IAR 22
| IAR 22 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de antrenament |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1935 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,50 m |
| Anvergura | 11,53 m |
| Înălţime | 2,02 m |
| Suprafața aripii | 28,80 m² |
| Greutate goală | 647 kg |
| Greutatea încărcată | 880 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a de Havilland Gipsy Major |
| Împingere | 130 CP (97 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 193 km / h |
| Viteza de croazieră | 162 km / h |
| Viteza de urcare | 194 m / min |
| Autonomie | 550 km |
| Tangenta | 5 000 m |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 22 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR 22 a fost o aeronavă de antrenament cu un singur motor cu două aripi joase, produsă de compania română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii 1930 .
Deși conceput ca antrenor militar, a fost folosit și în domeniul civil.
Istorie
Utilizare operațională
IAR 22 a fost folosit în raidul aerian care ar fi trebuit inițial să facă legătura între București și Cape Town , Africa de Sud .
La 3 ianuarie 1935 , la comanda aviatorilor Irina Burnaia și Peter Ivanovic , instructorul ei de zbor, mărcile IAR 22 YR-INA și caracterizate printr-un soare pictat pe fuzelaj au decolat pe ruta care traversa Europa și Africa către extremitate sudică. Cu toate acestea, zborul a fost plin de probleme tehnice și, deși echipajul a fost dispus cu tenacitate să finalizeze exploatația, au fost forțați să abandoneze zborul în Africa de Est , lângă Lacul Victoria , după ce au parcurs 16.000 km. [2] [3]
Descriere tehnica
IAR 22 a fost o aeronavă cu aspect convențional, cu un design clasic, monoplan cu un singur motor cu aripă joasă și tren de aterizare fix. [1]
Fuzelajul a fost caracterizat de două cabine de pilotaj deschise în tandem pentru șofer și pasager, protejate de un parbriz mic. Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini , care a inclus planele orizontale fixate.
Aripa , cu un plan conic, conectată la capete și montată jos pe fuzelaj, a fost realizată în trei secțiuni și a integrat cele două aleroane prezente pe fiecare aripă.
Trenul de aterizare consta dintr-o configurație simplă de bicicletă din față, cu picioarele de forță echipate cu amortizoare , care conectau cele două roți fațate la suprafața inferioară a aripilor și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor de la Havilland Gipsy Major , un 4- cilindri în linie , răcit cu aer inversat , capabil să furnizeze o putere egală cu 510 CP (97 kW ) poziționat la vârful fuzelajului frontal, închis într-o capotă metalică și potrivită cu o elice cu două pale. [1]
Notă
- ^ a b c IAR 22 în Уголок неба .
- ^ ( RO ) Irina Burnaia , în Enciclopedia României , http://enciclopediaromaniei.ro/wiki/Encyclopedia_Rom%C3%A2niei . Accesat la 9 august 2010 .
- ^ ( RO ) DOSAR - Irina si YR-INA ( XML ), în Revista Flacara , http://www.revistaflacara.ro/index.php , 7 iulie 2010. Accesat la 9 august 2010 .
Bibliografie
- ( EN ) CG Grey, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Newton Abott, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .
linkuri externe
- ( RU ) IAR-22 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 9 iulie 2010 .
