uzinei generale de material rulant, iar operațiunea comercială a început la 4 octombrie 2014.

În exterior, un logo a fost tipărit imediat după ușa cabinei echipajului mașinii superioare, afirmând că linia Nambu face legătura între orașe și oameni și „se întinde strălucitor de-a lungul porțiunii de drumuri”. Pe obi este plasat un logo care simulează peisajul urban de-a lungul liniei. Din stânga, imaginea lui Muza Kawasaki, zgârie-nori Musashi Kosugi, Arena Todoroki, Colegiul de muzică Senzoku Gakuen, Tamagawa, roata Yomiuri Land Ferris, Universitatea Hitotsubashi, monorela Tama City, arcul de la ieșirea nordică a stației Tachikawa și Tachikawa Lumine. Rândurile de clădiri sunt inversate pe flancurile stânga și dreapta pe partea laterală a vehiculului.

În categoria standului de producție, nu există nici o scară montată sub podea, care a fost montată încă din 1000, iar în caz de urgență, va fi utilizat un scaun auxiliar cu o scară în cabina echipajului. Pe acoperiș, un nou cârlig pentru centura de siguranță în formă de U a fost instalat deasupra ușii laterale de pe acoperiș lângă pantograful Moha E233 pentru a îmbunătăți siguranța lucrărilor de deszăpezire în timpul ninsorilor.

Camerele de oaspeți sunt aproape la fel cu cele precedente, dar materialul exterior al spătarului (spătarul) este de inspirație gălbuie inspirat de linia Nambu. După 7000 și 6000, iluminatul cu LED-uri este utilizat în mașină. În cabina echipajului există o priză de încărcare în partea inferioară a telecomenzii pentru protecția cabinei șoferului și un calendar pentru șofer (masa de lucru) pentru încărcarea terminalului tabletei furnizat echipajului pentru orientarea către pasageri în caz de anomalie. Asistentul de șofer nou instalat este echipat cu o cameră în fața cabinei șoferului și un dispozitiv de înregistrare (înregistrator de date de conducere auto) pentru a reduce obstacolele de transport în caz de vătămare corporală.

Seria E233-8500

Chiar și după introducerea seriei 8000, seria 209 avea încă 1 organizație (organizația Naha 53, seria 2200), dar această înlocuire va fi acoperită de conversia din seria 0, iar organizația albastră 670 va avea seria 8000 A fost remodelată la 8500 cu aceeași modificare a specificațiilor și numărul de formare a fost schimbat în N36, care este o continuare a 8000. Acest tren este fabricat de Tokyu Corporation.

Specificațiile sunt diferite de 8000, de exemplu, indicatorul de destinație este intact, indicatorul numărului trenului este în aceeași poziție ca 0 și comutatorul semiautomat al ușii este lăsat, deoarece abaterea este de la 0. Tip Kuha E232 pe care îl are un cuplaj electric și fără spațiu pentru scaunul cu rotile. Când este afișat numele rutei, există o diferență așa cum se arată mai jos, dar nu există nicio diferență între afișajul țintă și afișajul lateral și este scris în kanji.

Operațiunea comercială a început la 15 martie 2017 (2017). Inițial, monitoarele de pe porturi au fost înlocuite cu ecrane de serie de 15 inci 0 cu raporturi de aspect de la ecrane de 4: 3 la 16: 9 de 17 inci. A fost. După aceea, scaunele vor fi înlocuite de la tonul portocaliu de la 0 la tonul galben de 8000 până în 2018, iar iluminatul va fi înlocuit cu iluminare cu LED-uri în ianuarie 2019 de la luminile fluorescente convenționale la cele din camera echipajului.

Notă

Voci correlate

• Serie E231
• Serie E331
• Serie E531
• Sōtetsu Serie 60000 derivato dalla E233

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Serie E233

Collegamenti esterni

• ( JA ) Descrizione degli elettrotreni, dal sito ufficiale JR East , su jreast.co.jp .