IAR 16
| IAR 16 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Elie Carafoli |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1934 |
| Data intrării în serviciu | 1934 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | IAR 15 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,37 m |
| Anvergura | 11,70 m |
| Înălţime | 2,80 m |
| Suprafața aripii | 20,30 m² |
| Greutate goală | 1 140 kg |
| Greutatea încărcată | 1 530 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Bristol Mercury IVS |
| Împingere | 510 CP (380 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 342 km / h |
| Viteza de croazieră | 308 km / h |
| Viteza de urcare | 820 m / min |
| Tangenta | 10 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 16 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR 16 a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor , construit într-un singur exemplar de către compania română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii treizeci și a rămas la etapa de prototip .
Istorie
Dezvoltare
La începutul anilor treizeci, inginerul Elie Carafoli a decis să exploateze experiența acumulată din IAR 14 anterior dezvoltând conceptul în continuare și în același timp în două noi modele care au preluat setarea clasică, monomotor cu un singur motor cu aripi joase. cu tren de aterizare fix, dar rafinând curățarea aerodinamică și adoptând două grupuri diferite de elice , IAR 15 și IAR 16. [1] [2] [3]
Prototipul , construit în 1934 , a fost echipat cu un motor radial Bristol Mercury IVS.2 de 510 CP (380 kW ), un cilindru de 9 cilindri echipat cu o unitate de reducere închisă într-un inel Townend , [3] și înarmat din nou cu o pereche de mitraliere calibru Vickers 7,7 mm . [1]
A fost zburat pentru prima dată în același an, dar, deși performanța sa a fost considerată încurajatoare, proiectul a fost abandonat și a rămas ultimul luptător proiectat în România pentru câțiva ani. [3]
Descriere tehnica
IAR 16 a fost o aeronavă cu aspect modern, cu o structură complet metalică, prima dintre aeronavele fabricate în România care a adoptat acest dispozitiv tehnic și cu un cadru clasic, monoplan cu un singur motor cu aripă joasă și tren de aterizare fix. [1] [3]
Fuzelajul , alcătuit din elemente structurale din duraluminiu acoperite cu panouri din lemn și foi de material metalic, a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis destinat pilotului protejat de un parbriz mic. Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini , care a inclus planele orizontale fixate.
Aripa , cu un plan conic și montată jos pe fuzelaj, a fost realizată în trei secțiuni, cu o structură bilonger acoperită cu panouri de lemn și integrate cu două elere și două clape pe fiecare aripă.
Trenul de aterizare consta dintr-o configurație simplă de bicicletă din față, cu picioarele de forță echipate cu amortizoare , care conectau cele două roți fațate la suprafața inferioară a aripilor și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Bristol Mercury IVS.2, un cilindru radial de 9 cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 510 CP (380 kW ) poziționat la vârful fuselajului frontal, închis într-un Inel Townend și combinat cu o elice cu două pale. [1]
Notă
Bibliografie
- (EN) Green, William; Gordon Swanborough. Cartea completă a luptătorilor . Godalming, Marea Britanie: Salamander Books.
- ( EN ) Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft din 1938 . Londra: David și Charles. ISBN 0715 35734 4 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR 16; 1934 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2010 .
- ( RU ) IAR-16 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 iulie 2010 .
