Elie Carafoli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Elie Carafoli

Elie Carafoli ( Veria , 15 septembrie 1901 - București , 24 octombrie 1983 ) a fost un inginer român , proiectant aeronautic .

Biografie

Elie Carafoli, considerat un pionier în domeniul aerodinamicii , s-a născut la Veria ( Grecia ) pe 15 septembrie 1901 . În acele circumstanțe deosebit de dificile, Elie Carafoli a urmat școala elementară în Veria, în cadrul școlii românești, apoi a intrat la Școala Comercială din Salonic , terminând clasa a treia în 1915. În același an a părăsit Grecia pentru a se muta la Bitola (vechiul Monastir) , Serbia , să urmeze liceul. Tocmai începuse școala când forțele armate austro-germane au rupt rezistența armatei sârbe, înaintând spre Bitola . Școala s-a închis și familia lui Carafoli s-a întors în patria lor, mutându-se la București , unde a reluat studiile la Liceul Gheorghe Lazǎr. Ulterior a studiat la școala militară Manastirea Dealu, intrând la Universitatea Politehnică din București în 1919, unde a absolvit ingineria electrică în 1923. Mai târziu și-a continuat studiile în Franța , urmând cursurile Universității Sorbona din Paris și apoi lucrând la „Aérotechnique”. Institutul Ecole de Saint-Cyr împreună cu Albert Toussaint și Paul Painlevé . Și-a obținut doctoratul (doctorat) în 1928 cu o teză intitulată: Contribuție la teoria ridicării aerodinamice . În 1928 Carafoli s-a întors la București , mergând să lucreze la Universitatea Politehnică, unde a fondat catedra de aerodinamică . În 1936 a fost promovat profesor titular. La această universitate a construit primul tunel de vânt din sud-estul Europei , elaborând câteva dintre teoriile privind calculele aripilor aeriene, pe care se bazau apoi aeroplanele aeronavelor supersonice. [1]

Între 1930 și 1937 Carafoli a lucrat la Industria Aeronautică Română (IAR) din Brașov . Împreună cu inginerul Lucien Virmoux , de la Blériot Aéronautique, el proiectează luptătorul IAR CV 11 , un monoplan cu un singur loc, cu aripi joase . În 1931, acest prototip a fost folosit de căpitanul Romeo Popescu , în încercarea de a bate recordul mondial de viteză pe un circuit închis de 500 km. Din cauza unei defecțiuni a motorului, avionul a fost forțat să aterizeze. Din păcate, aeronava s-a răsturnat în timpul aterizării și pilotul și-a pierdut viața. Carafoli și-a continuat realizările prin proiectarea și construirea prototipurilor de vânătoare IAR 12 , IAR-13 , IAR 14 , IAR 15 și IAR 16 . În 1937, sub presiunea prim-ministrului român Armand Călinescu , a început dezvoltarea luptătorului IAR 80 . [2]

În 1944, conform termenilor stabiliți de armistițiul cu Uniunea Sovietică , în România nu i s-a mai permis să participe sau să predea cursuri de tehnică aeriană. Datorită a trei persoane, Elie Carafoli, profesor Dinculescu, rector al Universității Politehnice din București de paisprezece ani, și directorului general responsabil cu cursurile universitare ale Ministerului Educației Constantin Ionescu-Bujor , dacă astfel de studii ar putea continua. Mulți ani au reușit să păstreze secret, în toate documentele oficiale, că un grup de zece studenți de la Facultatea de Electromecanică urmau în secret cursuri de inginerie aeriană, predate fără existența oficială a unui departament de aviație universitar . [3]

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , la 12 august 1948 , a fost ales membru al Academiei Române, având astfel posibilitatea de a începe o cercetare științifică organizată. În 1949 a fost numit director al nou-înființatului Institut Universitar de Mecanică Aplicată al Academiei din București. Între 1968 și 1970, inginerul Carafoli a fost președinte al Federației Internaționale de Astronautică. [4] În 1971 a reorganizat, împreună cu Henri Coandă , Departamentul de Inginerie Aeronautică al Universității Politehnice din București, născut dintr-o ramură a Departamentului de Inginerie Mecanică. Carafoli a fost, de asemenea, responsabil pentru fondarea a două reviste științifice universitare: Studii și cercetări de mecanică aplicată și Revue de Mécanique Appliquée . [3] În timpul carierei sale, Carafoli a primit numeroase premii și onoruri: Premiul Louis Breguet (Paris, 1927), Medalia Gauss și Medalia Apollo 11 (1971). A murit la București la 24 octombrie 1983 .

Realizări

Notă

  1. ^ "Științe tehnice" , la Academia Română
  2. ^ Ion Cernei, "IAR-80, legend zburătoare românească și părinții and the basarabeni" Arhivat 13 decembrie 2007 la Internet Archive ., Timpul , 10 noiembrie 2006
  3. ^ a b BULETIN INCAS nr. 2/2009
  4. ^ "IAF Presidents" Arhivat la 10 decembrie 2007 la Internet Archive ., La Federația Astronautică Internațională

Bibliografie

  • ( FR ) Elie Carafoli, Recherches expérimentales sur les ailes monoplanes , Paris, Blondel La Rougery, 1932, OCLC 6705912.
  • ( EN ) Elie Carafoli, Aerodinamică de mare viteză, debit compresibil , New York, Pergamon Press, 1956, OCLC 1455552.
  • ( EN ) Adriana Nastase, Carafoli Elie; Mateescu Dan, The Wing theory in supersonic flow , New York, Pergamon Press, 1969, ISBN 0-08-012330-9 .
  • BULETIN INCAS nr. 2/2009
Controlul autorității VIAF (EN) 13.296.094 · ISNI (EN) 0000 0000 8199 9530 · LCCN (EN) n82163377 · BNF (FR) cb109407354 (data) · WorldCat Identities (EN) lccn-n82163377
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elie_Carafoli&oldid=117508623 ”