IAR 15
| IAR 15 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Elie Carafoli |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1933 |
| Utilizator principal | Forțele Aeriene Regale ale României |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,29 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Înălţime | 2,70 m |
| Suprafața aripii | 19,0 m² |
| Greutate goală | 1 368 kg |
| Greutatea încărcată | 1 707 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Gnome-Rhône 9Krse |
| Împingere | 600 CP (441 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 352 km / h |
| Viteza de croazieră | 315 km / h |
| Viteza de urcare | 625 m / min |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 10 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 mitraliere Vickers de calibru 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 15 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR 15 a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă construit de compania română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii 1930 și a rămas la etapa de prototip .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Forțele Aeriene Regale ale României , Forțele Aeriene de atunci ale Regatului României , au emis o specificație pentru furnizarea unui nou avion de vânătoare pentru echiparea unităților sale.
Unii producători europeni de aeronautică au participat la competiție, inclusiv IAR.
Compania română a încredințat proiectul inginerului Elie Carafoli care a condus biroul de proiectare IAR încă de la înființare și care a construit luptătorul CV 11 încă în etapa de prototip . Noul model a păstrat un cadru clasic și a fost realizat în tehnică mixtă, monoplan cu aripi joase echipat cu un motor radial și armament ușor.
Primul prototip a fost zburat pentru prima dată în 1933, arătând rezultate încurajatoare la testele de zbor . Autoritățile militare române au fost interesate și au solicitat furnizarea altor 5 exemplare pentru testele de evaluare. [1] Primul exemplu s-a diferit de următoarele, în principal prin faptul că a fost echipat cu o elice din lemn cu două lame, înlocuită cu o construcție metalică cu trei lame.
Deși în testele de zbor comparative IAR 15 a demonstrat o viteză maximă mai mare decât concurenții săi, s-a dovedit a fi mai puțin manevrabilă și autoritățile militare au preferat PZL polonez P.11 .
Tehnică
IAR 15 a fost o aeronavă construită într-o tehnică mixtă și cu un aspect clasic, monoplan cu un singur motor cu aripi joase, cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu o structură sudată din tub de oțel acoperit în partea din spate cu pânză și în partea din față cu panouri metalice, avea singurul habitaclu deschis destinat pilotului . Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine cu planuri orizontale braced.
Aripa , montată jos pe fuzelaj și echipată cu aleroane , a fost realizată cu o structură bilongeră din duraluminiu cu nervuri din lemn și metal, acoperită cu panouri din duralumin în partea centrală și pânză în cele laterale.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă, cu cele două elemente de suspensie față cu picioare de forță și roți cu carenaj , integrate în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Gnome-Rhône 9Krse construit pe bază de licență, un cilindru radial de 9 plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să furnizeze o putere de 600 CP (441 kW ), poziționat în vârful fuselajului frontal și închis într-un capot NACA .
Utilizare operațională
Exemplarele realizate au fost preluate de forțele aeriene și utilizate în școlile de zbor pentru instruirea piloților de vânătoare până la epuizarea vieții lor operaționale. [1]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft din 1938 . Londra: David și Charles. ISBN 0715 35734 4 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR 15; 1933 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 3 iulie 2010 .
- ( RU ) IAR-15 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 3 iulie 2010 .
